"לנד רובר דיסקברי 4": ביקורות, תיאור, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לנד רובר הוא אולי מותג הרכב הבריטי המפורסם ביותר. למכוניות אלה יש ביקוש רב לא רק באירופה, אלא גם בשוק הרוסי. קודם כל, לנד רובר היה אהוב על יכולת הקרוס קאנטרי שלה. הנעה לארבעה גלגלים, נעילה ומרווח קרקע גבוה - מה שאתה צריך לשטח. עם זאת, לא כל בעלים מדבר בצורה מחמיאה על המותג הזה. והיום נשים לב לרכב השטח דיסקברי 4. חוות דעת של בעלים, תמונות, מפרטים ותכונות של המכונית - עוד.

Description

אז מה זה המכונית הזו? לנד רובר דיסקברי IV הוא הדור הרביעי לרכבי השטח הבינוניים עם הנעה לכל הגלגלים של המותג הבריטי. המכונית הוצגה לראשונה בתערוכת הרכב בניו יורק. אוטו דיסקברי סופקה רשמית לא רק לאירופה, אלא גם לשוק האמריקאי (עם זאת, בשם אחר - LR4). הייצור הסדרתי של הדור הרביעי הושק ב-2009 והסתיים ב-2016.

עיצוב

חיצונית, המכונית הזו מזכירה מאוד את אחיה הגדול - "ריינג' רובר". לגוף יש את אותם קווים גסים ומרובעים. חזית - אופטיקה קריסטלית וגריל דו-מפלסי. פנסי ערפל ממוקמים היטב בפגוש. בין האלמנטים המייחדים, כדאי לשים לב לקשתות הגלגלים הרחבות. שימו לב גם שניתן לצבוע את הרכב בצבעים שונים. חלק מהפופולריים ביותר הם שחור וכסף מתכתי. הרכב מצויד בחישוקי סגסוגת 20 אינץ'.

מה אומרים הבעלים על איכות הציור? על פי ביקורות, לנד רובר דיסקברי 4 צבוע באיכות גבוהה. הלכה אינה נסדקת ואינה מאבדת מהברק שלה עם הזמן. כמו כן, הגוף מתנגד היטב לקורוזיה. זה לא מפתיע, כי חלק ממרכיבי הגוף עשויים מאלומיניום. אבל עלות תיקון חלקי גוף אינה זולה, במיוחד אם מדובר בצבע כסף מתכתי. יהיה מאוד קשה להגיע לכיוון. כמו כן, הבעלים אומרים כי חלודה מופיעה על המסגרת. זה חל בעיקר על המכוניות המופעלות בערים מגה.

מידות, חיסול

מכונית הדיסקברי קומפקטית יותר מהריינג' רובר. אז, אורך הגוף הוא 4.84 מטר, רוחב - 2.02, גובה - 1.84 מטר. בגלגלי 20 אינץ' סטנדרטיים, מרווח הקרקע הוא 18.5 סנטימטר. יחד עם זאת, המכונית דיסקברי היא בעלת משקל רב. המשקל העצמי של המכונית הוא עד 2.5 טון.

סלון

אז בואו נעבור בתוך רכב השטח הבריטי. בפנים, יוקרה ונוחות שולטים. מקומותמספיק עם הראש, ההתאמה נוחה מאוד - זה מה שהביקורות אומרות. "דיסקברי 4" היא אחת המכוניות הנוחות ביותר בכיתה שלה. ההרכבה של תא הנוסעים היא באיכות גבוהה. בידוד רעשים ברמה גבוהה. גם בין היתרונות, מציינים הבעלים מערכת שמע איכותית. השלטים על לוח המחוונים קלים לקריאה. המחשב המובנה הוא מאוד אינפורמטיבי.

הדור החדש הוסיף אופציה לקצץ מושבים דו-גווני. גם בפנים יש מוסיף עץ. ההגה מוצע בשתי גרסאות. יש לו גם התאמת גובה וטווח הגעה. הקונסולה המרכזית מכילה בצורה מסודרת את מערכת המולטימדיה והשעון האנלוגי. בקרבת מקום נמצאים ה"פיתולים" של מערכת האקלים. לרכב יש גם מגן שמש. זה מסופק עבור הנהג והנוסע. אגב, מגן השמש מגיע עם מראה.

