API SL CF: פענוח. סיווג שמני מנוע. שמן מנוע מומלץ

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

התפקיד העיקרי של שמני מנוע לרכב הוא להבטיח את פעולתו הנכונה של מנוע הבעירה הפנימית (ICE). יחד עם זאת, תכונת המפתח שלהם היא היווצרות של סרט מגן על משטחי שפשוף המתכת של חלקי יחידת הכוח על מנת להפחית את החיכוך. חשוב לקחת בחשבון את הצמיגות של חומר הסיכה, שכן זהו אחד הגורמים העיקריים בבחירת שמן. ובשביל זה אתה צריך להבין את הפענוח של API, SL, CF.

היעדר שכבת סיכה בין משטחי מתכת משפשפים מביא לעלייה בכוח החיכוך וכתוצאה מכך לטמפרטורה, שיכולה להגיע לשיא של התכת מתכת (יש אפילו תהליך ריתוך כזה שמבוסס על זה, אבל זה כבר לא הנושא של מאמר זה).

בסופו של דבר, זה נגמר בעובדה שכל הצמתים תקועים וקבוצת הבוכנה כבר מאבדת את היעילות שלה. כמו כן, לא ניתן לשלול נזקים אחרים.נגרם על ידי התחממות יתר וחלקים תקועים.

תקן API. על מה מדובר?

The American Fuel Institute או American Petroleum Institute בשנת 1969 פיתחו מערכת סיווג לשמני מנוע - API. יחד עם זאת, ראוי לציין כי אותם חומרים המיועדים לתיבות הילוכים ותיבות הילוכים אוטומטיות אינם נופלים לטיפולוגיה זו. זו באחריות יצרני הרכב עצמם.

אבל למעשה, מה המשמעות של CF ו-SL ב-API? חומרי סיכה התואמים לסיווג זה מספקים עלייה בעמידות הבלאי של יחידת הכוח של כלי רכב. אבל חוץ מזה, הם גם מפחיתים את הסיכון לכשל שלו במהלך הפעולה. בנוסף, שימוש בשמן איכותי יכול להפחית את צריכת הדלק, לשפר את ביצועי הנהיגה, וגם להעלים צלילים זרים במנוע.

אחד היתרונות העיקריים של שימון איכותי הוא הבטחת יציבות יחידת הכוח בטמפרטורות סביבה שליליות. איכות נוספת חשובה לא פחות היא הפחתת פליטות מזיקות.

צריך תיוג

למה בעצם כל השמנים האלה מסומנים? ובכן, ראשית, סוג מסוים של מנוע או מכלול תיבת הילוכים זקוק ל"סיכה" משלו. שנית, יש לקחת בחשבון את תנאי ההפעלה של החומר וגורמים נוספים (בפענוח של API, SL, CF, כל זה נלקח בחשבון), בהם לא נתמקד כרגע.

בסט של לא מובן בהתחלההמראה של האותיות והמספרים המודפסים על המיכל עם הקומפוזיציה הוא בדיוק כל העניין. כלומר, זה קובע את האפשרות להשתמש בשמן כזה או אחר למנוע או תיבת הילוכים. ומכיוון שמדד חשוב לכל שמן הוא צמיגות, הסימון מאפשר לקבוע את המעמד שלו ואת מידת הפרמטר הזה, בהתאם למאפיינים.

במבט ראשון, נראה שהכל עדיין יותר מבלבל, עם זאת, אם אתה מבין מה בדיוק אומרות כל האותיות והמספרים האלה, אז התמונה הכוללת כבר מתגלה.

פענוח סמלי סימון

חומרי סיכה מנועים ממגוון יצרנים נמצאים כעת בשוק. יש ביניהם כאלה שיש להם מוניטין עולמי והאיכות המקבילה, בעוד שאחרים פחות מוכרים, אבל הם לא יכולים להציע אפשרות גרועה יותר. למרבה הצער, ייתכן שיש גם "תוצרת עצמית", ויש לו לא רק עלות נמוכה, אלא גם האיכות היא באותה רמה. לכן, אל תרדוף אחר זולות, כתוצאה מכך העלויות רק יכולות לעלות.

