מנוע 4216. UMZ-4216. מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

רכבים מסחריים פופולריים ונפוצים כיום של המותג GAZ מצוידים במנועי UMZ המיוצרים במפעל המנוע של Ulyanovsk.

קצת היסטוריה

המפעל המוטורי של Ulyanovsk מתוארך לשנת 1944, ורק בשנת 1969 ייצרה החברה את מנוע UMP הראשון. עד לשנה השישים ותשע עסק המפעל בייצור מנועי UMZ-451 בעלי קיבולת קטנה ומרכיביהם.

מאז שחרורו של המנוע הראשון, הם שירתו נאמנה על משאיות, רכבי שטח, באוטובוסים קטנים. בשנת 1997 הפכה AvtoGAZ לצרכן העיקרי של מנועים, שצייד את רוב הדגמים של קו GAZelle ביחידות UMP.

תכונות עיצוב

כרגע, קיים מגוון רחב של מנועי בעירה פנימית ממגוון דגמי UMP, אשר מותקנים בדגמים שונים של מכוניות Sobol, UAZ, GAZelle. למנועים מותקנים יש מספר מאפיינים נפוצים, אך עשויים להיות שונים בחלק מהפרטים ועקרונות הפעולה:

• קרבורטור והזרקה.
• ארבעה צילינדרים בשורה.
• הספק 89-120 כ"ס s.
• תקני סביבה יורו-0, יורו-3, יורו-4.

כל המנועים קלים, קטנים ואמינים. הם נבדלים במחיר סביר.

אחד המאפיינים של המנוע הוא העיצוב המקורי של בלוק הצילינדר, יצוק מאלומיניום, עם ספינות דחוסות עשויות ברזל יצוק אפור. גל ארכובה של מנועים מכל השינויים מוקשחים במהלך הייצור של לוחות המוט הראשי והמחבר עם זרמים בתדירות גבוהה. אטם גומי ננעל עצמי אוטם את החלק האחורי של גל הארכובה.

שינויים בהרכב

מנועי UMP יש שני קווים של יחידות כוח שנועדו לצייד כלי רכב שונים.

מכוניות ממשפחת GAZelle מצוידות בדגמים הבאים: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

החלק העיקרי של המנועים יוצא במספר וריאציות, הנבדלות בתצורה, בהספק ובביצועים הכלכליים שלהם. נכון לעכשיו, הופסק ייצור יחידות הפועלות על בנזין בדירוג אוקטן של 80.

כל המנועים מיועדים לבנזין 92 ו-95, כמו גם עם יכולת לפעול על דלק.

סקירה זו מוקדשת לתחנת הכוח UMZ-4216, המאפיינים והמאפיינים שלה יפורטו.

יתרונות

היתרונות של המנוע כוללים בצדק מומנט מרבי במהירויות נמוכות, מאפיינים טכניים מצוינים, כמו גם קלות תחזוקה של רכיבים ומכלולים. מנוע 4216 הפך למכשיר הביתי הראשון שיש לו תקופת אחריות כאשר מותקן עליו מנוע גז.ציוד.

מודרניזציה

היחידה מצוידת במערכת בקרת מיקרו-מעבד להזרקת תערובת דלק ומערכת הצתה. חיישני הדפיקה והחמצן של מנוע 4216 משפיעים ישירות על פעולת מערכת הבקרה האלקטרונית המשולבת והיחידה כולה. כדי לשנות את המאפיינים הכלכליים ולהגביר את התחרותיות, בוצעו תוספות התכנון הבאות לתחנת הכוח:

• דחיסת צילינדר הוגדלה כדי לשפר את הביצועים.
• כדי להפחית את צריכת השמן, מערכת הפליטה של בית הארכובה שודרגה.
• אמינות המנוע מובטחת באמצעות שימוש בחלקים וחומרים מתקדמים.

יחד עם זאת, היחידה לא השתנתה מבחינת פרמטרים כלליים ומאפיינים סטנדרטיים (נפח עבודה - 2.89 ליטר, מהלך בוכנה, גודל צילינדר).