Trunk

לנד רובר דיסקברי יכול להיקרא מכונית פרקטית. בגרסת חמישה מושבים, הוא מסוגל לאסוף עד 1260 ליטר מטען. אם תרצה, ניתן להרחיב נפח זה. קיפול שורת המושבים השנייה מגדיל את המרווח ל-2476 ליטר.

שימו לב גם שניתן להציע את לנד רובר דיסקברי בגרסת שבעה מושבים. שורת המושבים השלישית תהיה בתא המטען. בשל כך, נפחו מצטמצם ל-280 ליטר צנועים.

Electronics

עכשיו בואו נעבור לחסרונות. החיסרון העיקרי של רכבי השטח הבריטיים הוא החשמל. והדור הרביעי של דיסקברי לא היה יוצא דופן. אז, תקלות חשמל ניתן לחלק לשתי קבוצות:

• כשלי תוכנה.
• אנשי קשר מחומצנים.

עקב התוכנה ה"גולמית", עבודתם של בלוקים שונים עלולה להשתבש, ומסיבה זו יש לחדש אותם. אבל בעיה חמורה הרבה יותר היא חמצון של מגעים. קשה מאוד למצוא את שורש הבעיה. לעתים קרובות מאוד החוטים באזור הציר של מכסה תא המטען סובלים. ייתכנו כשלים בהנעה החשמלית של הדיפרנציאל האחורי הצולב. אם החיבור במעגל החשמלי אבד, יופיעו סמלים רבים בלוח המחוונים. במקרה זה, ניתן להוריד את הגוף למצב התחתון או האמצעי (בגרסאות עם מתלי אוויר). כמו כן, בעלים חווים לעתים קרובות חמצון של מגעים במחווני פנייה ופנסי ערפל.

בין שאר הבעיות עם אלקטרוניקה, ביקורות מציינות כשל:

• חיישן ABS.
• ביפ.
• מנעולים לדלתות.
• מד מהירות.
• מכשירי רדיו.

האחרון מתחיל להידלק ולכבות באופן ספונטני.

מפרטים

למכונית הזו יש מספר מנועים. ביניהם - מנוע בנזין אחד ושני דיזל. בתצורה הבסיסית מסופק מנוע דיזל עם סידור צילינדר בצורת V עבור רכב השטח לנד רובר דיסקברי. מדובר במנוע שלושה ליטר עם הזרקת דלק ישירה, שמפתח 211 כוחות סוס. המומנט הוא 520 ננומטר. למרבה הפלא, המתיחה זמינה כבר מאלף וחצי סיבובים. על פי ביקורות, "גילוי" 3, 0חסכוני למדי לגודלו. בעיר, המכונית מוציאה עד עשרה ליטר, על הכביש המהיר - לא יותר משמונה. דינמיקת התאוצה אינה הגרועה ביותר: רכב השטח ממהר למאה ב-10.7 שניות. המהירות המרבית מוגבלת ל-180 קילומטרים לשעה.

הבכיר בשורה של "דלק מוצק" הוא גם מנוע שלושה ליטר, אבל עם טורבינה יעילה יותר. הספק של יחידת הכוח הוא 249 כוחות סוס. מערכת ההזרקה היא Common Rail, מערכת התזמון היא 24 שסתומים. כמות המומנט היא 600 ננומטר. האצה למאות אורכת 9.3 שניות. המהירות המרבית זהה ל-180 קילומטרים לשעה. צריכת הדלק אינה שונה בהרבה מהגרסה הקודמת. אז, בעיר אתה יכול לפגוש את "עשרת הגדולים", ובכביש המהיר המכונית מוציאה קצת יותר משמונה ליטר דיזל.

