מכונית חשמלית סובייטית VAZ: סקירה, תכונות, מאפיינים, היסטוריית יצירה וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המכונית החשמלית החלה לנוע על הכבישים מוקדם יותר מאשר מכוניות מונעות בנזין (1841). בסוף המאה שעברה, באמריקה, נקבעו שיאים שונים בעוצמה ובעיקר, כולל הקילומטראז' משיקגו למילווקי (170 ק"מ), ללא טעינה מחדש, תוך שמירה על מהירות של 55 קמ"ש.

בתחילת המאה הקודמת בארצות הברית, מכוניות חשמליות נמכרו פי אחד וחצי טוב יותר מאלה שפועלות על מנוע בעירה פנימית, ורק מעט נחות מ"מנועי קיטור" (שפועלים על מנוע קיטור). מלחמת העולם הראשונה הציגה נקודת מפנה במגמה זו, שכן הציוד הצבאי עבד טוב יותר על בנזין, ולא היו לו בעיות מיוחדות בתדלוק. גם גאון כמו טסלה, שבנה מכונית חשמלית ייחודית בשנות השלושים של המאה ה-20, שהאיצה ל-150 קמ"ש ולדברי הממציא נטענת ממש בכיוון הנסיעה, לא הצליח לעשות דבר. "מאפיה בנזין" ניצחה, והמנוע החשמלי יצא מהאופנה בעולם המערבי במשך חצי מאה.

מכונית חשמלית סובייטית VAZ: היסטוריה

בזמן שכוכב המנועים החשמליים שקע במערב, במזרח, כלומר בברית המועצות, הוא רק התחיל לעלות. באמצע שנות השלושים של המאה הקודמת, שני כלי רכב חשמליים נוצרו במקביל:

• הראשונה מבוססת על מכונית GAZ-A, שבעצמה הייתה מכונית הבכורה (סוג פאטון) של הרכבה סובייטית המונית.
• השנייה היא משאית אשפה המבוססת על ה-ZIS-5, שבעצמה הייתה המשאית השנייה בגודלה שיוצרה בשנים שלפני המלחמה. סוללות במשקל 1.4 טון הוצבו מיד מאחורי הקבינה, ו"אכלו" מחצית מכושר הטעינה. שאר השטח הוקצה לשתי מכולות אשפה, שכל אחת מהן יכולה לשאת משקל מרבי של 0.9 טון. מהירות משאית האשפה הייתה 24 קמ"ש והטווח היה 40 ק"מ.

בסוף המלחמה החלו לפתח כלי רכב חשמליים ב-NAMI, אבל הדברים לא זזו מעבר לקבוצת הניסוי של NAMI-750 (קיבולת 0.5 טון) ו-NAMI-751 (קיבולת 1.5 טון)

שוב, השאלות של מכונית עם מנוע חשמלי בברית המועצות חזרו בתחילת שנות ה-70 של המאה הקודמת, ועובדי AvtoVAZ זכו להצלחה הגדולה ביותר. הם עבדו ויצרו:

• VAZ-E1101, המכונה Cheburashka, עם הנעה קדמית.
• על בסיסו - הבקר הפתוח VAZ-E1101.
• מכונית נוסעים חדשה ביסודה VAZ-1801, המכונה פוני.
• המכונית החשמלית הראשונה שהגיעה לייצור סדרתי על בסיס ה-VAZ-2102 (פרויקט 2801 Electro).
• משאיות נבדקו גם - VAZ-2301 ו- VAZ-2313, כמו גםטנדרים VAZ-2702 ו-VAZ-2802.

בתחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת, יוצרו חמישה תריסר רכבים חשמליים המבוססים על ה-VAZ-2102. הם ניסו להמיר את ה"תשע" המפורסמות (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) ו-"Niva" (VAZ-2131E) למתיחה חשמלית. עם זאת, שום דבר לא נכנס לסדרה. התברר לחלוטין שהמרת מכוניות בנזין סדרתיות למכוניות חשמליות היא עסק חסר סיכוי. עם זאת, פיתוח רעיון חדש ביסודו כבר מההתחלה הוא אפילו יותר בעייתי. והם החליטו לתת את ה-VAZ-2102 (מכונית סטיישן) בסיבת התקדמות החשמל, לאחר שבנו ממנו טנדר נוסע.