לראשונה, מנוע ה-GAZ-4216 החל להצטייד בחלקים מיובאים, שרק הגבירו את איכות העבודה והעמידות בפעולה. יחידת הכוח צוידה במצתים ומזרקי דלק מתוצרת סימנס, וכן חיישן מצב מצערת בוש מתוצרת גרמניה.

תקלות UMP ראשיות

בעבר, כשל המנוע הנפוץ ביותר היה נזק לסעפת היניקה. לדברי היזמים, על מנוע ה-4216 הותקנה סעפת מחומר שביר. אבל כבר בשנת 2010, חסרון זה תוקן על ידי שימוש בחומר טוב יותר.

במערכתגם הקירור נמצא פגום.

במהירויות מנוע בינוניות וכאשר המכונית נעה במהירות של 60 קמ ש, טמפרטורת נוזל הקירור הייתה תקינה, אך ברגע שהואטה המהירות או נכנסה לפקק, ה-4216 המנוע עלה במהירות לטמפרטורה, עד שנוזל הקירור רתח. הסיבה נעוצה במצמד האלקטרומגנטי, שהפעיל את מאוורר הקירור הכפוי.

פרמטרים טכניים

המנוע פועל על בנזין AI עם מספר אוקטן של 92 ו-95. ארבעה צילינדרים, צילינדר בשורה, שמונה שסתומים. לצילינדרים סדר העבודה הבא - 1243. קוטרו מאה מילימטרים, ותנועת הבוכנה 92 מילימטרים. נפח המנוע הוא 2.89 ליטר, הוא מפתח הספק של 123 "סוסים" בארבעת אלפים סיבובים. יחס הדחיסה של המנוע הוא 8.8. המומנט המרבי הוא 235.7 ב-2000-2500 סל"ד.

GAZelle עם מנוע UMZ-4216 יכול להגיע למהירות מרבית של 140 קילומטרים לשעה, וזה אינדיקטור טוב עבור סוג זה של מכוניות. צריכת הדלק תלויה בעומס העבודה של המכונית, בסגנון הנהיגה ובתנאי הדרך, אבל באופן כללי זה נראה כך: במהירות של 90 קילומטרים לשעה - 10.4 ליטר. בנהיגה במהירות של 120 קמ ש - 14.9 ליטר.

מערכת חשמל

מורכב ממכשיר אספקת דלק וקווי דלק שונים, מזרקים, מסנני דלק ואוויר, צינורות אספקת אוויר ומקלט, ווסת מהירות סרק.

בקרת הזנההדלק מסופק על ידי מגוון חיישנים: אלמנט טמפרטורת אוויר טעינה, חיישני מיקום גל ארכובה וגל זיזים, פירוט לחץ מוחלט, מצב מצערת.

מערכת בקרת האספקה מצוידת גם במחוון חמצן. האחרון מותקן במערכת הפליטה מול הממיר. לאמינות ועמידות רבה יותר, מנוע 4216 (מזרק) צריך לפעול רק על בנזין איכותי, תוך התחשבות בהחלפה קבועה של מסנני דלק ואבחון תקופתי של ציוד דלק. נהגים אומרים כי בהפעלה נכונה, המשאב הכולל של יחידת הכוח יכול להגיע ל-500 אלף קילומטרים. יחידות ההזרקה של מפעל זבולז'סקי נבדלות גם הן בתכונה זו (הכוונה היא למנועי ZMZ 405 ו-406).

מנגנון תזמון

בשנת 2010, במפעל אוליאנובסק, מנוע הבנזין עבר תהליך מודרניזציה של מנגנון חלוקת הגז. באופן כללי, הדבר השפיע על השינוי בפרופיל של פקת גל הזיזים, שתרם לעלייה במהלך השסתומים במילימטר אחד. חידושים אלו היו נחוצים כדי לשפר את הפעולה היציבה של היחידה במצב סרק, כמו גם כדי להשיג את הנורמות והדרישות של תקן Euro-3.