לפני שאתה קונה חומר סיכה זה או אחר, עליך ללמוד היטב את התווית עם סימון שמני המנוע. ככלל, הוא מכיל את כל המידע הדרוש מהאופי הבא:

• title;
• producer;
• בסיס בשימוש - אורגני, סינטטי או חצי סינתטי;
• איכות שמן ותכלית לפי תקן API;
• ערכי צמיגות לפי סיווג SAE;
• תאריך ייצור;
• מספר אצווה.

עם בחירת היצרן ושמו של שמן המנוע, זה בדרך כלל לאצריכים להיות קשיים - פרסום והמלצות של מומחים ישמשו גורם מכריע. מספר האצווה ותאריך הייצור מציינים את התאמת הפורמולה.

למרות שחומר הסיכה אינו מוצר מתכלה, בכל זאת יש להימנע משימוש נוסף במוצר שפג תוקפו.

סיווג שמן מנוע API

טיפולוגיה לוקחת בחשבון פרמטרים כמו סוג יחידת הכוח, כולל אופן הפעולה שלה, כמו גם שנת הייצור, תנאי השימוש ותכונות התפעול. על פי תקן, כל השמנים מחולקים לשתי קבוצות עיקריות עם הכינוי המתאים:

1. קטגוריית "S" (או שירות) כוללת שמנים המיועדים לשימוש עם מנועי בנזין.
2. קטגוריה נוספת - "C" (מסחרי בדרך אחרת) מתאימה לחומרי סיכה שרלוונטיים ליחידות כוח דיזל, כולל ציוד לבניית כבישים ומכונות חקלאיות.

במקביל, כל מחלקת סימון לפי מערכת ה-API מורכבת משתי אותיות של האלפבית הלטיני. הראשון רק מצביע על השתייכות למנוע מסוים, בהתאם ל"הספק" שלו - בנזין או דיזל.

באשר לאות השנייה ב-API SL ו-CF, היא מציינת את רמת איכות הביצועים. ובאופן אופייני, ככל שהוא ממוקם רחוק יותר, כך תכונות השמן טובות יותר.

חומרים מתכלים ליחידות שידורמסומן באות "G".

ביצועים S

בסך הכל, יש 12 כיתות בקטגוריה זו לפי אותיות האלפבית הלטיני מ-A עד N (למעט I ו-K):

1. A - סוג זה של שמן שונה מאחרים בכך שמותר להשתמש בהם לא רק במנועי בנזין, אלא גם ביחידות כוח דיזל. רק הקבוצה הזו כל כך מיושנת שהיום היא כמעט ולא בשימוש. בעבר, לא נדרשו תוספים להגנה איכותית על חלקים, ולכן שמני SA API היו בשימוש נרחב בזמנם.
2. B - חומר סיכה למנועי הספק נמוך. אבל מכיוון שהוא לא סיפק הגנה מספקת למיסבים מפני בלאי, חמצון וקורוזיה, אסור לו במנועים מודרניים. אלא כאשר זה כתוב בהוראות עצמן.
3. C - מותג שמן זה היה פופולרי בקרב כלי רכב קלים וכבדים בין השנים 1964-1967. ניתן להשתמש בחומר המתכלה על מכוניות משומשות ישנות.
4. D - סוג זה של חומר סיכה היה רלוונטי למנועי בנזין עד 1968 של מכוניות ומשאיות. נחשבת גם לקטגוריה מיושנת.
5. E - המותג מתאים לכל יחידות הכוח שיוצרו לאחר 1972.
6. F - לפי מפרט שמן המנוע של API, גם מחלקה זו נחשבת למיושנת. ניתן לשפוך גריז כזה למנועים לאחר "לידה" ב-1980.
7. G - שמנים אלה חלים על מכוניות לא לפני 1989 של השחרור. יש כבר תוספים המספקים הגנה מפני קורוזיהתהליך וחלודה.
8. H היא האפשרות הטובה ביותר עבור מנועים שיוצרו משנת 1994 ואילך. שמן זה עמיד בפני קורוזיה, משקעי פחמן, חמצון ובלאי. זה רלוונטי לא רק עבור מכוניות, מיניבוסים, אלא גם עבור משאיות. יש להקפיד רק על אישורי היצרן (הם מצוינים במדריך ההוראות).
9. J - שמנים אלו מיועדים בעיקר למנועים שיוצרו לאחר 1996 ביחס למכוניות, מכוניות ספורט, מיניבוסים, משאיות קטנות. השמן שומר בצורה מושלמת על תכונותיו בחורף, אולם בשימוש נוצר מעט פיח.
10. L - שמן מנוע SL הוא אחת האפשרויות הטובות ביותר עבור רוב כלי הרכב שיוצרו כבר במילניום החדש. חומר זה הוא ידידותי לסביבה וחסכון באנרגיה. זה חל על מערכות הנעה מרובות שסתומים, דלילות, מוגדשי טורבו.
11. M - מחלקה זו אושרה ב-2004-11-30 והיא מיועדת למנועי בנזין המיוצרים כעת. אפשרות זו עדיפה על API SL. השמן מספק הגנה מפני חמצון ובלאי מוקדם. בנוסף, הוא שומר על תכונותיו בטמפרטורות נמוכות.
12. N – תאריך אישור 01.10.2010. חומר סיכה זה מכיל כמות מוגבלת של זרחן. הוא תואם באופן מלא למערכות מודרניות רבות המסוגלות לנטרל פליטה. השמן הוא סוג חיסכון באנרגיה.