רכב חשמלי VAZ-1801 "Pony"

היישום של פרויקט VAZ-1801 החל עם יצירת שלדה מיוחדת, תוך התחשבות מלאה במקוריות של המניע שלו. הוא זכה לכינוי צ'בורשקה הקטן, מכיוון שבהתחלה הם ניצלו את הפיתוחים של הפרויקט המקביל - VAZ-E11011. כדי לעבוד בשטחים גדולים פתוחים של אתרי נופש, פארקים וכן הלאה, נדרשה לא רק מכונית חשמלית, אלא מכונית פתוחה לעבודה בקיץ. הם הפכו לפרויקט 1801, שכונה הפוני בגלל המאפיינים האופייניים של המראה. תושב נמוך והנעה אחורית פוני התקבל רק מטעמי הפחתת משקל. משהו, כולל ההשעיה, נלקח מה-VAZ-2108, שבמקביל היה בפיתוח. הפקדים היו פשוטים - הגה בעל חישור אחד, שתי דוושות ובלם יד.

אולימפיאדת הפוני ומוסקבה

פתרו את בעיית הייצור הסדרתי של המכונית החשמלית VAZ "Pony" למוסקבההאולימפיאדה נכשלה, ואז אב הטיפוס הראשון נשרף. אז הפרויקט היה מתבטל לולא היובל ה-60 של תעשיית הרכב הסובייטית. בתערוכה שהוקדשה לו כולם רצו להראות משהו חדש, מקורי. כאן ב-AvtoVAZ זכרו את הפרויקט 1801. המכונית החשמלית הייתה כמעט מוכנה לשיגור, ובמהירות של 40 קמ"ש היא יכלה לנסוע עד 120 ק"מ ללא טעינה. שני העותקים הקיימים עודכנו, לוגו הפוני הולבש, ההגה חד חיברוני הוחלף בהגה דו חיברוני - והעתקי התערוכה היו מוכנים. "פוני" הופיע לראשונה בהצלחה בתערוכה שהתקיימה במוסקבה ב-VDNKh, אבל זו הייתה שירת הברבור של הפרויקט. מכונית אחת נשלחה למוזיאון AvtoVAZ, והשנייה נשלחה לעבוד באצטדיון הכדורגל של המפעל.

VAZ-2801 "Electro"

שני אבות הטיפוס הראשונים של המכונית החשמלית VAZ-2102 נבנו באמצע שנות השבעים של המאה העשרים. כדי לצייד מכוניות במנועים חשמליים במשקל של יותר מ-1/3 טון, היה צורך להסיר את המושבים והדלתות האחוריות. על פי תוצאות הבדיקה, פרויקט זה (VAZ-2801 "אלקטרו") מאת V. F. Baranovsky זכה להערכה חיובית והומלץ לייצור. אבל העבודה החלה בשנת 1981, כאשר אצווה אחת של מכוניות חשמליות הופקה על בסיס הדגם הסדרתי VAZ-2102 (פרויקט 2801). בהתחשב באבות טיפוס, יוצרו קצת יותר מחמישים חלקים של מכוניות כאלה, שהיו טנדר 2 דלתות סגור עם לוחות גליים במקום חלונות צד אחוריים.

כמעט לכולם היה הכיתוב "אלקטרו" על הדפנות, ובנוסף להופיע בתערוכות שונות, הם העבירו ארוחות בוקר ופריטי דואר ב- AvtoVAZ ובאחד מחניוני מוסקבה. אבל רובם נשלחו לאוקראינה (קייב, זפורוז'יה, מירגורוד וכן הלאה).

חסרונות של מכוניות חשמליות VAZ

כמו כל כלי הרכב החשמליים של המאה ה-21, החיסרון העיקרי של המכונית החשמלית VAZ הוא עתודת חשמל קטנה בטעינה אחת. זה היה עד 110 ק"מ במהירות של לא יותר מ-40 קמ"ש. מנועים חשמליים PT-125 (25 קילוואט) ו-PT-146 (40 קילוואט) אפשרו לנוע במהירות מרבית של 87 קמ"ש.

