משאבה חשמלית לחימום פנים הרכב. "גאזל", משאבה חשמלית: מאפיינים, תיקון, חיבור, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

רוב המכוניות המודרניות משתמשות במשאבה חשמלית ייעודית. "גאזל" מצויד באחד המכשירים הטובים ביותר מסוג זה מבחינת מחיר ואיכות, ולכן רבים מעוניינים להתקין אותו. יחד עם זאת, נהגים לרוב אינם יודעים מהו מכשיר כזה ולמה הוא משמש.

על מנת להבטיח קירור מיטבי של חלקי המנוע המתחממים במהלך פעולתו, נעשה שימוש במשאבה חשמלית מיוחדת. Gazelle ודגמי מכוניות אחרים מצוידים במערכות כאלה, אשר בנוסף לעיקרית, יכולות לבצע גם מספר פונקציות נוספות:

• חימום אוויר במערכת האוורור, המיזוג והחימום;
• גזי קירור הנוצרים במערכת המחזור;
• קירור שמן;
• קירור נוזל העבודה המשמש בתיבת ההילוכים האוטומטית;
• קירור אוויר טורבו.

מה הם יכולים להיות?

בהתאם לאופן שבו האפקט מסופק, ניתן להגדיר אותומשאבה שונה. ל-"Gazelle" עשויים להיות דגמים שונים של מכשירים כאלה, אך הבאים הם הנפוצים ביותר:

• נוזל. מערכת כזו מספקת הסרת חום ממרכיבי מנוע מחוממים יתר על המידה באמצעות זרימת נוזלים.
• אוויר. אותה מכניקה, אבל באמצעות זרימת אוויר.
• משולב. מספק שילוב של שתי האפשרויות הקודמות.

במכוניות מודרניות מותקנת לרוב משאבה חשמלית נוזלית. בעזרת מערכת כזו מסופק ל-Gazelle קירור אחיד ויעיל, וגם לא עושה כל כך הרבה רעש, מה שחשוב גם להרבה נהגים. זו הסיבה שבעתיד נשקול את עקרון הפעולה של מערכות קירור תוך שימוש בדוגמה של ציוד כזה.

אפשרויות עיצוב

מבנה מערכת הקירור דומה למדי עבור מנועי דיזל ובנזין, והוא כולל מספר רב של אלמנטים, כולל:

• רדיאטור נוזל קירור;
• מחמם חום;
• מאוורר רדיאטור;
• מקרר שמן;
• thermostat;
• מיכל הרחבה;

בין היתר מותקנת ברכב משאבה צנטריפוגלית (משאבה חשמלית). "גאזל" מצוייד היום בגרסה הפופולרית ביותר של מכשירים כאלה, שנמצאת בשימוש נרחב במכוניות אחרות.

כדאי לשים לב גם לעובדה שהתכנית היא חובהההזמנה, מה שנקרא מעיל הקירור מופעל.

הקצאת מכשיר

הרדיאטור משמש לקירור הנוזל המחומם באמצעות זרם אוויר, וכדי לספק העברת חום מוגברת, הוא מצויד במתקן צינורי מיוחד. יחד עם הרדיאטור הראשי מסופק לעתים קרובות גם ציוד נוסף, כגון רדיאטור למערכת מחזור גזי פליטה וצינן שמן. האחרון משמש כדי להבטיח שטמפרטורת השמן במערכת הסיכה יורדת.

מחליף החום של המחמם משמש לחימום האוויר שעובר דרכו. כדי להבטיח תפעול יעיל יותר של אלמנט זה, נהוג להתקין אותו ישירות במקום בו יוצא נוזל הקירור המחומם מהמנוע.

כדי לפצות על השינוי בנפח הנוזל עקב טמפרטורה, נהוג להתקין במערכת מיכל הרחבה מיוחד שבעקבותיו יתבצע תדלוק דרכו.

על מנת שהנוזל יסתובב כרגיל במערכת, ניתן להתקין בה משאבה חשמלית ("גאזל"). המאפיינים של מכשיר כזה כוללים נוכחות של כונן שונה: חגורה, ציוד ועוד רבים אחרים. בחלק מדגמי המנועים המצוידים במגדש טורבו, נהוג להתקין משאבה נוספת המחוברת על ידי יחידת הבקרה על מנת להבטיח קירור תקין של אוויר הטעינה ומגדש הטורבו.

