אופנועים סובייטים. אופנועים של ברית המועצות (תמונה)

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

ההיסטוריה של תעשיית האופנועים המקומית היא חלק בלתי נפרד ובהיר מהייצור העולמי של אופניים. מפעלי איזבסק, קייב, מינסק וקוברוב יכולים להתפאר גם בניצחונות מפורסמים וגם בתבוסות מרות. בסופו של דבר, כל הייצור של "סוסי ברזל" סובייטיים הסתיים בשכחה מוחלטת.

האופניים הראשונים (דו-ו-תלת-גלגליים) הובאו לרוסיה בסוף המאה ה-19. ברור שאלו דגמים של יצרן זר. סיפורים מקומיים הופיעו עם תחילת מלחמת העולם הראשונה. מפעל Duks הממוקם במוסקבה, יחד עם בתי המלאכה של מפעל האופניים בריגה, ייצרו את האופנועים הקלים הראשונים של ברית המועצות. רוב החלקים נקנו מחברת Motorev השוויצרית. במשך 5 שנים ייצרה דוקס רק 500 אופנועים. ייצור המוני מעולם לא התחיל. זה נמנע על ידי המלחמה, כמו גם פרוץ המהפכה.

בקרוב, אופנועים סובייטים קיבלו הזדמנות שנייה לחיים. זה קרה באמצע שנות ה-20 לאחר תום המלחמה ותהפוכות המוניות. מהנדסי מוסקבה בראשות פ' לבוב ניסולהחיות את תעשיית הרכב המקומית. הדגם שנקרא Soyuz התברר כמצוין, אבל הוא מעולם לא נכנס לייצור המוני.

תקופת הרכבה סדרתית

בשנת 1928 יצר מפעל איזבסק לשכת תכנון, שכל כוחותיה הופנו לבניית מנועים. המהנדס מוזהרוב הפך לראש הלשכה. הוא ועמיתיו תכננו ובחנו 5 אופנועי IZH. כל אחד מהם היה מנוע שני צילינדרים בעל ארבע פעימות בנפח של 1200 סנטימטר מעוקב. לאחר פרויקט כה מוצלח, המיזם אורגן מחדש למפעל האופנועים איזבסק. הוא הפך במהירות למובילה בתעשייה.

אופנועים סובייטים, שתמונותיהם ניתן לראות בכתבה, לא יוצרו בייצור המוני. עם זאת, לאותה תקופה זו הייתה התקדמות אמיתית בתחום ייצור האופניים. במיוחד היצירה של אופנוע L-300.

דגם "L-300"

בתחילה, הוא תוכנן על ידי מומחים ממפעל איזבסק, אך ייצור המוני הושק במפעל "אוקטובר האדום" בלנינגרד. אופני ה-L-300 יוצרו בין השנים 1931 עד 1938 ונחשבו לדגם המשתלם ביותר לאזרחים. כמובן שהוא היה רחוק מלהיות מושלם, אבל זה לא מנע ממנו להתחרות עם אופנועים מיובאים בהצלבות שונות. רוכבי L-300 ניצחו לעתים קרובות למדי.

האופניים הונעו על ידי מנוע 300 סמ ק דו-פעימתי חד-צילינדרי. אבל בגלל 6 כוחות סוס בלבד, ניתן היה להאיץ רק ל-75 קילומטרים לשעה. שרשראות הגלילה שביצעו את העברת המנוע היו באיכות ירודה ונמתח כל הזמן או אפילו נקרע. העברות הוחלפו באופן ידני. צריכת הבנזין הגיעה לכמעט 5 ליטר.

בקרוב, הייצור הועבר בחזרה לאיז'בסק, שם החל לייצר את דגם ה-L-300 תחת השם החדש IZH-7.

אופנועים סובייטים לאחר מלחמת העולם השנייה

לאחר הניצחון של חיילינו, ייצור האופניים עבר לשלב חדש של פיתוח. אז החל הייצור ההמוני של "סוסי הברזל" הללו. בנוסף, חלקי חילוף עבור אופנועים סובייטים יוצרו באופן פעיל. הייצור בוצע על ידי אותם מפעלים שעשו זאת לפני המלחמה. הנהגת ארצנו החליטה לאמץ את הניסיון של הוורמאכט, המשתמש באופניים ביחידות צבאיות. יעילותו של פתרון זה הוכחה על ידי הניסיון של פעולות צבאיות.