סיווג זה נפוץ בכל העולם.

קטגוריות מיושנות שכמעט ולא נמצאות בשימוש יותר (למעט חריגים נדירים) כוללות שמנים עם אותיות לטיניות מ-A עד H.

Class C - אפשרויות דיזל

קטגוריה זו כוללת חומרי סיכה שכבר יש להם סימון שונה - C:

1. A. גריז CA שימש אך ורק במנועי דיזל עמוסים קלות. זוהי גם אפשרות רלוונטית עבור מכוניות משומשות ישנות.
2. B. גם מחלקת ה-CB אומצה לפני זמן רב מאוד - ב-1949 והייתה גרסה משופרת של ה-CA API.
3. C. תאריך הופעתה של קטגוריית ה-CC הוא 1961. הוא כולל את אותם מוצרי שמן שניתן לשפוך ליחידות כוח בעומס בינוני.
4. D. כיתת התקליטורים נכנסה לשירות החל משנת 1955. שמן כזה מצא שימוש נרחב ביחס למכונות חקלאיות - טרקטורים, קומביינים.
5. E. שמנים בדרגת CE ישימים למנועי דיזל משנת 1983 ואילך. זוהי אפשרות ממשית לשימוש במנועי טורבו חזקים מאוד, שבהם לחץ העבודה מוגבר באופן משמעותי.
6. F-4. קטגוריית CF-4 כוללת חומרי סיכה שניתן להשתמש בהם במנועי הנעה דיזל ארבע פעימות משנת 1994 ואילך. שמן כזה ניתן לשפוך גם למנועי בנזין, אם אין הוראות הפוכות במדריך הרכב.
7. F-2. שמן API CF 2 class מיועד למנועי בעירה פנימית בעלי עומס גבוה דו-פעימות הפועלים על דיזל בתנאי עבודה קשים.
8. G-4. לפי כברתקן API מוכר, קטגוריית CG-4 הוצגה לפני 22 שנים. ניתן למלא שמן כזה במנועים טעונים מאוד, שבהם נעשה שימוש בדלק עם תכולת גופרית של לא יותר מ-0.05%. יחד עם זאת, החומר רלוונטי גם במקרים בהם אין דרישות מיוחדות לאיכות הדלק (ריכוז הגופרית כבר יכול להגיע ל-0.5%). בכל מקרה, חומר סיכה זה עוזר למנוע בלאי חמור של חלקי המנוע, כמו גם פיח.
9. H-4. קטגוריה CH-4 הוצגה להמונים ב-1998-01-12. השמן הוא האפשרות הטובה ביותר לשימוש במנועים הפועלים במצב מהירות גבוהה, שכן הוא עומד בדרישות לתכולת החומרים הרעילים בפליטת הפליטה. הרכב החומר המתכלה מכיל תוספים מיוחדים המונעים היווצרות משקעי פחמן ומעניקים הגנה נאותה מפני בלאי.
10. I-4. דרגת ביצועי שמן המנוע CI-4 הוצגה לפני 15 שנה. חומר סיכה כזה משמש במנועים מודרניים, ללא קשר לסוג הזרקת הדלק, כולל סוג הדחף. והכל בזכות התוכן של פיזור תוספי דטרגנט. כתוצאה מכך, השמן עמיד בפני חמצון תרמי וגם בעל תכונות פיזור מצוינות. במהלך הפעולה, כמות העשן פוחתת. השמן מתחיל להתאדות כאשר הוא מגיע ל-370 מעלות צלזיוס. מבחינת נזילות, השומן מתאים לשימוש בקור קיצוני.
11. I-4 PLUS. לשומן CI-4 PLUS יש ביצועים משופרים מעט - מעט מאוד פיח נוצר, מתאדה גרוע וכמעט אינו נתון לחמצון בטמפרטורה גבוהה. יתרה מכך, במהלךחומר סיכה לייצור עובר עד 17 בדיקות.
12. J-4. זהו שמן המנוע המומלץ לרוב המנועים, שכן ניתן לכנות את מחלקת ה-CJ-4 מתכלה מודרנית ללא הגזמה, למרות שהוצגה לפני כ-13 שנים - 2006-01-10. סיכה עומדת בדרישות לפיהן יוצרו מנועים ב-2007. יחד עם זאת, ישנן הגבלות מסוימות: תכולת האפר לא תעלה על 1%, ריכוז גופרית - לא יותר מ-0.4%, תכולת זרחן - פחות מ-0.12%. ניתן למלא שמנים אלה ביחידות כוח מודרניות רבות, מכיוון שהם עומדים במלואם בתקנים הסביבתיים שהוכנסו.