התרמוסטט מאפשר לך להתאים את הסכום הכוללכמות נוזל הקירור שעוברת דרך הרדיאטור, שבגללה נשמרת הטמפרטורה האופטימלית. נהוג להרכיב את התרמוסטט בצינור, להתקין אותו בין מעיל הקירור לרדיאטור.

נהוג להתקין תרמוסטט המצויד במערכת חימום חשמלית על מנועים חזקים מספיק, בעזרתו מושגת אפשרות לוויסות דו-שלבי של טמפרטורת הנוזל. עבור שליטה כזו, העיצוב שלו מספק שלוש עמדות הפעלה שונות, ובעומס מלא על המנוע בעזרת חימום חשמלי, הוא נפתח במלואו, ולאחר מכן טמפרטורת הנוזל יורדת ל-90 מעלות צלזיוס, והנטייה של מנוע לפיצוץ אפשרי יורד. במצבים אחרים, הנוזל הנשאב על ידי המשאבה החשמלית ("גאזל"), מאפייני הטמפרטורה צריכים להיות ברמה של 105° С.

איך פועלת מערכת הקירור? תיאור נתיב המחזור

עבודת הקירור מסופקת בעיקר על ידי מערכת ניהול המנוע. בכוננים מודרניים, אלגוריתם הפעולה מיושם על בסיס מודל מתמטי שלוקח בחשבון פרמטרים רבים ושונים, שלאחריהם נקבעים תנאי ההפעלה האופטימליים וכן את זמן הפעולה של אלמנטים מבניים.

נוזל הקירור מועבר דרך המערכת עקב זרימה מאולצת, המסופקת על ידי המשאבה החשמלית ("גאזל"). תיקון של ציוד כזה במקרה של תקלה צריך להתבצע בהקדם האפשרי, שכן אחרת המנוע עלול להיכשל במהירות מספקת עקב יתרעליית טמפרטורה.

עקרון הפעולה של מכשיר זה הוא כזה שהנוזל עובר דרך "מעיל הקירור", תוך מתן קירור המנוע ובהתאם, חימום נוזל הקירור. היא עצמה יכולה לנוע לאורך או לרוחב, בהתאם לטכנולוגיה שבה נעשה שימוש.

בהתאם לטמפרטורה, הנוזל מסתובב במעגל גדול או קטן. לאחר התנעת המנוע, גם הציוד עצמו וגם נוזל הקירור שבו נמצאים בטמפרטורה נמוכה. כדי להאיץ את החימום, הנוזל מתחיל לנוע במעגל קטן מבלי להיכנס לרדיאטור.

בזמן שהוא מתחמם, התרמוסטט מתחיל להיפתח בהדרגה, וכתוצאה מכך הוא נע במעגל גדול, ישירות דרך הרדיאטור. במידת הצורך, ניתן לקרר את הנוזל בנוסף על ידי זרימת האוויר מהמאוורר.

לאחר קירור מוחלט, המשאבה החשמלית מה"גזל" ב-VAZ-2114 שוב מספקת נוזל ל"מעיל הקירור", ומחזור זה חוזר על עצמו פעמים רבות במהלך פעולת המנוע.

למה להתקין משאבה במכוניות אחרות?

תוכנית המשאבה החשמלית של Gazelle מספקת את התקנתה במכוניות ביתיות רבות אחרות, שהובנה ואומצה במהירות על ידי נהגים מודרניים. עם תחילת מזג האוויר הקר, כל אדם מתחיל לחשוב איך להכין את "סוס הברזל" שלו לחורף, כי כמעט אף אחד לא רוצה לקפוא בזמן הנהיגה. כמובן שלכל מכונית ביתית יש גם תנור משלה, אבל הכוח שלה לרוב לא מספיק, והמשאבה החשמליתמ-Gazelle ל-VAZ-2107 מאפשר לך להגביר באופן משמעותי את היעילות של מערכת החימום.

מה עושה המשאבה הנוספת?

הגברת היעילות של מערכת החימום במצב סרק היא המשימה העיקרית שלשמה מותקנת משאבה חשמלית ("גאזל"). תיקון של מכשיר כזה אינו נדרש לעתים קרובות כל כך, והיעילות שלו גבוהה בהרבה בהשוואה למערכת החימום הרגילה לרכב, כך שהכלי הפשוט הזה הפך לנפוץ ביותר כיום.

