"סיטרואן-S-Elise": ביקורות. סיטרואן-סי-אליזה: מפרטים, תמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

המכונית "סיטרואן-S-Elise" היא מכונית סדאן עם הנעה קדמית של סגמנט "C", עותק של דגם "פיג'ו-301". מכוניות בנויות על אותה פלטפורמה, יש להן אותם מנועים, הילוכים. ההבדל העיקרי ביניהם הוא המראה שלהם. לעתים קרובות, זו הסיבה שנהגים מתכוונים גם לפיג'ו במילה "סיטרואן".

אם תרצו לרכוש את אחד מהדגמים הללו, אז קודם כל תצטרכו לבחור את העיצוב והאבזור, שכן מבחינה טכנית הם זהים. ככלל, גם עלות המכוניות לא תשחק תפקיד מכריע, שכן אפשרויות נוספות מפצות על ההבדל במחיר.

Prospects

אחת הבעיות המרכזיות של הקונצרן הצרפתי היא העלות הגבוהה של מכוניות, בשל העובדה שהן אינן מורכבות ברוסיה. הם נמסרים מספרד, כך שהעלות הכוללת תכלול לא רק עלויות ייצור, אלא גם עלויות הובלה בתוספת מכס. זה מפריע מאוד לרכב."סיטרואן-אס-אליז" שיתחרה ביריבים העיקריים: רנו לוגאן, יונדאי סולריס ואחרים. זה נובע מהאסיפה ה"מקומית" ומהעובדה שיש להם את ההעדפות הקבועות בחוק.

מעניין גם כיצד החברה מתכוונת להימנע מתחרות בין המכוניות שלה. ברור שה-C-Elise לא תעלה הרבה, אבל ל-PSA יש כמה מכוניות סדאן מעניינות שיכולות לחזק את מעמדה של החברה במעמד הקומפקטי - פיג'ו-308 ו-C4-L. למרות העובדה שהם הגדילו את הממדים, ההרכבה והמכירה של הראשון מאורגנות בקלוגה, והשני הופיע לאחרונה בשוק הרכב.

בהתחשב בעובדה שהקונצרן הצרפתי אינו פופולרי במיוחד בשוק המקומי, הוא ישמח אפילו עם הצלחה קטנה, שמכוניות פיג'ו 301 וסיטרואן אליז עשויות להביא אליה. ביקורות של בעלים נותנות לצרפתים תקווה לדרישה מסוימת מהצרכן הרוסי.

המכונית בנויה על פלטפורמת C3, וזה גם רק יתרון. המכונית מובחנת בשליטה טובה, עבודת מתלים איכותית, שבהחלט לא תצטרך לשנות את הגדרותיה במשך ששת החודשים הראשונים. נסיעת מבחן של סיטרואן אליז, אמנם הראתה את העבודה האיכותית של בלמי תוף, אבל בתקופתנו הם כבר דבר נדיר. גלגלים, למרות שהם לא מאוד עמידים, הם הרבה יותר קלים לתחזוקה.

חסרונות של דגם סיטרואן-S-Elise

ביקורות על המכונית מצביעות על וודאותאי נוחות בתא הנוסעים. ראשית, ההגה מספק כוונון גובה בלבד. שנית, זה יכול לקחת לפחות חמש דקות להקים כיסא לעצמך. אם אתה צריך לפתוח את החלון, תצטרך להגיע עד לבסיס הקונסולה המרכזית. זה האחרון אינו קריטי, שכן אפילו בב.מ.וו חטאו בבת אחת, ואיכות המכוניות הגרמניות גבוהה בהרבה מזו של סיטרואן-אס-אליז. משוב מהנהגים מדבר גם על האיכות הנמוכה של חומרי הריפוד ואיכות הבנייה בכלל.

המכונית הצרפתית רחוקה מלהיות מושלמת, כמו רוב הדגמים האחרים בסגמנט זה, וצריכה להשתפר. אלה הם כמעט כל החסרונות שלו. אחרת, הביקורות מציינות שזה די מעניין.

עיצוב

למכונית יש מראה אטרקטיבי. בהתחשב בדגם התקציבי, המעצבים הצרפתים נאלצו לחסוך הרבה, אבל למרות זאת, היא קיבלה מראה די נחמד. מישהו יכול לומר שהמכונית נחותה כלפי חוץ מהמתחרות העיקריות שלה, אבל אי אפשר לומר בוודאות.

פנים

מפתחי הדגם אומרים שאין לו את הפנים המרווח ביותר בכיתה שלו, שקשה לא להסכים איתו. הרבה מקום פנוי עדיין לא עושה מכונית סדאן עם חמישה מושבים. אבל למרות זאת, שלושה אנשים יכולים להתארח על הספה ללא בעיות, ושניים אפילו יותר. גם מהנדסים צרפתים הרימו את הגג. הודות לכך, אנשים גבוהים יכולים להיכנס בקלות לתא הנוסעים, והתקרה של מכונית סיטרואן אליז תישאר לאורך זמן.התמונה הפנימית מאשרת בבירור את יכולתו המצטיינת (באשר למעמד שלה).

