אוטובוס LiAZ 677: מפרטים, היסטוריית יצירה ותיאור

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

נכון לעכשיו, מעט אנשים זוכרים את האוטובוס של LiAZ 677, אבל מספיק לומר "משאית משק חי" או "רובר ירח", כאשר אנשים מתחילים להבין ולזכור. מישהו יזכור את האוטובוס הזה בחיוך אירוני קל, מישהו יחייך יותר בזלזול.

אבל ברוב המקרים, השמות העממיים האלה והאוטובוסים עצמם שמחים בילדותם. וזה מאוד קל להסביר. במכונות אלה חלפה הילדות, כמו גם הנוער של כל אלה שנולדו בברית המועצות וברוסיה המודרנית. בואו ננסה לעיין בדפי ההיסטוריה של המכונית האגדית הזו ולהכיר אותה טוב יותר.

האוטובוסים האמינים והלא יומרניים האלה נסעו בעיר לפני 30 שנה, אבל הם זכו בזכות להיחשב לסמל אמיתי של התקופה הסובייטית שחלפה. ההיסטוריה של LiAZ 677 היא לא רק ההיסטוריה של הולדת הדגם, אלא חלק מההיסטוריה של כולם, עידן ענק.

הוא היה ZIL, אבל הפך ל-LiAZ. היסטוריית דגם

בסוף שנות ה-50, האוטובוס העירוני ZIL 158, שעבד באופן פעיל על מסלולים במהלךכל ערי ארץ גדולה, ניבאו מוות מהיר. באותו זמן, המכונית כבר הייתה די מיושנת והיה צורך בהחלפה דחוף. העיצוב היה ארכאי, והיו מעט מאוד נוסעים.

עם זאת, שנים אלו ידועות בצמיחה החזקה והמהירה של בניית דיור. אז בערים היו יותר ויותר תושבים, והתנחלויות גדולות החלו להזדקק לאוטובוסים גדולים שיאפשרו להם להסיע יותר נוסעים. מדי יום, עשרות ומאות אלפי אנשים נאלצו להגיע לעבודה, ורוב המפעלים והמפעלים התעשייתיים היו במרחק מספיק.

מכוניות ששימשו כתחבורה ציבורית יכלו להכיל עד 60 אנשים בלבד. ערים גדלו, ותחבורה כזו לא יכלה לענות על הצרכים. לכן LiAZ החלה לפתח אוטובוסים נוסעים גדולים חדשים שיעבדו בקווים עירוניים.

אז, אביב, שנה 58. בעיירה הקטנה ליקינו-דוליובו שליד מוסקבה החלו לייצר אוטובוסים. הייצור עבר מהמפעל אליהם. ליכצ'וב. המפעל היה עסוק מאוד ופשוט לא יכול היה להבטיח את הרכבת הנפח הנדרש של מכונות. בחורף 1959, הופיעו הפיתוחים הראשונים שיצרו אוטובוס עירוני מרווח יותר.

בשנת 1962 הופק אב הטיפוס הראשון, אב הטיפוס של LiAZ 677.

בשנת 1963 הצליח הדגם לזכות בביקורות הראשונות שלו. בשנה שלאחר מכן בוצעה נסיעת מבחן של האוטובוס בתנאים הרריים. בשנה ה-65 הגדיל המפעל את היקפי הייצור והפך למפעל הגדול ביותר שייצראוטובוסים.

לאחר שעבודת התכנון של LiAZ 677 הושלמה, ועדת המדינה נתנה את האישור להתחיל בייצור. ובשנה ה-66 החלו להגיע אוטובוסים למפעלי הרכב של הבירה. האצווה הראשונה הורכבה ב -67, ייצור המוני היה מאורגן ב -68. בתחילה, מכונות אלה עבדו רק ברחובות מוסקבה. בערים אחרות במדינה ענקית, הדגמים האלה הופיעו מאוחר יותר.

בשנת 1971, המפעל החל בייצור המוני של האוטובוס האגדי LiAZ 677.

למה "משאית בקר"?

כינוי זה לא ניתן למכונית בגלל איכות התחבורה. הכל פשוט. ברית המועצות תמיד עזרה לקובה האחים בכל דבר. וכמובן שגם אוטובוסים נמסרו לשם. אבל לאור העובדה שהאנשים שם הוערכו נמוך מאוד, המכונית מצאה שימוש נוסף. לכן, מכיוון שלאוטובוס יש סף נמוך, הוא היה מאוד נוח להובלת פרות. לא היה צורך ליצור רמפות מיוחדות. החיה נכנסה בקלות ל-LiAZ 677. הקובנים שינו מעט את העיצוב - הם ניתקו את הגג בגלל תנאי מזג האוויר. מכאן "משאית החיות".

