PAZ-652 אוטובוס מחלקה קטנה: מפרטים. אוטובוס "פזיק"

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בשנת 1955, במפעל הרכב בפבלובסק. ז'דנוב, מחלקת העיצוב והניסויים מתחילה לעבוד, בראשות יו. נ. סורוצ'קין, היוצר של פובדה המפורסם, שעבר ממפעל GAZ. המחלקה הזו, שנה לאחר הופעתו, היא שפיתחה את האוטובוס PAZ-652, אשר בעיצובו שונה מהדגמים המסורתיים של אז.

איך הכל התחיל

כך קרה שבתעשיית הרכב המקומית שימשו שלדות המשאיות כבסיס לשלדת האוטובוסים. זה היה זה שקבע מראש את הפריסה הנוספת של גוף האוטובוס העתידי, כמעט ללא אפשרות של פיתוח נוסף של התעשייה. יחד עם זאת, כל המומחים העוסקים בפיתוח דגמים חדשים ידעו היטב כי משאית ואוטובוס הם כלי רכב שונים עם מטרות שונות. לכן, עיצוב שלדת המשאית לא ממש התאים לאוטובוס. פבלובצי החליטו להתרחק מהמסורת המבוססת וליצור אוטובוס מחלקה קטנה משלהם, עם פריסת עגלה ועיצוב שונה.

עיצוב בסיסי

קודם כל, בדגם החדש, המעצבים שינו את העיקר: אם קודם לכן הבסיס של האוטובוס היה שלדת מטען, שהגוף שלו היה מחובר אליו מלמעלה, עכשיותפקידה של מערכת הנשאים היה למלא על ידי הגוף עצמו. זה היה מבנה מסגרת עם הרכיבים והמנגנונים הדרושים מובנים בתוכו.

המטען המוכח היטב GAZ-51A שימש כתורם למילוי ה-PAZ-652 העתידי.

מסגרת הגוף, כמו המסגרת, הייתה עשויה מפלדה, שעובי היריעות שלה היה 0.9 מ מ. ההדבקה של כל האלמנטים ומרכיבי המפתח של המבנה בוצעה באמצעות ריתוך נקודתי. זה איפשר להפחית את המשקל הכולל של המסגרת תוך שמירה על החוזק הדרוש ויכולת נשיאת העומס.

זיגוג פאזיק

האוטובוס PAZ-652 קיבל זיגוג, מה שהעניק חזותית את הקלילות הכללית של המבנה כולו. השמשה הקדמית הייתה גדולה למדי, בעלת צורה מעוקלת כדי לספק ראות טובה לנהג, הן בקו הראייה והן דרך מראות הצד. מה אי אפשר היה לומר על ה"פאזיק" הישן, האוטובוס מדגם 651.

החלונות הפנימיים צוידו בחלונות נפתחים, שהיווה תוספת חשובה, במיוחד במזג אוויר חם. גם הגג לא היה נטול זיגוג. החלונות הכהים המובנים במדרונותיו הפכו את עיצוב PAZ-652 לאטרקטיבי למדי לאותה תקופה. עם זאת, המשקפיים הללו הם שעלולים לקלקל את מראה האוטובוס אם ייפגעו. העובדה היא שהם היו מבנה תלת שכבתי, מה שנקרא "טריפלקס". היתרון של זכוכית כזו היה שהיא לא נשברה עם הפגיעה, אבל במקביל היא הייתה מכוסה בפסים-סדקים בהירים שבלטו בצורה מכוערת עלרקע גוון כהה.

כל שאר הזיגוג הפנימי נעשה על ידי "סטליניטים" - זכוכית שעברה התקשות מיוחדת. הייחודיות שלו הייתה שהוא יכול לעמוד במכה אפילו עם פטיש, אבל אם הוא נשבר, הוא התפורר לקוביות קטנות ללא קצוות חדים, להוציא את האפשרות לפצוע אנשים. לפיכך, מקדם בטיחות נוסף עבור הנהג והנוסעים עבד ב-PAZ-652.

פנים לאוטובוס

הדבר הראשון שהמעצבים עשו היה לתחום את החלל, כאילו הפרידו את החלק הטכני, יחד עם מושב הנהג, מתא הנוסעים. לשם כך, הותקנה יריעת פרספקס על צינור האוויר הרוחבי הממוקם מאחורי גב מושב הנהג.