עכשיו לגבי יחידת הדלק. זהו מנוע בצורת V שלושה ליטר עם מערכת תזמון שסתומים משתנה. כמו כן, למנוע יש הזרקת דלק ישירה ומצויד בטורבינה. כל זה נותן עלייה טובה בכוח. משלושה ליטר הצליחו הבריטים להשיג 340 כוחות סוס. מומנט - 350 ננומטר ב-6.5 אלף סיבובים. בנזין "לנד רובר דיסקברי" - המהיר מבין כל השאר. האצה למאות אורכת 8.1 שניות. המהירות המרבית היא 195 קילומטרים לשעה. אבל יחד עם זאת, מנוע הבנזין הוא הרעבן ביותר. במשך 100 קילומטרים בעיר, לנד רובר יכול לאכול עד 16 ליטר מה-95. בכביש המהיר, המכונית צורכת 12 ליטר.

בשילוב עם שלושה מנועים, המכונה האוטומטית הגרמנית הבלתי מעורערת פועלתשמונה הילוכים. בנוסף, לכל המנועים פונקציית "Start-Stop" המאפשרת לחסוך בדלק בפקקים. ניתן להעביר הילוכים ידנית באמצעות מעבירי ההנעה.

פגמים במנועים

אילו בעיות מתמודדים בעלים בעת הפעלת רכב שטח? לרכב יש מכשיר מורכב. לכן, בעיות עם הטורבינה ומערכת ההזרקה הישירה אפשריות. בגלל זה, סמלים מופיעים בלוח המחוונים, במיוחד "בדוק מנוע". יותר מכל התלונות נגרמות על ידי מנועי דיזל. קודם כל נציין שלא מדובר במנוע בריטי, אלא בפיתוח של הקונצרן הצרפתי פיג'ו-סיטרואן. קודם כל, החיסרון העיקרי הוא שסתום מחזור גז הפליטה (הוא נעדר בגרסאות בנזין). שסתום זה נסתם עם הזמן והופך לבלתי שמיש. במקביל, המכונית מאבדת את דינמיקת התאוצה ומתחילה בצורה גרועה. לכן, בעלים רבים חותכים את שסתום ה-USR על ידי התקנת תקעים והבהוב של יחידת הבקרה האלקטרונית. הבעיה נעלמת מעצמה.

הבעיה הבאה נוגעת למשאבת הדלק בלחץ גבוה וכן למשאבה הטבולה. שני המנגנונים עלולים להיכשל. אפילו הבעלים מתמודדים עם נזילה באיטם השמן של גל הארכובה הקדמי. יתר על כן, הביקורות אינן ממליצות להמשיך לנהוג עם בעיה כזו. נפט זורם דרכו בנפחים כאלה, שלעתים קרובות מכוניות מגיעות לשירות עם מקל יבש. מדוע אטם גל הארכובה נדחס החוצה? הסיבה לכך היא פעולה לא נכונה של משאבת השמן. בין היתר "פצעים" של המנוע הצרפתי הואהערה:

• סיבוב מיסבי גל הארכובה.
• חיישן טמפרטורת שמן פגום.
• שבירה של צינור המעקף של מערכת הפליטה.

ביקורות מצביעות על כך שמזרקי דיזל רגישים לאיכות הדלק. יש לנקות אותם כל 120 אלף קילומטרים. לאחר בערך אותו קילומטראז', עליך להחליף את אטמי הזוהר. הטורבינה כולה משרתת כ-200 אלף, אך בכפוף להחלפות שמן בזמן.

מה לגבי השידור?

כפי שצוין בביקורות, ב-Discovery 4 אחרי 130 אלף, אתה עלול להיתקל בטיטולים בעת העברת הילוכים. כמו כן, התיבה יכולה להתעוות בפקק. ניתן לבטל בעיה זו על ידי איפוס השגיאות במחשב ההילוכים האוטומטיים. אבל אם זה לא עוזר, תצטרך להחליף את ממיר המומנט.

