מנוע UMZ-421: מאפיינים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מנוע ה-UMZ-421 והשינויים שלו תופסים נתח משמעותי בבניית המנוע. יחידה זו התפרסמה בהיותה מותקנת במספר רב של מכוניות של חברת UAZ. ב-UMZ-421 משתמשים במגברים של עקרון הפעולה של ואקום. לפי רוב, לקשרים יש גובה גבוה. וגם למתוחים יש משאב מוטורי גדול. לניתוח מפורט יותר של הבסיס והשינויים של המנוע, מוצע להכיר את מאפייניו להלן.

מאפיינים כלליים של UMZ-421

לדגם 421 יש פריסת בלוקים של ארבעה צילינדרים, סוג בשורה. קוטר בוכנה 100 מ"מ. הדחיסה בצילינדרים היא 8.2 בר. ההספק המרבי מגיע ב-4000 סל"ד והוא 221 ק"ש למטר. צריכת המנוע משתנה בהתאם לדגם. המחיר של UMZ-421 הוא בסביבות 120 אלף רובל.

מבנה מנוע

גרסה 421 (מנוע) כוללת בלוק צילינדר, קרבורטור ומשאבה. גם בשימושמכשיר שיכוך. הציר הראשי של המנוע הוא בקוטר של 24 מ מ. הגלגלת מותקנת עם מצנן. קרוב יותר למארכובה, לדגם זה יש התאמה. נקודת החיבור ממוקמת בחלק העליון של המכלול. המסנן ממוקם מתחת לקרבורטור. מותחנים הם עיצוב טנק שונה.

מנקז שמן

ניקוז שמן בשינוי 421 (מנוע) ממוקם בצד המנגנון. שסתום מחזור השמן אמין למדי, מכיוון שהוא פועל בלחץ גבוה. סילוק הגזים מתבצע באמצעות ערוצים טכניים. מותקן אטם כדי למנוע מהבלוק להישחק במהירות. הגלגלת בתחתית המנוע מוגנת מגזים. לניקוז השמן המשומש מסופק צינור ללא מסנן.

הרכבת חיבור

מתחת לכונן הראשי נמצא מכלול המשנק של המנוע. יש לו עיצוב של שני פירים המחוברים על ידי דיסק. יחידה זו משתמשת בשסתום לחץ נמוך. צינור היציאה ממוקם מתחת לקרבורטור. כדי לשרת את הצומת, אתה צריך מתלה. בשינוי UAZ-421, הצינור כבר מותקן בארכובה. ישנם 3 מסננים מותקנים בכל המערכת.

הטנק מקובע עם קליפס. בחלק התחתון בשינוי זה יש חורים קטנים. גם הגלגלת העליונה מהודקת בעזרת מהדק. אטם מותקן על מעמד המנוע. בחלק העליון יש מסנן אוויר, מתחת יש בלוק מחברים. יש גלגלת מתחת למיכל. זוהי אחת התכונות של דגם UMZ-421 ("גאזל"). אל תשכח שהם כוללים גם צינורות לאספקת מערכת הקירור.

מתנע מנוע

למתנע המנוע של השינוי UMZ-421 ישמנגנון סגירה. יש לו גם שלושה בלוקים. אספקת החשמל למתנע מתבצעת באמצעות שלושה מגעים. מגע משמש להפעלת המתנע.

מערכת קירור

כל מערכת הקירור ומיחזור נוזל הקירור מחוברת למתנע. מחבר מותקן מתחת לבלוק המנוע 421. הגלגלת בקוטר 3 מ מ. צינור אחד יוצא מהמיכל. בעת ניתוח החלק העליון של מערכת הקירור, ראוי להזכיר את הערוצים הנפרדים לאוורור גזים. התקני הרכבה מותקנים עם אגוזים. פירוק אפשרי רק עם קופסה או מפתח ברגים פתוחים. הפיר חייב להיות מקובע במהלך הפירוק. לאחר הוצאת המשאבה, ניתן יהיה להסיר ולבדוק את המתנע.

דגם 421.10

לדגם 421 (מנוע) יש את המאפיינים: בשיא המומנט יהיה 221 ks למטר, מספר הסיבובים הממוצע הוא 2500 לדקה. לדגם זה סיכה מוארכת. הקרבורטור מותקן עם כונן. שסתום מותקן עם מותחן.

כדאי להזכיר שליחידה יש תפוקה רחבה. לדגם המנוע UAZ-421 יש מותחן עם צינור. כל הערוצים מצוידים בשכבות על מיוחדות. אחת התכונות של דגם זה היא מתנע שונה. המסנן ממוקם בחלקו הקדמי של הבולם. אחד החסרונות הוא צינורות לא מאובטחים על הקרבורטור. הבעיה הנפוצה השנייה יכולה להתרחש עם המחבר. בתורו, הוא מחובר מתחת לכונן. העיצוב של המאוורר נועד לעבוד לאורך זמן בגדולrpm.