המספרים כבר מצוינים כאן בסימון של שמני מנוע (בדרך כלל 2 או 4).

זה מציין ששמנים אלה מתאימים למנועי 2 פעימות או 4 פעימות בהתאמה.

סוג גנרי

יש גם סיווג נפרד של שמני מנוע לפי API, שמתאים לא רק למנועי בנזין, אלא גם ליחידות כוח הפועלות על סולר. במקרה זה, חומרי סיכה אלה מוקצים שני סוגים בו-זמנית, ובסימון הם מופרדים על ידי לוכסן "/" (לוכסן). דוגמה מצוינת לכך:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

במקרה זה, מלכתחילה יש אינדיקציה ליישום עדיף יותר מנקודת המבט של היצרן. מהדוגמאות לעיל, ניתן להסיק שהשימוש העיקרי בשמני מנוע נוגע בעיקר לכוח בנזיןאגרגטים. יחד עם זאת, אין התוויות נגד למנועי דיזל.

בוא ניקח שמן API SL/CF כדוגמה. האות הראשונה (S) מציינת השתייכות למנועי בנזין, השנייה (L) מתייחסת לדרגת האיכות האופטימלית לכלי רכב. הונפק מאז 2001.

עכשיו בוא נפנה לחלק השני של פענוח ה-API של SL CF אחרי הקו הנטוי ("/"). כאן מאפשר היצרן אפשרות להשתמש בשמן במנועי דיזל. כפי שמעידה האות C. לאחר מכן מגיע מחוון F, המציין את השימוש ברכבי שטח שיוצרו מאז 1994.

חיסכון בדלק

בני ארצ רבים היו מוקפים בפרסומות שמציגות לצרכנים שמנים חוסכי אנרגיה. בנוסף, רוב יצרני הרכב ממליצים על חומרי סיכה ספציפיים אלה לשימוש המוני. בנוסף, על פי ההבטחות של היצרנים של שמני מנוע אלה עצמם, המוצרים שלהם חוסכים בדלק ובו זמנית מגדילים את המשאב של יחידת הכוח.

שמנים כאלה מאופיינים בצמיגות נמוכה, ואין זה משנה באיזה מצב - קר או חם. לכל הפחות, אפשר בהחלט לסמוך על טענות פרסומות: הבדיקות למעשה מראות שהצמיגות המופחתת נשמרת על פני כל טווח הטמפרטורות. כלומר, זהו למעשה שמן המנוע המומלץ שניתן לשפוך לתוך הרבה מנועים מודרניים.