אם התנור נושף אוויר חם במצב סרק, והאוויר החם נדלק רק לאחר תחילת התנועה, אזי אין זרימת נוזלים מספיק טובה במערכת הקירור. המשאבה החשמלית מה"גזל" ב-VAZ-2109 ורכבים דומים אחרים מספקת תנועה מהירה בהרבה של חומר מונע קיפאון, מה שישפיע לטובה על טמפרטורת האוויר מהכיריים גם בזמן החניה.

יחד עם זאת, ראוי לציין שאנשים רבים רואים בהתקנה של משאבה נוספת רעיון נוסף של הקוליבינים, שמנסים באמצעים מסוימים לשפר את המכוניות שלהם בשיטות חדשות, אבל ב למעשה, השימוש בטכנולוגיה כזו נהוג מזה זמן רב על ידי חברות ידועות כמו BMW ומרצדס בנץ.

מה ניתן להתקין?

יש המעדיפים להתקין מכשירים מיצרנים זרים (לדוגמה, ציוד של Bosch). אבל רבים משתמשים לעתים קרובות במשאבה החשמלית של Gazelle. ביקורותעל המכשיר הזה מאנשים שמשתמשים בו, לרוב די חיובי, מכיוון שהוא מאפשר כמות קטנה כדי לשפר משמעותית את ביצועי המכונית.

משאבת Gazelle היא משאבה צנטריפוגלית סטנדרטית. זרימת הנוזל על ידי הלהבים במהלך הפעולה נזרקת אל הפריפריה מהמרכז, מה שמספק נזילות בכניסה ומגביר את כוח שאיבת הנוזל. יחד עם זאת, יש לציין שהמשאבה החשמלית המותקנת מהגאזל על ה-VAZ אינה יכולה לשאוב אוויר בגלל מרווחים גדולים מדי בין הבית לאימפלר.

מה הם יכולים להיות?

משאבות "גאזל" יכולות להיות שונות מאוד, וההבדל הראשון שלהן טמון בשנת הייצור. דגמים מודרניים יותר רוטטים הרבה פחות, ובאופן עקרוני חיבור משאבה חשמלית ("גאזל") מדגמים חדשים יחסוך לכם הרבה צרות ובעיות. הבעיה העיקרית שמתרחשת לרוב במכשירים כאלה היא הדליפה שלהם, מה שמוביל לתוצאות לא נעימות למדי ולצורך בתיקון. למרבה המזל, ההליך מהיר וזול יחסית, מאחר ובתי מלאכה רבים יכולים לתת שירות בקלות למשאבה החשמלית בגאזל, שהתקנתה נהוגה כיום יותר ויותר על ידי נהגים מודרניים.

יש לציין שאם תוכלו לבחור במכשיר איכותי באמת ובמקביל לבצע את הליך ההתקנה בצורה נכונה, ההסתברות להתקלקל שלו תצטמצם.

איך ההתקנה?

עכשיו בואו נדבר על איךחבר את המשאבה החשמלית מהגאזל. יש לומר מיד שההליך אחראי למדי, לכן, אם אינך בטוח ביכולות שלך, עדיף להפקיד אותו בידי מומחים מסוימים.

לפני התקנת משאבה חשמלית נוספת ("גאזל"), נסה להמתין מעט עד שהחומר האנטיפריז יתקרר במכונית, ואז נקז אותו מהיחידה לתוך מיכל נקי כלשהו (המיכל לא חייב להיות נקי, אם אז תמלא אחד חדש).

עכשיו הברג את ארבעת הברגים העליונים במשאבה ושמן את אטם הגומי עם איטום. בתהליך הרכבת המשאבה יש להתקין ברגים ארוכים ודקים עם אומים במקום ברגים עם הקשה עצמית.

אנשים רבים חושבים היכן עדיף לשים משאבה נוספת - ברווח של הצינור היוצא או הכניסה. למעשה, אין הבדל היכן הוא יוצב, העיקר הוא להתקין אותו במהלך הזרם המרכזי. אמנם יש לומר שרוב הנהגים שמתרגלים אפשרות זו של שדרוג מערכת החימום אומרים שעדיף להתקין משאבה חדשה לפני רדיאטור הכיריים.

ההרכבה מתבצעת על ידי אחד מהמכשירים הבאים:

• חתך מאגר כביסה;
• הרכבה סטנדרטית של שומקה המותקנת על מגן המנוע;
• חתיכים ליד הסוללה.

