נורית התקלה במנוע נדלקת, מה עלי לעשות? תיקון מנוע

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המנוע הוא לב המכונית, וביצועי המכונית תלויים במצב שבו היא נמצאת. המנוע לא תמיד עובד בצורה מושלמת, אשר יש לכך סיבות רבות, הן תפעוליות והן טכניות. אך כיום מסופקות מערכות אבחון חזקות המאפשרות לחזות תקלה ולזהות חוליה חלשה. בוא נדבר על מה לעשות אם נורית בדיקת המנוע נדלקת וכיצד לתקן את זה.

מידע כללי

לא כל נהג מתמודד עם תיקון מנוע. אם אתה מפעיל את המכונה כנדרש על ידי היצרן, לא סביר שיהיו בעיות כלשהן. אבל לא להחליף את השמן בזמן, לא לעבור את MOT יכול להוביל לתוצאות העצובות ביותר. כתוצאה מכך, הדבר יגרום לתיקונים קלים במקרה הטוב, ותיקונים גדולים במקרה הרע. בכל מקרה, אם נורית תקלה במנוע נדלקת, זהו איתות ברור שהגיע הזמן ללכת ל"רופא", במקרה שלנו, לשירות.

אז, יכולות להיות הרבה סיבות מדוע המנוע נזקק לתיקון.אבל ברוב המקרים, המקרה קשור לבלאי מוגבר של קבוצת הבוכנה, מה שתורם לירידה בכוח ולעלייה בצריכת הדלק. אבל נדבר על נקודה זו במיוחד מעט מאוחר יותר. נקודת המפתח היא שתיקון מנועי דיזל ומנועי בנזין שונים זה מזה. יש להבין זאת, כי אם יש לך ניסיון עם מנוע דיזל, זה לא אומר ששחזור הבנזין בדיוק באותו אופן. למרות שהמנועים עובדים על אותו עיקרון, יש להם כמה הבדלי עיצוב. כל זה אומר שלפני שמתחילים בתיקונים צריך להבין קצת את העיצוב ולהבין איך הכל עובד. לאחר מכן, רצוי להתחיל לחפש פגם שהוביל להתקלה מסוימת. כל הנקודות הללו יתוארו במאמר זה. אבל נתחיל מהחשוב והפשוט ביותר.

יסודות היסודות

ברוב המקרים, הכל מתחיל בעובדה שהנהג לא עומד בדרישות הבסיסיות. לפעולה רגילה של כל מנוע, לא משנה אם הוא מיוצר מקומי או לא, יש צורך בשימון קבוע. לשם כך, אנו ממלאים שמן בכמות מסוימת, אשר יש צורך להחליף מעת לעת. במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית, הוא משמן את הבוכנות וחלקי שפשוף אחרים, ובכך מפחית את החיכוך, מגדיל את הפרודוקטיביות ומפחית את הבלאי. אבל עם הזמן, השמן הופך מזוהם ומפסיק למלא את ייעודו העיקרי. זה מוביל לעובדה שמשטחי השפשוף נתונים לבלאי מוגבר. כתוצאה מכך, המנוע יכול להיתקע, וכאן אתה לא יכול להסתדר בלי שיפוץ גדול. בכלבמקרה, יש לעקוב אחר מצב השמן.

רוב היצרנים ממליצים להחליף שמן מנוע פעם בעונה או כל 8-10 אלף ק מ. אבל טעות אופיינית נוספת היא ששופכים שמן באיכות לא נכונה. זה גם לא מוביל לשום דבר טוב. יהיה לך מזל אם תבחין בדפיקה במנוע בזמן ותחפש עזרה. השמן ינוקז, המנוע יישטף וימלא בחדש. לאחר מכן יתבצעו עבודות התאמה, וניתן לרכוב שוב. עם זאת, שמן הוא לא הבעיה היחידה. לדוגמה, ייתכן שיידרש תיקון של מנועי דיזל עקב בלאי מוגבר של חלקי המנוע, שריפת בוכנות וכו'. אופן הפעולה של המכונית משחק כאן תפקיד חשוב.