בנוסף, כמעט ולא הייתה רשת טעינה, שבה הטעינה הייתה מהירה, וכלי רכב חשמליים נטענו בעיקר מרשת חשמל קונבנציונלית. לכן, תהליך הטעינה יכול להימשך עד 20 שעות, ועלות הציוד החשמלי, במיוחד הסוללה, הייתה גבוהה למדי. ביקורות אומרות שזה פשוט לא מעשי להשתמש במכוניות כאלה.

מפרטים

למכונית החשמלית VAZ-2102E (פרויקט 2801), שיוצרה בברית המועצות, הייתה בעלת המאפיינים הבאים:

• Manufacturer - AvtoVAZ.
• מספר מושבים - 2.
• מספר דלתות – 3.
• מנוע - PT-125 עם קיבולת של 35 ליטר לשנייה.
• מהירות מרבית - 87 קמ"ש, תאוצה ל-30 קמ"ש תוך 4 שניות
• עתודת כוח ללא טעינה - 110 ק"מ במהירות של 40 קמ"ש.
• אורך - 4 מ'.
• Width – 1.6 מ'.
• גובה – 1.4 מ'.
• פינוי - 0.17 מ'
• משקל המכונית הוא 1.6 טון עצמי וכמעט 2 טון מלא.
• משקל סוללה - 0.38 טון.
• קיבולת טעינה - 0.34 טון.

רכב חשמלי VAZ Ellada

VAZ חשמלית, שנבנתה בשנת 2011 על בסיס לאדה קלינה, מאיצה ל-140 קמ"ש וללא טעינה בעונה החמה יכולה לנסוע מאה וחצי ק"מ (בטמפרטורות מתחת לאפס, עתודת הכוח מופחת ב-1/3). לאנלוגים מערביים יש אינדיקטור גבוה פי 2-3, אבל העלות היא ¼ פחות. כמה עולה מכונית חשמלית VAZ "Kalina"? המחיר של Kalina Ellada הוא 1.25 מיליון רובל, בעוד מיצובישי i-MiEV הוא בסביבות מיליון רובל. הפיתוח של הפרויקט הזה עלה יותר מ-10 מיליון יורו, וברור שהוא לא השתלם. מתוך מאות מכוניות חשמליות כאלה שתוכננו למסירה בשנים 2013-2015, רק חמש נמסרו לשטח סטברופול. המפעל בכל זאת ייצר את הסדרה הראשונה של 100 כלי רכב, אך מכר את אלדה רק לגורמים משפטיים (על מנת להקל על איסוף המידע על התפעול) במחיר של 960 אלף רובל.

עם מהירות מרבית של 130 קמ ש, הקלינה הזו לא מאיץ במהירות (עד 100 קילומטרים ב-18 שניות). ביקורות אומרות כי הרעש הנמוך של תהליך זה מפתיע. הטיפול והחלקות של המכונית החשמלית VAZ Ellada טובים משמעותית מהקלינה הרגילה (המשקל גדל ב-centner ומרכז הכובד הנמוך עזר). הפעלתם של חמישה כלי רכב חשמליים בחברות המוניות של שטח סטברופול הראתה את חוסר היומרות שלהם ואת עלות התחזוקה הנמוכה שלהם. בשל המספר הקטן של תחנות חשמל נייחות, הן נטענות בעיקר בלילה מרשת חשמל קונבנציונלית. שמונה מספיקים לטעינה מלאה.שעות.

אפשרויות לשחרור

במקביל, הסיכויים למכונית החשמלית Kalina Hellas מעורפלים מאוד. תחנות חשמליות נייחות בכמות מספקת לא צפויות ברוסיה, וחיבור מזגן לרשת הפנימית של מכונית בקיץ, וחימום חשמלי בחורף ותמיד רדיו טייפ יפחית באופן משמעותי, כלומר יותר מפי 2, עתודת הכוח.

מעניין שבליטא, בעלי מלאכה "תוצרת בית", שלקחו את ה-VAZ-2108 "אלקטרו" כמודל, יצרו במו ידיהם מכונית חשמלית VAZ מ-VAZ-2106 סדרתי ישן.

בפירוק מנוע הבעירה הפנימית והנחת מנוע חשמלי, חמש סוללות ובקר כוח על המכונית, הם הציגו נסיעה בווידאו במהירות של 40 קמ ש.