מכשיר אגדה

הדגם נחשב לאוטובוס העירוני האמיתי הראשון, שיוצר באיחוד. בניגוד לפרויקטים קודמים, החידוש לא תוכנן רק למספר גדול יותר של נוסעים, אלא גם היה נוח יותר.

האוטובוס כלל מושבים נוחים ומערכת חימום טובה. אפילו בכפור הפראי, כמה אנשים הצליחו להירדם בשקט בבקתה - היה כל כך חם שם.

נוח עבורערים

ל-LiAZ 677 היה מתלה מצוין עם מתכווני תנוחת גוף אוטומטיים. מאוטובוסים אחרים, הוא הובדל בתנועה חלקה יותר. על מהמורות וצרות דרכים שונות, הדגם הזה רכב בביטחון. מאפיינים מצוינים של גמישות ועוצמת אנרגיה של המתלה הושגו בשל העובדה שבתכנון נעשה שימוש בגלילי אוויר עם כבל גומי.

קיבולת וגיאומטריה

התא הכיל עד 110 נוסעים, ו-25 אנשים יכלו לנסוע בישיבה. המושבים מסודרים בסכימות של שלוש וארבע שורות. בין שורות המושבים היה מעבר רחב למדי, מה שהפך את האוטובוסים הללו לנוחים ונוחים מאוד לנוסעים.

האוטובוס באורך 10530 מ"מ, רוחב 2500 מ"מ וגובה של 3033 מ"מ.

גוף ופנים

מה היה ה-LiAZ 677 - דגם שהוא סמל לימים מאושרים עבור רבים?

לגוף הפריסה של העגלה היה מבנה תומך. חלקים וחלקי הגוף חוברו זה לזה בעזרת מסמרות שהוסתרו מתחת לשכבות העל, אשר מילאו תפקיד דקורטיבי.

הפנים היה מרופד בפלסטיק למינציה. מעל השמשה הקדמית היה בית מלא, שם שמו מצד אחד את מספר המסלול בו עבד הרכב, ומצד שני - מידע על המסלול.

התאורה סופקה על ידי שש נורות פלורסנט תקרה.

פתחי אוורור עם צירים בכל חלון אפשרו אוורור טבעי של הפנים.

מערכת החימום ראויה לציון מיוחד. היא הייתה זרימהאוויר חם מקירור המנוע. צינור האוויר עבר בצד שמאל של הגוף, ובצד שמאל מלפנים, מיד מאחורי מחיצת הנהג, ביום כפור, אנשים אפילו נרדמו בגוף.

תכונות הסלון

יחידת הכוח במכונית הזו הייתה ממוקמת בחזית מימין לנהג האוטובוס. המהנדסים החליטו שזה יצליח מאוד, וזה קרה. החלטה זו פינתה מקום רב לנוסעים מאחור. ואם היה צורך לתקן את המנוע, לשם כך אפילו לא היה צורך לצאת החוצה.

הציר האחורי לקח את עיקר העומס. היו לו שני גלגלים בצד שמאל ואותו מספר בצד ימין.

רציף הנוסעים היה ממוקם מעט מתחת לתא הנוסעים. וניתן להגיע לסלון במדרון מתון. כדי להיכנס ולצאת מהסלון דרך הדלתות האחוריות, סיפקו היזמים שני שלבים. היו שלוש מדרגות בחזית, בשל העובדה שלאוטובוס יש פריסת מנוע קדמי. ליד הקבינה, גם תא הנוסעים מוגבה מעט.

דלתות

כדי שהתחבורה לא תעמוד יותר מדי בתחנות אוטובוס, יש לה דלתות רחבות של ארבע אגפים. לאוטובוס יש שתי דלתות. לנהג יש דלת שלישית במונית.

מושב הנהג

מהנדסים ביקשו להוביל את הפרויקט בצורה כזו שהנהג היה מאוד נוח ופונקציונלי. מה אתה יכול לומר על המונית LiAZ 677? המאפיינים שלו אינפורמטיביים וארגונומיים. אבל יחד עם זאת, אין שום דבר מיותר. לוח המחוונים היה שונהעיצוב אופייני לאותן שנים.