הגורמים העיקריים לכשל במנועי בנזין ודיזל

כפי שצוין לעיל, מספר עצום של גורמים משפיעים על המשאב של מנוע הבעירה הפנימית. בין העיקריים שבהם ניתן למנות אבק ולכלוך, שיכולים להיכנס למנוע ישירות דרך אלמנט המסנן. לדוגמה, מנועי דיזל רגישים מאוד לאיכות הדלק. זיהומים כמו מים וגופרית מובילים לקורוזיה של מזרקים ומשאבות, שבסופו של דבר משפיעה על אספקת הדלק. יש חשיבות רבה לאופן התנועה, בלימה ותאוצה מתמדת, עצירות ועקיפות. אם המנוע פועל במצב אחד במשך זמן רב, אז הוא יפעל יותר בסדר גודל. אבל הגורם החשוב ביותר שמפחית את חיי המנוע הוא שירות לקוי בתחנת השירות. למרבה הצער, די קשה לזהות זאת, שכן מיד לאחר התיקון נראה שהכל בסדר, הראשוןבעיות מתרחשות לאחר כמה אלפי קילומטרים.

אם נורית התקלה במנוע נדלקת, אז צריך לעשות משהו, וכל נהג מבין זאת. אבל מה לעשות במקרה זה והיכן לחפש התמוטטות? אולי אנחנו מתמודדים עם התחממות יתר של המנוע, או אולי משהו קרה לאיכות תערובת הדלק-אוויר. באופן כללי, ניתן לחפש את הבעיה במשך זמן רב. אבל ישנם מספר סימנים שיכולים לעזור לנו בכך. במאמר זה, נסתכל על העיקריות שבהן ונגלה כיצד לתקן את הבעיות הנפוצות ביותר במו ידינו.

לא מספיק סיכה

מה שנקרא "הרעבת שמן" הוא הגורם העיקרי לכשל במנוע. כמעט כל המקרים נובעים מהעובדה שאין לחץ מספיק במערכת או שהוא נעדר בכלל. כבר לאחר מספר שניות של פעולת מנוע ללא שימון, המסבים הפשוטים מתחממים, ואז שכבת ההפעלה של הספינות נמסה. התוצאה החיובית ביותר במקרה זה היא עצירת המנוע, כלומר החסימה שלו. אם הספינות במיטות אינן מסתובבות, מוטות החיבור וגל הארכובה אינם מקבלים נזק משמעותי. אם אתה מנסה לסובב את גל הארכובה עם מנוף או דוחף, זה רק יחמיר, אתה צריך להבין את זה. גם אם המנוע ישוחזר בהצלחה, "הרעבת הנפט" תעשה את שלו מאוחר יותר.

לעתים קרובות, בטמפרטורות מתחת לאפס, הנהגים מתקשים להתניע את המנוע. זה קורה בעיקר בגלל עלייה בצמיגות השמן. זה נכון במיוחד עבור קומפוזיציות מינרלים.חומרים סינתטיים מתפקדים טוב יותר גם בטמפרטורות נמוכות וגם בטמפרטורות גבוהות. באשר לאבחון של תקלה כזו ("הרעבת נפט"), לשם כך יש צורך לבדוק את מפלסה עם מדידה. זה נעשה על "קר", כלומר, המכונית לא צריכה להתניע במשך זמן מה. בנוסף, למרצדס, ל-VAZ ולכל מנוע אחר יש חיישן מתאים הנדלק בלוח המחוונים כאשר אין מספיק לחץ.

התחממות יתר של המנוע וכל מה שקשור אליו

המנוע עלול להיכשל עקב התחממות יתר מכמה סיבות. לעתים קרובות הבעיה נעוצה בתפקוד לקוי של מערכת הקירור, אשר מפסיקה לבצע את משימתה במלוא העוצמה. אבל, בנוסף, שחרור לחץ של ראש הבלוק מוביל גם להשפעה שלילית כמו התחממות יתר. באשר למערכת הקירור, צינורות סדוקים ורווח ברדיאטור מובילים לדליפה של נוזל לרדיאטור. לעתים קרובות, מקרים כאלה אינם מתרחשים מיד, אלא לאחר פעולה ארוכה של המכונית. גומי נוטה להזדקן, ומתכת נוטה לקורוזיה. אז מסתבר שאם לא תבדוק מעת לעת את מערכת הקירור, אז צרות יכולות לקרות. זה בכלל לא משנה אם יש לך מנוע פולקסווגן או פורשה, בלי קירור טוב זה לא יעבוד ואם כן זה לא יחזיק הרבה זמן.