באשר לחסכון בדלק, אין ספק בכך, שכן העקביות הנוזליתאינו דורש מאמץ רב מהמנוע ומשאבת השמן. כמו כן, הודות לאיכות זו, עלויות מופחתות בנוגע להזזה של סרט השמן במיסבים הראשיים והמחברים, כולל מיסבי גל הזיזים. הרכב כזה נשלף מהר יותר מהגלילים על ידי טבעות מגרדת שמן.

הבדל בין שמני מנועי בנזין ודיזל

מצד אחד נראה שאין הבדל מה לצקת למנוע דיזל - API CJ-4 או API SN. נהגים רבים עושים זאת. אבל במציאות, לא בכדי יש סימנים כאלה עבור שמני מנוע API - SL ו-CF. מה שחל בנפרד על סוגי יחידות כוח אלה (למעט אפשרויות מעורבות). במילים אחרות, בשל מפרט ה-API, יש לשפוך שמנים המסומנים C רק למנועי דיזל, והאות S מציינת את השתייכות למנועי בנזין.

זה נובע בעיקר מהעובדה שלמנועים מודרניים יש תנאי פעולה שונים מאוד בהתאם לסוג הדלק. כמובן, ישנן אפשרויות שמן אוניברסליות במבצע הרלוונטיות לשני סוגי המנועים (API SM / CF וכו'). יש לזכור רק שחומרי סיכה כאלה הם באיכות ירודה לעומת עמיתים מיוחדים.

טיפים מועילים

איך בוחרים שמן מנוע לרכב? לפני שתוהה על השאלה הזו, עליך להכיר היטב את המאפיינים הטכניים של הרכב שלך. למה לשים לב? קודם כל, זכור כי אתה לא צריך לשפוט את איכות שמן המנוע רק על סמך זהעקביות.

הגוון עשוי אפילו להשתנות בהתאם לתוספים. בנוסף, נוכחותם של תוספים אלה משפיעה באופן מסוים על תכונותיו של מוצר השמן הסופי. כן, חלק מהנכסים ניתנים לשיפור משמעותי, אבל שוב על חשבון איכויות אחרות.

אם חומר הסיכה מתכהה, אז זה מעיד על איכויות הניקוי המצוינות שלו. אבל הוא שומר באופן מושלם על מוצרים כתוצאה מבעירה לא מלאה של דלק.

כדאי תמיד לזכור עוד מספר עצות שימושיות לא פחות:

1. API SL CF אינו מאפשר לערבב יחד שמנים מבסיסים שונים.
2. במידת הצורך, החליפו את חומר הסיכה המתכלה, שטפו תחילה את המנוע.
3. כיום, יש הרבה מוצרים מזויפים באיכות נמוכה בעליל בשוק. למרות שהם זולים, אף אחד לא יכול לתת ערבויות לגבי איכותם והשפעתם על יחידת הכוח. עדיף לרכוש שמן מיצרנים או מהנציגים הרשמיים שלהם.

מנועים מודרניים רגישים מאוד למוצרי נפט. לכן, בחירת השמנים צריכה להילקח בכל אחריות.

אזהרה חשובה

יש גם לזכור ששיעורי שמן ה-API הנדונים במאמר זה תואמות קדימה. במילים אחרות, כל קטגוריה שלאחר מכן חופפת את הדרישות של הקודמת וניתן לשפוך שמן למנועים המיועדים לגריז מיושן.

למעוניינים לפענחAPI, SL, CF, כדאי לדעת שלתקן יש כמה תכונות שלא משפיעות בצורה הטובה ביותר על מצב המנועים הישנים. העובדה היא שבשמנים מודרניים מספר הבסיס מופחת, במיוחד עבור חומרי סיכה בעלי דרגת צמיגות נמוכה.

מנועים עם גזי נשיפה גבוהים זקוקים לשמנים בעלי רמה בסיסית גבוהה במהלך פעולה עם דלק באיכות בינונית.

ללא ספק, לשימון מודרני יש את ההשפעה החיובית ביותר על פעולת יחידות הכוח. אבל שוב, זה חל רק על עיצובים חדשים ובוודאי לא שמן למכוניות ישנות יותר. ברור שלא כדאי לבחור באפשרות זו עבור מנועים שכבר הוציאו את רוב המשאב על חומר ישן.

כבר לא ניתן להאריך את משך חיי השירות וזו עובדה! בנוסף, עלות התפעול תגדל באופן משמעותי.