Motor 4215.10

דגם 421 מיוצר עם ארכובה שונה, יש לו קירור. הציר מותקן על שני כוננים. אחת התכונות הייחודיות של דגם זה היא התנגדות לעומסי יתר מוגברים. למערכת השמן יש עיצוב מוצלח, היא עשויה באיכות מספקת. לאור האמור לעיל, אפילו צינורות ניקוז שמן ממעטים לגרום לבעיות זיהום. משתמשים ומכונאים מנוסים רבים יציינו את העיצוב המוצלח, הצורה והגודל של הערוצים. בהתבסס על זה, השמן אינו קולק. לקרבורטור יש את העיצוב המוכר כעת לאחר מותקן, והמחבר נמצא בתחתית.

דגם מנוע 4218.10

מנוע 421 זה עשוי עם אטמים מחוזקים. הצילינדרים ממוקמים בצדדים שונים. היתרונות של השינוי הם ערוצים מוארכים. למארכובה הגנה טובה יותר בהשוואה לקודמיו. מכונאים ומשתמשים מנוסים מציינים גם גודל צוואר הרבה יותר נוח. למנוע שלוש גלגלות. במערכת הקירור ששונתה, הרדיאטור מותקן עם מתלים נוספים. כמו כן, בשל עומס החום של המנוע, המאוורר מיועד למהירויות גבוהות. המשאבה של מנוע זה משמשת עם מחבר. מסנני כניסת האוויר ממוקמים באיבר הצלב. המותחנים נמצאים בתחתית. הפיר מקובע עם אגוזים. כדי לטפל במנוע, תחילה עליך להסיר את מערכת הקירור. השלב הבא הוא להדק את הגלגלת לחלק העליון של המנוע ולשחרר את הבורג. יש לו חוט יד ימין. בעזרת המקשים, הסרמרחיב מנוע. האטם דק יחסית.

שירות מתחיל

לרוב, למנוע זה יש בעיות עם המתנע עקב החמצה או ניתוק מגעים. כדי לגלות את הבעיה, יש צורך, באמצעות המפתחות, לנתק את הבלוק המחבר את הצומת הזה. לאחר מכן, בדוק את המשטח החיצוני והפנימי של החלק עבור פסי שמן. אולי הבעיה היא לא דליפה מהמיכל, אלא מהצינור. אחת ה"מחלות" של חלק זה היא עקירה מהמושב. בעת היסט, הזרבובית צבועה.

השלב האחרון הוא לא לשכוח לבדוק את האספקה. כדי להסיר את המתנע תזדקק למברג מסוג "+". בגרסה זו, אין צורך להסיר את האביזרים. תצטרך גם מברג כדי להסיר את הצינורות. בורג המתנע העליון ממוקם ליד המאגר. אין צורך להסיר את הצינורות בהתגלמות זו. לאחר שהברגים יצאו, ניתן להסיר את המתנע בקלות ללא עזרת כלים אחרים. אחת הבעיות עם סטרטרים המותקנים ביחידה זו היא התאמה לקויה של מגעים למוטות ההידוק. כדי לתקן את הבעיה, ניתן לעשות זאת ידנית על ידי לחיצה עליהם.

תחזוקת מחבר

תחזוקה של אטם המחבר היא משימה פשוטה למדי. כאשר מופיעות דליפות, השלב הראשון הוא שטיפת המנוע. לאחר ניקוי מטוסי העבודה, ודא שהמחבר הוא האשם. כדי לתקן מנוע עם אינדקס 421, אתה צריך לבדוק את החלק עצמו. כדאי לשים לב גם לחלקי הטנק, ואל תשכחו לפרק את הגלגלת מהחלק העליון של המנוע. לאבחן את המיכל, תצטרך את המפתחות.

כמו עם מנועים אחרים, הברגים ממוקמים בצידי המכסה. יש לפרק את הכיסוי לאט ובזהירות. האטם חייב להיות במושב שלו. ראוי להזכיר כי במהלך ההתקנה, יש להחזיק גם את הטנק. עדיף לקבל עזרה. האטם לא צריך להיות קשה ומלוכלך מדי. אם צבע המשטח אינו אחיד, כדאי להחליף אותו בחדש. לאחר החלפת האטם, הכל מורכב בסדר הפוך. יש להדק את הברגים בהדרגה, בכוח אחיד. במהלך ההרכבה כדאי לעקוב אחר מיקום האטם, אם הוא עומד בצורה לא אחידה או בולט, יהיה צורך לחזור על ההליך שוב.