באוטובוס היו גם שני מושבים צדדיים שתוכננו במיוחד עבור הקונדקטור, כפי שמצוין בשלט המחובר לקיר שמעל המושב.

הקירות הפנימיים צופו בפלסטיק או לוח סיבים עם משטח קדמי מטופל. זה הבדיל אותו לטובה מהדגם הישן של "החריץ", שהיה מצופה מבפנים בקרטון רגיל. עם הזמן, הקרטון החל להתעקם, להיסדק, להתייבש ולבסוף נפל.

האוטובוס היה אמור לשמש להסעת נוסעים בישיבה וגם בעמידה. עבור האחרונים, סופקו מעקות המחוברים לתקרה סביב היקף הבקתה.

עבור העלייה והירידה של אנשים באוטובוס היו שתי דלתות וילון מימיןלוח, מצויד בכונן בקרת ואקום.

עוד כמה תכונות

היה רגע אחד ב"חריץ" החדש שכלל לא התאים למסגרת הרגילה של תעשיית הרכב. המעצבים התקינו רדיאטור קירור לא באופן מסורתי לפני המנוע, אלא לצדו. במקביל, ניתן היה לשלב את מעטפת המאוורר עם מערכת תעלות האוויר באוטובוס באמצעות כיסוי ברזנט מיוחד. בשל כך, במהלך פעולת האוטובוס בחורף, הובל האוויר החם שנפלט מהמנוע ישירות לתא הנוסעים. במקרים אחרים, הכיסוי היה מגולגל והונח בתא הרדיאטור.

המעצבים עצמם הציבו את המנוע בתא הנוסעים מימין לנהג, בתא מנוע נפתח מיוחד. קירות התא הונחו בשכבת בידוד תרמי, והכיסוי העליון עטוף בעור. כך, הנהג קיבל גישה למנוע ישירות מהאוטובוס.

מערכת הבלמים צוידה במגבר ואקום, ובולמי זעזועים נוספו למתלה הקפיץ.

באשר לתאורה, כאן, בנוסף לאלמנטים מ-GAZ-51A, נעשה שימוש גם במכשירים של Pobeda. בנוסף, נוספו רפלקטורים (רפלקטורים) בחלק האחורי של האוטובוס.

PAZ-652: מפרטים

• מידות - 7, 15x2, 4x2, 8 מ' (אורך, רוחב וגובה בהתאמה).
• משקל עצמי PAZ – 4, 34 ט.
• משקל ברוטו – 7, 64 ט.
• קיבולת תא - 42 מושבים, מתוכם 23 מושבים.
• פינוי - 25.5 ס"מ.
• מנוע - ארבע פעימות, שישה צילינדרים, עםמערכת דלק קרבורטית.
• הספק של יחידת הכוח הוא 90 ליטר/שנייה.
• גודל מנוע - 3.48 מ"ק. ראה
• מצמד - עיצוב דיסק יחיד, יבש.
• המהירות המרבית האפשרית היא 80 קמ"ש.
• צריכת בנזין - 21 ליטר ל-100 ק"מ.

התחלת ייצור ושינויים ראשונים

הניסויים הראשונים של אוטובוס ניסיוני החלו ב-1956, באותה שנה נחתם צו לתחילת ההכנות לייצור המוני של מכוניות חדשות. 4 שנים מאוחר יותר, ב-1960, התגלגל ה"פאזיק" הסדרתי הראשון מפס הייצור של המפעל.

לאוטובוס, בנוסף לגרסה הראשית, היו שני שינויים נוספים: 652B ו-652T.

ה-"pazik" 652B שונה מדגם הייחוס במבנה גוף שונה מעט ובעיצוב של חזית המכונית.

שינוי נוסף, PAZ-652 T (תיירות), הופק עם שירותים נוספים בתא הנוסעים ודלת אחת לנוסעים העולים למטוס.

במשך כל 10 שנות הייצור הסדרתי, 62121 אוטובוסים התגלגלו מפס הייצור של המפעל. לאורך כל תקופת הייצור שוכלל ה-PAZ: בוצעו שינויים בעיצובו, בוצעו תיקונים שונים ובוטלו ליקויים שזוהו במהלך פעולת המכונות. אבל באופן כללי, האוטובוס עשה עבודה מצוינת עם הפונקציות שלו, ולכן הוא החזיק מעמד כל כך הרבה זמן בסדרה.