במהלך הכיבוש בגרמניה נתפסו בבת אחת כמה מפעלי אופנועים גדולים. ביניהם היה ה-DKW שבסיסו בזשופאו. זה באמת נחשב לאחד הגדולים בעולם. כל התיעוד הטכני והציוד נשלחו לברית המועצות על רקע חוקי לחלוטין. זה היה פיצוי לזוכה מהרייך השלישי שהודח.

ייצור המוני של אופנועים סובייטים לא הוקם במקרה. לפיכך, השלטונות צרפו לעבודתם של מומחים ממפעלי ביטחון שונים שיפורקו לאחר תום המלחמה.

מפעלי הנשק איזמש ומפעל קוברוב הפכו למרכזים ליצירת אופניים ביתיים לאחר המלחמה. הראשון הכין עותק של האופנוע הגרמני "DKW NZ 350" וקרא לו "IZH-350". קוברוב, לעומת זאת, הקים הפקה סדרתית של עותק של הגרמניDKW RT 125.

כמה עשורים לאחר תום המלחמה נחשבים ל"תור הזהב" של תעשיית האופנועים המקומית. בשנות ה-50 של המאה ה-20, מפעלים הטביעו באופן פעיל קטנועים וטוסטוסים. מבחינת קצב המודרניזציה, היצרנים המקומיים עלו בהרבה על יריביהם הזרים.

עשורים האחרונים של תעשיית האופנועים

התקופה שבין 1970 ל-1990 הייתה גם התקופה המוצלחת ביותר וגם הטרגית ביותר בהיסטוריה של תעשיית האופנועים המקומית. באותו זמן, הם הגיעו עם הדגם הסובייטי האמין ביותר IZH Planeta-4, האופנוע הראשון מקורר מים IZH Jupiter-5, אופני הכוונון הטובים ביותר Dnepr MT-11 ועוד רבים אחרים. כמו כן, רבים יכלו לראות את סגנון הצ'ופר ("IZH Junker") בשידור חי.

אופנועים סובייטים החלו להיות מיוצרים במיוחד עבור אנשים. יחד עם זאת, לא רק מאפיינים תפקודיים נלקחו בחשבון, אלא גם רצונות האזרחים לגבי מראה הדגם. ובכן, האירוע המרשים ביותר בעולם של תעשיית הרכב המקומית היה הופעת אופניים כמו …

"Java" האגדי

כמובן, לא ניתן לסווג את המותג הזה ב-100% כ"אופנועים סובייטים". הם נוצרו בצ'כוסלובקיה. אבל הקונה העיקרי היה ברית המועצות. המפורסם ביותר היה דגם Java 350 638, אותו שר סולן להקת רצועת עזה. אגב, השני הכי פופולרי היה האופנוע הסובייטי מינסק.

כל הרוקרים הסובייטים של שנות ה-80 וה-90 רכבו על אופני מותג Java. לדגם Java 350 638 היה מנוע שני צילינדרים בנפח 343 סנטימטר מעוקב והספק של 26 כוחות סוס. זה איפשר להאיץ את האופניים ל-120קמ"ש. בהתחשב בעובדה זו, כמו גם בגילם הנמוך של הבעלים, קל לנחש את מספר התאונות הגבוה. אנשים קראו לבעלים של מחבלים מתאבדים "ג'אווה" והיו מאוד סקפטיים לגבי האופניים של המותג הזה.

מסקנה

אופנועים של ברית המועצות הפסיקו להיות מיוצרים עם קריסת ברית המועצות והפרת הקשרים הכלכליים. תפקיד מסוים בכך שיחק היפר-אינפלציה והתרוששות נרחבת של האוכלוסייה. אבל, למרות זאת, אנשים שחיו באותה תקופה זוכרים סיפורים ביתיים בחום. וכמה פטריוטים עדיין דוהרים בכבישים הרוסיים על אופנועים סובייטים משוחזרים.