איך מנקים רדיאטור לרכב?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כפי שאתה יודע, כשהמנוע פועל, נוצר חום רב. חלק מהאנרגיה מומרת למומנט, וחלק הולך לדפנות הצילינדר ולגוש. על מנת שהמנוע יעבוד במצב רגיל, יש לו ערוצים לקירור. בפנים, נעשה שימוש בנוזל קירור מיוחד. זה יכול להיות חומר מונע קפיאה או חומר מונע קפיאה. הנוזל, הנע דרך תעלות המנוע, מחומם. זרימת האנטיפריז נכנסת לרדיאטור. שם, הנוזל מקורר ומוזרם בחזרה לבלוק. אבל מה אם המערכת לא תצליח לעשות את העבודה שלה? ניקוי הרדיאטור יעזור. על זה נדבר במאמר של היום.

סוגי עסקאות

יש כמה סוגים של שטיפה:

• external;
• פנימי.

מומחים ממליצים לשטוף "במתחם". זו הדרך היחידה להבטיח את הניקיון המושלם של רדיאטור הקירור. אחרי הכל, מחליף החום לוקח על עצמו את כל השפעות האבק, מכיוון שהוא ממוקם מיד מאחורי סורג הרדיאטור. חרקים, מוך צפצפה וחפצים אחרים נכנסים גם אל חלות הדבש שלו. כל זה משפיע לרעהפיזור חום. לא פחות חשוב הוא הניקוי הפנימי של הרדיאטור. אחרי הכל, הנוזל מאבד בסופו של דבר את תכונותיו ומשקעים. אם זה מים מזוקקים, אז זה יוצר אבנית על הקירות. להלן נראה כיצד מנקים את הרדיאטור מבפנים ומבחוץ.

שטיפה פנימית: האם זה נחוץ?

לעתים קרובות, בעלי רכב אינם שמים לב לנוהל זה, אך לשווא. אחרי הכל, פעולה זו עשויה להיות נחוצה אפילו עבור מכוניות מודרניות כמו פורד פוקוס. ניקוי פנים הרדיאטור מסיר אבנית ומקדם העברת חום טובה יותר.

אבל לפני שתמשיך בהליך, עליך לנקז את הנוזל הישן. אם אין לו צבע חלוד, אז אתה לא צריך לנקות את הרדיאטור. "פורד פוקוס" במקרה זה ימשיך לעבוד ללא הפרעה. אבל אם לחומר האנטיפריז יש גוון חום, המצב גרוע. המשמעות היא שהנוזל איבד את תכונותיו האנטי קורוזיות (תוספים מתווספים להרכב בשלב הייצור) ואינו מבצע יותר את תפקידו העיקרי - גוף קירור.

ניקוי הרדיאטור בפנים במו ידיכם

אז ניקזנו את האנטיפריז המלוכלך. מה צריך לעשות הלאה? המהות של שטיפה היא די פשוטה - אתה צריך לתת למנוע לפעול על נוזל צד שלישי במשך כמה דקות. וכך הלאה עד להסרה מלאה של אבנית וחלודה מהמערכת. מים מזוקקים רגילים יכולים לשמש כנוזל.

שימו לב! חל איסור מוחלט להשתמש במי ברז לשטיפה פנימית. זה יכול לשחרר קנה מידה ולעורר פנימיקורוזיה.

לאחרונה, נהגים קונים מוצרים מיוחדים לניקוי הרדיאטור של המכונית. תכשירים אלו מעורבבים עם מים מזוקקים בפרופורציה מסוימת ופועלים באגרסיביות בקנה מידה. כתוצאה מכך, לאחר הפעלה קצרה של המנוע, כל הלכלוך שהצטבר בפנים נשטף מהרדיאטור.

היזהר! אל תנצל לרעה את כמות חומר הניקוי. זה עלול לגרום נזק למערכת קירור המנוע. עדיף לחזור על אותו הליך מספר פעמים, עם הכמות המותרת של החומר החומצי.

לאחר סיום ההליך, התערובת מוסרת ויוצקים עם מים מזוקקים נקיים. זה ישטוף לבסוף את שאריות החומר החומצי. בשלב הסופי יוצקים חומר נגד קפיאה מרוכז חדש לתוך המיכל.

ניקוי חיצוני של הרדיאטור בעשה זאת בעצמך

כל שנה, נהגים מתמודדים עם בעיה כמו מוך צפצפה. הוא סותם ללא רחם את תאי הרדיאטור. כתוצאה מכך, הנוזל בפנים אינו מקורר לחלוטין. המנוע פועל במצב שבירה, וזה לא טוב לבלוק ולראש הצילינדר. בנוסף, חרקים עולים על חלות הדבש. זה נכון במיוחד למי שנוסע למרחקים ארוכים. חרקים ממש חופרים לתוך חלות הדבש, קשה מאוד להוציא אותם משם. אבל לא משנה איזה זיהום יש לרדיאטור, שטיפה תעזור לתקן את המצב. מומלץ לעשות זאת עם מכונת שטיפה בלחץ מיני.

שימו לב! חלות דבש לרדיאטור (הן אלומיניום והןנחושת) בעלי עובי קטן, וזו הסיבה שהם שבירים מאוד. כדי לא לפגוע בהם, בחר את הלחץ האופטימלי על המיני-כיור.

מומחים לא ממליצים להשתמש בכימיקלים המבוססים על מרכיבים אגרסיביים לשם כך. זה יכול לפגוע הן בכיור המיני עצמו והן בצינורות על הרדיאטור. שטפו את החלק החיצוני של מחליף החום תחת לחץ קטן של מים, ללא תוספים כימיים.

שיטה חלופית לניקוי חיצוני של הרדיאטור

לחלופין, ניתן להשתמש בטיהור מחליף חום. במקרה זה, את תפקיד המטהר ממלאים לא מים, אלא אוויר דחוס. השיטה יעילה למדי ואינה פוגעת ברדיאטור. החיסרון היחיד הוא הצורך במדחס חזק. זה לא זמין לכל נהג. מחליף החום מפוצץ מאחור. כך תוכלו לפוצץ את כל האבק והחרקים שנפלו על הצד הקדמי של האלמנט.

על תוספי אנטיפריז

יצרנים חסרי מצפון מנסים בשקידה למכור כל מוצר מיותר לבעל הרכב. מה שלא תמצאו על המדפים של חנויות הרכב… למשל, תוספים בחומר מונע קפיאה.

למה לא לקנות אותם? כל יצרן נורמלי של נוזל קירור כבר בשלב הייצור מוסיף להרכב את כל תוספי הסיכה ואנטי קורוזיה הדרושים. אתה לא צריך ללכת בהזדמנות של מישהו אחר - פשוט להחליף את נוזל הקירור בזמן ולפעמים לשטוף את הרדיאטור.

מסקנה

אז, הבנו איך לנקות את הרדיאטור בעצמך. שטיפת מחליף החוםאמצעי מניעה חשוב כדי למנוע התחממות יתר לא מורשית של יחידת הכוח.