מעניין שסימן ברור לתקלה במערכת הקירור הוא חוסר החום בתא הנוסעים בעונת החורף. נכון, ייתכן שיש צנרת סתומה או תנור רדיאטור שבור. באשר לדליפה של המערכת, זה מוביל לירידה משמעותית בטמפרטורה שבהנוזל קירור רותח. בסופו של דבר חוסר הקירור מוביל להתחממות יתר. ישנן שתי אפשרויות: או שהאוטומציה תעבוד, מה שפשוט לא יאפשר למנוע לעבוד יותר, או שידרשו תיקונים רציניים. לדוגמה, מנוע פולקסווגן פועל בטמפרטורות נמוכות יחסית, בעוד שמנועי מרצדס פועלים בטמפרטורות גבוהות יותר. לכן, גם הטמפרטורה המקסימלית המותרת עבורם שונה.

בחירת דלק שגויה

כבר הבנו קצת למה נורית התקלה במנוע דולקת. כפי שמתברר, לעתים קרובות הנהג עצמו אשם, אבל זה לא ב-100% מהמקרים. במצבים מסוימים, התקלה מונחת על כתפי עובדי תחנת השירות. אבל קורה גם שדי קשה לקבוע את האשם. דוגמה בולטת לכך היא האיכות הלא מספקת של הדלק. מדוע יש לו מספר אוקטן נמוך היא שיחה נפרדת. במנועי הצתה זה מוביל לפיצוץ, וזה לא טוב, וזו עובדה.

אם מנועי VAZ מאפשרים לך לכוונן ידנית את זווית ההתקדמות, ולכן, להשתמש בדלק עם מספר אוקטן נמוך, אז למנועי בעירה פנימית מודרניים, במיוחד זרים, אין הזדמנות כזו. דוגמה בולטת לכך הם המנועים של ניסאן, וולוו וכו'. נקודה מעניינת נוספת היא שנהגים רבים משתמשים בנוזלים דליקים כדי להתניע את המנוע בכפור עז. זה חל במיוחד על מנועי דיזל. אתה לא יכול לעשות זאת, מכיוון שאתה יכול בקלות להרוס את קבוצת הבוכנה.

תקלות במנוע הראשי: פטיש מים בצילינדר

הגורם המרכזי לפטיש מים הוא חדירת נוזלים שונים לתוך הצילינדרים. לדוגמה, חדירת מים על צינור היניקה של מסנן האוויר. נוזל יכול להגיע בקלות לצילינדרים. מסיבה פשוטה זו, הגיוני לומר שדגמי רכב מסוימים נוטים יותר לפטיש מים, בעוד שאחרים פחות, שכן מבנה הגוף ומיקום צינור היניקה שונים עבור כולם. אז, כדי לקבוע תקלה כזו הוא די פשוט. ראשית, מדובר בעצירה פתאומית של המנוע. זה קורה מהסיבה הבאה. מים נכנסים לצילינדר, כלומר לתא הבעירה. שם מונחת נגדה הבוכנה ומכיוון שהחומר חסין אש, הלחץ עולה בחדות, מוט החיבור מתעוות והמנוע נעצר לחלוטין

באופן כללי, יש הרבה סיבות לפטיש מים. אבל זו תמיד חדירת נוזל כלשהו לתוך הצילינדרים. זה יכול להיות שמן ממגדש טורבו שבור או משהו כזה. למרבה הפלא, אבל התיקון של המנוע "מרצדס", "אודי", וכל אחר במקרה זה הוא מאוד בעייתי. במקרים מסוימים, קבוצת הבוכנה נהרסה לחלוטין.

נורית התקלה במנוע דולקת: אבחון בעיה לפי המראה

לא סביר שעולה חדש שיסתכל לתוך תא המנוע של מכונית יבין שזה היה המנוע שכשל, גם אם יש סימנים ברורים לכך. אבל מומחה מנוסה יכול בקלות לקבוע את הבעיה על ידי בדיקה ויזואלית. הסימנים העיקריים המצביעים על תקלה במנוע הבעירה הפנימית: צלילים זרים, צבע והרכב גזי הפליטה, צריכת שמן וכו' אבל גם כאן יש מספר בעיות. העובדה היא שאלגוריתמים מיוחדים משמשים לקביעת התקלה. הם משמשים אנשי מקצוע מנוסים. אבל כאן אתה צריך להיות זהיר, שכן לא לכל המנועים יש עיצוב קלאסי. לדוגמה, מנועי ניסאן ו-VAZ שונים מאוד זה מזה, ועם סימני תקלה שווים, התקלה יכולה להיות מוסתרת במקומות שונים.