הנפוצה ביותר היא האפשרות האחרונה, שנדונה לעיל, שבה המכשיר ממוקם כך שפיית המשאבה האופקית מסתכלת לתוךהצד של הבלוק (בשביל זה, מהדק הברזל אינו מהדק תחילה).

חיבור המשאבה החשמלית מתבצע בכל מקום שנוח לכם. מישהו שם אותו על כפתור המחזור, מישהו מכוון אותו לחימום במראה, יחידת SAUO כשהכיריים מופעלות ועוד אלמנטים רבים אחרים.

עכשיו נתק את החוטים הלבנים/כחולים והצהובים/כחולים משסתום המחזור, ואז חבר אותם מחדש באופן הבא:

• לבן/כחול התחבר למסוף ממסר 85;
• yellow/blue התחבר למסוף 30;
• מסוף 87 מחובר לחוט המשאבה החשמלית;

סדר ההתקנה הכללי הוא כדלקמן:

1. מנתק צינור מצינור היציאה של ראש הבלוק, דרכו מסופק נוזל למחמם ולאחר מכן הוא מחובר לצינור האופקי של המשאבה החשמלית. אורכו של צינור זה מספיק כדי לבצע פעולה כזו, אז אל תדאג בקשר לזה.
2. חבר צינור לצינור האנכי, המחובר משני צינורות בצורת S 2108 (או מתאים אחר), הם עומדים לעתים קרובות בתא שבין רדיאטור המחמם לברז. הקצה השני מחובר לעמוד הבלוק למקום שבו היה מחובר בעבר הרגיל. בסוף כל המהדקים נמשכים, והעיקר לא לשכוח להדק את פקק הניקוז בבלוק.
3. נוזל לרדיאטור נשפך עד לערך הגבול, מנוע הבעירה הפנימית מסתובב וכל הציוד נבדק לחלוטין לאיתור נזילות. לאחר מכן המשאבה מופעלת ונזילות אפשריות נמחקות מחדש עם הידוק של מהדקים שונים. כעבור כחצי שעהפעולת המנוע, רמת האנטיפריז מובאת לרמה נורמלית.

מסקנה

העידון הזה מראה את עצמו רק מהצד הטוב ביותר, מה שאושר על ידי ביקורות רבות של נהגים. כאשר מפעילים את המשאבה מהגאזל, גם במנוע מעט חם, האוויר מתחיל לזרום מהכיריים חם בהרבה, אך יחד עם זאת, בזמן ההפעלה, הוא יכול לזמזם ולרטוט מעט, מה שיוצר רעש מיותר אם המכונית כבויה.

משאבה זו צורכת רק 0.25 מיליאמפר, כך שאינך צריך לדאוג מהעובדה שהמכשיר שלך יפרוק במהירות את הסוללה. מודרניזציה כזו תועיל לרבים, ובמיוחד לאלה שגרים באזורי הצפון. במקום משאבה נוספת, ניתן לצייד את ה-VAZ-2110 במשאבה בעלת ביצועים גבוהים כמו LUZAR "TURBO", שגם לה יש הרבה איכויות חיוביות.

יש גם הרבה דרכים אחרות להפוך את הכיריים שלך להרבה יותר פרודוקטיביים. לדוגמה, יש אנשים שמבצעים מחדש את תנור VAZ כך שזרימת האוויר בצדדים והרגליים תהיה יעילה הרבה יותר, או שהם מתקינים דוד נוסף. אבל בכל מקרה, אפשרות התקנת משאבה נוספת היא התרופה היעילה ביותר.

בעיקרון, השימוש במודרניזציה כזו רלוונטי לאותם אנשים שמבלים זמן רב במכונית בחורף וסובלים ממחסור באוויר חם בתוך תא הנוסעים. לכן, במקרה שלהם, חשוב לבצעמודרניזציה של ציוד עם משאבה נוספת, בעזרתה ניתן יהיה להגביר את יעילות המזגן ומערכת קירור המנוע, וזה גם חשוב. היתרון החשוב ביותר בשימוש בטכנולוגיה זו הוא שאדם יכול לקבל חימום יעיל גם כשהמכונית עומדת ואינה זזה, דבר שניתן לעתים רחוקות במכוניות סטנדרטיות.