מושב הנהג היה קפץ והורשה לכוון את גובה, זווית המשענת או הכריות. תא הנוסעים ותא המנוע היו מגודרים בחומה. בשינויים מסוימים, הותקן חלון, כמו באיקארוס. על חלון כזה היה חלון לנוסעים.

מנוע LiAZ 677 וצריכת דלק

המכונית השתמשה ביחידה בצורת V ZIL 375. רבים, עם כל היתרונות הרבים של האוטובוס, ראו במנוע הזה חיסרון גדול. למנוע ה-8 צילינדרים עם 180 כוחות סוס, אבל היה לו תיאבון עצום.

ואפילו מיכל הדלק של 300 ליטר אפשר להשאיר רק 1.5 משמרות. הנהגים נדרשו לתדלק בהפסקות. אבל, למרות הוצאה עצומה כזו, הדגם עדיין נכנס לייצור. אוטובוסים דיזל עדיין לא היו קיימים, והיה הרבה בנזין. עם בנזין 93, היחידה שרפה כ-75 ליטר / 100 ק מ.

הנתון הזה היום נראה פשוט ענק ולא ריאלי. נהגים רבים שעבדו על מכונות אלו כינו את המנוע "פיל". הסיבה לכך היא שבנוסף לתיאבון עצום, הוא גם היה איטי, ואוטובוס עמוס היה קשה לעלות במעלה הגבעה. אבל לאחר המודרניזציה של האוטובוס LiAZ 677, המאפיינים הטכניים השתפרו מעט. קודם כל, הצלחנו ליצור מנוע לבנזין 76, והצלחנו גם לצמצם את הצריכה, שלפי הדרכון הפכה ל-54 ליטר / 100 ק"מ.

היה עוד תכונה אחת של היחידה הזו - התחממות יתר שלה בקיץ. בחורף המנוע קפא. בימים חמים הנהג פתח את מכסה תא המנוע, וכשהגיע החורף,היחידה הייתה מבודדת.

שידור

המנוע היה משויך לתיבת הילוכים אוטומטית. כאן יש לומר מיד שזה האוטובוס הראשון עם מחסום מהסוג הזה.

נהגים רבים יכלו מיד להעריך את כל היתרונות שהאוטומציה סיפקה להם. תיבת הילוכים דו-הילוכים אפשרה להגיע למהירות מרבית של 70 קמ ש.

כמובן, התיבה הזו הייתה שונה משמעותית מדגמים מודרניים, אבל היא הייתה די אמינה ופשוטה. ניתן לתקן אותו מהר מאוד.

היגוי ובלמים

מכונאי ההיגוי באוטובוס היו מצוידים בהנעה הידראולית. הבלמים היו במעגל כפול, מופעלים פניאומטיים.

LiAZ 677 "Moscow"

הבנייה והעיצוב, כמו גם המאפיינים, לא השתנו הרבה במהלך כל תקופת השחרור. עם זאת, בשנה ה-78 הושק הייצור של ה-LiAZ 677 M המחודשת. תיבת ההילוכים, הציוד החשמלי ומערכת הבלמים הושלמו סופית. לוח המחוונים השתנה באופן משמעותי.

בין ההבדלים העיקריים של הדגם החדש הוא הפנים. כמו כן, הגופה צוידה בפתחים על התקרה. בנוסף, האוטובוס שינה צבע. עכשיו הם היו צהובים.

סיימנו להפיק את השינוי "Moskva" בשנה ה-97.

כוונון

יש הרבה אנשים שמכורים ומתעניינים בטכניקה הזו - זו היסטוריה.

יש אפילו מי שמוצא את יחידות המכוניות האלה ומשחזר אותן. בדרך כלל נחשב מזל טוב.מצא לפחות LiAZ 677 ישן. כוונון זה מסתכם בצביעה מחדש ושיקום המראה המקורי שלו.

כמסקנה

יש עוד הרבה מה לומר על האוטובוס הזה. יש הרבה מידע מעניין שקשור לזה, הרבה פרטים טכניים מעניינים. היום זה דבר נדיר, וכמעט לא נשארו כאלה. זהו מין בסכנת הכחדה. אבל מי שבאמת מכור שיחזר את הדגם האהוב עליהם במשחק מחשב - LiAZ 677. "OMSI" הוא סימולטור של נהגי אוטובוס, וכיום זמין בו גם הסמל של העידן הסובייטי שעבר עליו אנו שוקלים.