ברוב המקרים, יש צורך לחפש לא את התוצאה של התמוטטות, אלא את הסיבה לה. יחד עם זאת, אבחון חזותי אינו מספק הזדמנות כזו. לדוגמה, המאסטר הגיע למסקנה שתיקון מנוע מרצדס היה הכרחי עקב דפיקת מיסבי מוט החיבור. ככל הנראה, תתקבל החלטה לשנות אותם עקב מצב ירוד. אבל זה יכול להיות לא רק במיסבים, אלא גם במשאבת שמן שבורה. באופן כללי, השיטה טובה ופשוטה, אך לא תמיד אמינה.

פתרון בעיות במנוע מכני

זה בטוח לומר שפתרון בעיות מתבצע כעת במספר עצום של דרכים. יש חלק מכני של המנוע והמערכות האלקטרוניות. אז, במקרה הראשון, אתה צריך מומחה מנוסה הבקיא במנועי בעירה פנימית, ובשני - ציוד לאבחון.

באשר לחלק המכני, תקלות במנוע VAZ נקבעות לרוב על ידי המאסטר באוזן. נכון, זו לא שיטה מדויקת לגמרי, אבל ברוב המקרים היא מאוד יעילה. כל שיטת אבחון מודרנית אינה יכולה לספק מידע מלא על המצב.מנוע, בדיוק כמו שיטת הבדיקה החזותית.

רבים לא מבינים שיש צורך בחיישני VAZ, ולמעשה כל מכונית אחרת. הם מציגים לחץ, טמפרטורה ומידע שימושי אחר. אם מנורת השמן נדלקת, אז זה מצביע על כמות לא מספקת או חוסר לחץ במערכת. ישנם חיישני מנוע שונים ויש צורך בכולם. עם זאת, לפעמים אתה עדיין צריך לפרק את המנוע ולחפש תקלה בעצמך. השיטה הפשוטה והזולה ביותר היא בדיקת דחיסת צילינדר. אין שום דבר קשה בעבודות האלה. הם לוקחים מד לחץ עם מחבר מיוחד ומבריגים אותו במקום מצת או פקק זוהר. שיטה מצוינת, אבל לעתים קרובות מתעלמים מגורמים חשובים כמו קילומטראז', נוכחות של סימנים על הצילינדרים. כל זה יכול להיות מבלבל עבור שיפוצניק חסר ניסיון. שיטות למדידת דחיסה בצילינדרים במנועי דיזל ובנזין שונות. הראשונים הם הנמוכים ביותר. אם הלחץ יורד מתחת לרמה מסוימת, אז אפשר לשפוט תקלה ברורה של צילינדר.

מסקנה

כפי שאתה יכול לראות, הסיבה לנורית התקלה במנוע לא תמיד נקבעת במהירות ובקלות. לעתים קרובות, נדרשת תשומת לב של מומחה מנוסה וזמינות ציוד אבחון. אבל למרות זאת, לפעמים קשה לקבל תמונה מלאה של האירועים. ככלל, כל תקלה רצינית דורשת פירוק מלא או חלקי של המנוע. כתוצאה מכך יש בידיו של השיפוצניק חלק כושל או מכלול שלם. אך לעתים קרובות אפילו פגמים גלויים אינם מאפשרים לקבוע את התקלה בדיוק של 100%.

יחידה חשובה ואחראית מאוד היא מערכת ניהול המנוע. זה, כפי שאולי ניחשתם, על הזרקת דלק והצתה. כדי לאבחן מערכות אלו במכוניות מודרניות, עליך להשתמש במעמדים חזקים ובציוד נוסף. אם אנחנו מדברים על "שישה" או "אגורה" ישנה, אז האבחנה נראית קצת אחרת. כל העבודה מתבצעת ללא כל ציוד אלקטרוני. לפעמים בידיים יש את מד המתח הנפוץ ביותר. למרות זאת, פשטות העיצוב והניסיון הרב של בעלי המלאכה מאפשרים למצוא תקלות בדיוק רב, לבטל אותן ולהתאים את ההצתה והזרקת הדלק.

למנוע "מרצדס", ניסן, "אודי" ואחרים יש עיצוב מורכב מאוד. לכן התיקון שלהם הוא לעתים קרובות מאוד יקר. אם אתה עושה זאת בעצמך, אז השתמש רק בשמנים המומלצים על ידי היצרן, חלקים מקוריים והקפידו על כללי הפעולה. כל מנוע עמיד ואמין מאוד גם בתנאי הפעלה קיצוניים ביותר, אך עם הזמן חלקים נשחקים והפעולה הופכת לא יציבה. לכן חשוב כל כך לאבחן ותיקון בזמן. עכשיו אתה יודע מה לעשות אם נורית בדוק מנוע נדלקת.