קפיצי השסתום לא השתנו, וזה הוביל לכך שהכוח הפועל על הקפיצים חצה את הנורמה, וכעת הוא שווה ל-180 ק ג. כאשר מתקינים סט מוט קונבנציונלי על מנוע חדש לפני הגעה למצב מנוע חםמרימים הידראוליים עם ברז.

כדי למנוע בעיה זו, שנה את כוח הקפיץ על ידי הסרת קפיצי השסתום הפנימיים.

היתרונות של בומים עם מרים הידראוליים

מנוע UMZ-4216 עם מפצים הידראוליים אינו דורש תחזוקה נוספת עקב היעדר מרווחי שסתומים לאורך כל תקופת הפעולה. זה מפחית משמעותית את רמת הרעש. מהירויות מנוע גבוהות כבר אינן קריטיות, שכן התכנון של מפצים הידראוליים כולל גורם לייצוב הופעת עומסים קריטיים. מידת הבלאי של משטחי ההזדווגות של חלקי המנגנון מופחתת באופן משמעותי. בשל האופטימיזציה של שלבי חלוקת הגז, זיהומים מזיקים בגזי הפליטה נמוכים באופן עקבי לאורך כל תקופת הפעולה.

אוורור ארכובה

המנוע מצויד במערכת אוורור ארכובה מסוג סגור. חלק מהגזים העוברים דרך טבעות הדחיסה מוזרמים לסעפת היניקה בצורה משולבת. פעולת המערכת מתבצעת עקב הפרש הלחצים בין תא הארכובה למערכת היניקה. ברגע שבו מנוע 4216 פועל במצב של עומסים מוגברים, גזים מוסרים דרך ענף גדול מיוחד.

הגז מוסר מהענף הקטן כשהיחידה פועלת במצב סרק ובעומסים מינימליים.

ווסת טיוטה של מערכת האוורור מותקן בכיסוי הקדמי של בלוק הדוחף, המבצע את הפונקציה של הפרדת מיקרו-חלקיקי שמן מגזים ומשמשלמנוע כניסת אבק לתא הארכובה בזמן הגדלת הדחף במערכת היניקה.

חמאה

מערכת שימון מנוע - סוג משולב (התזה ולחץ). השמן שמשאבת השמן שואבת מהבור עובר דרך מעברי השמן לתוך בית מסנן השמן. ואז הוא נכנס לחלל של המגשר השני של הבלוק, ומשם - לכביש המהיר. גל הארכובה וגל הזיזים הראשי מקבלים שמן מקו השמן.

דוכני מוט החיבור משומנים על ידי זרימת שמן דרך התעלות מהמיסבים הראשיים. לפי עיקרון זה, חלקי מנגנון חלוקת הגז משומנים.

נפח השמן שנשפך לתא הארכובה הוא 5.8 ליטר.

מערכת קירור

מערכת הקירור סגורה, מים. הוא מורכב ממשאבת מים (משאבה), תרמוסטט, מעיל מים בבלוק צילינדר ובראש, רדיאטור קירור, מיכל הרחבה, מאוורר קירור מאולץ, חיבור צינורות ורדיאטור מחמם פנים.

למנוע ה-GAZelle 4216, בהתאם לשינוי, עשויים להיות מאפיינים ייחודיים באופן החיבור של מיכל ההרחבה ורדיאטור המחמם.

בשלב זה, עלות המנוע תשתנה בהתאם לשנת הייצור ולשינוי שלו. לדוגמה, התצורה הראשונה עם גנרטור ומתנע, עם מצמד מסוג דיאפרגמה, עם תושבות תמיכה שטוחות למסגרת מעודכנת תעלה כ-130 אלףרובל.

אם אתה קונה מנוע 4216 מהידיים שלך, המחיר יירד משמעותית (תלוי בקילומטראז' של המכונית).

אז, גילינו אילו מאפיינים טכניים יש ליחידה של מפעל Ulyanovsk UMZ-4216.