החלק הקדמי של תא הנוסעים הוזכר לעיל: ההגה מתכוונן רק לגובה ומושבים לא נוחים במיוחד, כמובן, לא מעודדים. אבל החסרונות האלה בקטע הזה לא נראים כל כך מצערים. ללוגאן ולסולאריס, למשל, אין מושבים נוחים יותר, והתאמתם עשויה להימשך עוד יותר זמן. לנסיעות מבחן רשמיות, החברה הצרפתית סיפקה דגמים מצוידים בכל מיני אפשרויות, כך שההתרשמות מהם ומגרסאות הייצור יכולים להיות שונים מאוד.

מנוע

זה בטוח לומר שהמכונית טובה על הכביש. יש לו דינמיקה טובה ומהירות נסיעה.

למרבה ההפתעה, המכונית מצוידת במנוע גרמני-צרפתי בנפח 120 ליטר, שאינו פופולרי בשוק המקומי. עם., וגיל 1, מנוע 6 ליטר V4. נכון, הוא שודרג עם מערכת VTi, לאחר שקיבל מומנט מוגבר ו-115 במקום 110 כ"ס באותו נפח. עם. לומר כי המכונית "סיטרואן-S-Elise" התחילה לנסוע הרבה יותר מהר - לשקר לעצמך, אבל עתודת המהירות די מספיקה. נהגים ממליצים לנסוע עם תיבת הילוכים אוטומטית.

שידורים

תיבת 5 הילוכים ידנית עם הילוכים הרגילים מאחורי הקלעים היא רחוקה מהאופציה הטובה ביותר. סיבוב המנוע בהחלט יתחזק, אבל זה לא ישפיע על המהירות המרבית. בנוסף, יופיעו רעש נוסף, וצריכת הדלק תעלה על המוצהרנתוני יצרן.

אוטומטי פשוט וטוב יותר. תיבת הארבעה ההילוכים הישנה, שנבדקה בזמן, היא היתרון שלה. היא לא עומדת בקצב המנוע הגרמני, אבל המהנדסים הצליחו לאזן את הגדרות המנוע ותיבת ההילוכים עד כמה שניתן. הודות לכך, ההפסדים בזמן האצה צומצמו באופן משמעותי, והחלפת ההילוכים הפכה חלקה ומדויקת יותר. על משטחי כביש איכותיים מנוע ההילוכים האוטומטי לא יראה ניסים, אבל בעיר הוא עובד מצוין.

תליון

זה חל גם על השלדה. ההגה קל ולא רגיש במיוחד. יחד עם זאת, המכונית "סיטרואן-אס-אליז" מחזיקה בביטחון את הכביש לא רק בקו ישר, אלא גם בפיתולים. במונחים טכניים, המכונית אינה נחותה בשום צורה מול מתחרותיה, יתרה מכך, היא עולה עליהם בהרבה מובנים.

הסדאן די נוחה, אבל על הריסות ואי סדרים חמורים, הגוף די רועד, ובמכשולי מהירות זה אפילו יותר גרוע. אבל זה קורה, במיוחד, אם מהירות התנועה גבוהה מדי. כדאי לתת כבוד לחלקות המצוינת של המכונית. קצת לא צפוי שפלטפורמת C3 קשוחה יותר על הכביש.

אבל ייתכן שלמערכת הבלמים יהיו בעיות. בנסיעת המבחן הרשמית בברצלונה, התופים עשו את עבודתם, אך לאחר 10 ק מ מתיחה בסגנון רכיבה אגרסיבי, הם התחממו באופן משמעותי. זה לא השפיע בשום צורה על היעילות שלהם, אבל אין ודאות שאחרי כמה מרוצים כאלה התופים לא ייכשלו. אבל תקראו לזה חיסרון רציניקָשֶׁה. לכל הפחות, חובבי נהיגה מהירה לא יקנו מכונית, מכיוון שהיא נוצרה למטרות אחרות. באופן כללי, הדגם די איכותי, מרווח, מה שייתן לו את ההזדמנות לתפוס את מקומו הראוי בשוק הרכב.

מכונית "סיטרואן-אליזה": ציוד ומחירים

האבזור הבסיסי של הסדאן הצרפתית מצויד אך ורק במנוע 1.2 ליטר 72 כוחות סוס, הפועל בשילוב עם תיבת 5 הילוכים ידנית. העלות שלו נעה בין 455,000 ל-512,000 רובל.

התצורה השנייה כוללת תיבת 5 הילוכים ידנית או 4 הילוכים אוטומטית (משנת 2013 מוצעת תיבת 5 הילוכים אוטומטית למנוע 1.2 ליטר). משלימים אותו כרית אוויר, מיזוג אוויר, פנסי ערפל, יכולת לכוון את מושב הנהג לגובה, מושבים מחוממים. העלות שלו היא 510,000-680,000 רובל. בקרת שיוט, חיישני חניה, ESP ומספר תוספות זמינים גם לרכב.

גרסת היוקרה של הדגם מוצעת עם אותן הילוכים: 5MKPP ו-4AKPP. ניתן לרכוש אותו תמורת 605,000-705,000 רובל.