אם אתה מרבה לצאת לשטח, אתה עלול להיתקל בתקלה של הנעה ארבע גלגלים. כפי שצוין בביקורות, המצמדים המרכזיים אינם סובלים עומסים כבדים ונשחקים במידה רבה במקרה של החלקה. אם נעילת הדיפרנציאל האחורי לא ננעלת, מנוע הסרוו של הכונן אשם. כמו כן, הבעלים מתמודדים עם נזק לגל ההינע והדיפרנציאל הקדמי. על מנת להגדיל את המשאב של תיבת ההילוכים, תיבת ההעברה ותיבת ההילוכים, יש צורך להחליף שמן בכל יחידה כל 80 אלף ק מ.

שלדה

המכונית הזו בנויה על מסגרת. יחד עם זאת, יש לו מתלה עצמאי לחלוטין, הנחשב מותרות לרכבי שטח עם מסגרת. מתלים קדמיים ואחוריים בנויים על עצמות משא כפולות. יש גם מוט מייצבקיימות. השלדה עצמה יכולה להיות קפיצית על קפיצים או בעלת קפיצי אוויר. במקרה האחרון, אתה צריך לשלם סכום מסוים של כסף. מאפיין ייחודי של מתלי האוויר הוא לא רק החלקות הגבוהה של הנסיעה, אלא גם האפשרות להגדיל את מרווח הקרקע. המערכת מאפשרת להגדיל את מרווח הקרקע מ-18.5 הסטנדרטי ל-24 סנטימטרים מדהימים.

בתצורה הבסיסית זמינה הנעה קבועה לכל הגלגלים עם דיפרנציאל מרכזי נעילה. נעילה אחורית זמינה גם כן כאופציה. כמו כן, הקונה יכול לבחור תיק העברה - חד ודו-שלבי.

מערכת בלמים

הידראולית, עם מאיץ ואקום. החזית משתמשת בבלמי דיסק בקוטר של 325 מילימטרים. מאחור - גם בלמי דיסק. קוטר ה"פנקייקים" הוא 317 מילימטרים. זה עבור הגרסה עם מתלה קפיץ. במתלי האוויר, קוטר הדיסקים מעט יותר גדול - 360 ו-354 מ"מ בהתאמה.

בנוסף, מסופקת מערכת לרכב השטח:

• ABS.
• התפלגות כוח הבלמים.
• התאמה לתנאי הדרך.
• יציבות.
• עזרה בעת תחילת עלייה.

היגוי - מתלה חשמל.

סקירות שלדה

הפלוס הבלתי מעורער הוא החלקות הגבוהה של הנסיעה והתנהגות טובה יותר (בהשוואה לדור הקודם). אגב, גלילי אוויר מוגנים על ידי מארזי מתכת. אבל, כפי שמציינים בביקורות, זה לא הפחית את המספרבעיות. פנאומה עדיין "מרעלת". המתלה עצמו לא אוהב חורים. פעם כל 60 אלף, זה דורש תשומת לב. הבלוקים השקטים של המנופים הקדמיים ותמוכות המייצבים הם הראשונים להיכשל. המשאב שלהם הוא בממוצע 50 אלף קילומטרים. מיסבי גלגלים קדמיים מחזיקים עד 80 אלף. אבל הם משתנים יחד עם פרקי ההיגוי. חלקי חילוף ללנד רובר יקרים מאוד - אומרים ביקורות. אחרי 80 אלף, גם מפרקי כדור וטיפים להיגוי דורשים תשומת לב. בגרסאות עם פנאומטיות, עליך לבדוק את הצילינדרים. יש לשלול סדקים עליהם. מתלה ההיגוי מתחיל לפעול לאחר 100 אלף קילומטרים. ועלות התיקונים היא כאלף וחצי דולר.

מסקנה

אז, גילינו מה זה לנד רובר דיסקברי 4. היתרונות כוללים:

• מבנה מסגרת.
• עיצוב נחמד.
• אקוסטיקה טובה.
• השעיה נוחה.

בין החסרונות:

• חלקים יקרים ללנד רובר.
• צריכה גבוהה (בגרסת בנזין).
• אלקטרוניקה והשעיה לא אמינים.