GAZ-52-04: מפרטים, היסטוריה, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מפעל גורקי מפורסם במכוניות ובמשאיות שלו. יש כמה פריטים אגדיים בהרכב. אחד מהם הוא Lawn. מדובר במשאית סובייטית בנפח בינוני. אבל בדרך כלל הדגם ה-53 משויך ל-GAZon, למרות שהאב שלו היה ה-GAZ-52-04. תמונות, מפרטים ומידע אחר על ה-52nd GAZon - בהמשך המאמר שלנו.

היסטוריה

מעטים יודעים, אבל האצווה הראשונה של משאיות ניסוי מהדגם ה-52 נוצרה כבר בשנה ה-58. המעצב הראשי של המכונית הזו הוא פרוסווירנין אלכסנדר דמיטרייביץ'. הוא גם היה מעורב בפיתוח הדשא ה-51. אני חייב לומר שה-52 הפך ליורשו וקיבל מספר שינויים. החידוש הוצג ב-VDNH, וכן בתערוכה הבינלאומית בבלגיה. יתרה מכך, ה-GAZon החדש קיבל את הגרנד פרי בין המשאיות. באותה תקופה היא נחשבה למכונית הייטק ומתקדמת.

שינויGAZ-52-04 היא גרסה מקוצרת של הדשא הרגיל. ייצור סדרתי של הדגם הושק בשנה ה-75. המכונית יוצרה עד ה-89.

הופעה

עיצוב הדשא החדש היה שונה בתכלית מהדגם הקודם. אגב, תא ה-GAZ-52-04 הפך להיות העיקרי ליצירת המדשאה ה-53. מלפנים - פנסי זכוכית עגולים וסורג טרפז מסיבי. בניגוד לדגם ה-53, הוא נצבע בצבע גוף. היו גם חריצים אחרים לרדיאטור. האחרון היה קטן יותר, מכיוון שהותקן מנוע קטן יותר ב-GAZ-52-04. באשר לעיצוב הכנפיים, מכסה המנוע ושאר האלמנטים, הם לא השתנו אפילו במדשאה ה-53. המראה התברר כמוצלח למדי עבור אותם זמנים. לנוחיות הנחיתה על המשאית, יש קרש רגלי ברזל. ידיות הדלת עשויות מתכת. עם זאת, היו כאן רק חלקי פלסטיק מעטים. איך נראה GAZ-52-04? הקורא יכול לראות תמונה של המכונה במאמר שלנו.

שימו לב שהשינוי הזה לא היה רק בסיס גלגלים קצר, אלא משאית שטוחה מקוצרת. הגופה הייתה מעץ, עם מנעולים מברזל. גרסאות מסוימות היו מצוידות במעלית הידראולית. בין ההבדלים של שינוי זה, ראוי לציין את המיקום של משתיק קול. הוא היה בצד שמאל. במדשאות אחרות, משתיק הקול ממוקם בצד ימין.

מה אומרות הביקורות על איכות המתכת? הבעלים מציינים כי תא GAZon כמעט ואינו נרקב. וזאת למרות שהמכונית כבר בת כחצי מאה. גם איכות הצבע ראויה לשבח. מהראוי לציין: אפילו דגימות נטושות, מכוסות בחלודה חיצונית, אין חורים מבצבצים - אז מתכת סובייטית איכותית הייתה.

מידות, מרווח, קיבולת עומס

למכונה יש את המידות הבאות. אורך הגוף 6 מטר, רוחב - 2.38, גובה - 2.2 מטר. מרווח קרקע - 27 סנטימטר. זווית ההגעה היא 41 מעלות. זווית היציאה היא 24 מעלות. בשל מרווח הקרקע הגבוה והבסיס הקצר, ניתן היה להשתמש במכונית לא רק בכבישים סלולים, אלא גם באזורים ללא כיסוי כזה. המכונית נוסעת בביטחון בשדות ובשטח, ובעומס מלא. והוא מרים עד שניים וחצי טון. מהי המסה של GAZ-52-04? משקל עצמי, לפי נתוני הדרכון, אינו עולה על 2520 קילוגרמים.

Cab

בוא נעבור לסלון הדשא. בין המאפיינים שכדאי לשים לב אליהם היא העובדה שאין מושבים נפרדים. תא הנוסעים משולש, ולכולם יש ספה מקשה אחת ורחבה. מתחתיו בצד ימין נמצאת תיבת הסוללות. הסלון עצמו חף מכל סלסולים. הנה הגה פלסטיק פשוט בעל שלוש חישורים ללא כל התאמות, כמו גם פאנל ברזל. לוח המחוונים כולל מד טכומטר, מד מהירות וזוג מדידים. יש תא כפפות באמצע תא הנוסעים. בצד הנוסע - ידית ברזל. באופן כללי, ה-GAZon משתמש במינימום חלקי פלסטיק. תא הנוסעים כמעט לגמרי ברזל. אין כאן בידוד רעש.

היה מאוד רועש וחם בפנים בקיץ. מנוע ה-GAZ-52-04 ממש נקרע כבר במהירויות בינוניות, וכל הקולותנכנס בחופשיות לסלון. בחורף התנור פעל היטב. אבל מכיוון שחוץ ממתכת לא היה בידוד נוסף, התא התקרר מהר מאוד. עם הזמן ריפוד המושבים נשחק ונקרע. יצאו חתיכות קצף. גם הרצפה התבלה. בעלים רבים הניחו כאן לינוליאום סובייטי רגיל. אותה מגמה נצפתה עם מדשאות אחרות. זה איכשהו כיסה כל מיני סדקים ומוגן מפני טיוטות. הדלתות ברכב היו מברזל לחלוטין, ללא כל ריפוד. למרבה הפלא, המנעולים והחלונות החשמליים פעלו בצורה אמינה בכל מזג אוויר. מבין פריטי הנוחות ניתן לציין רק שני מגני שמש וחלון שנפתח בנפרד מהחלון. החלון הוא שהציל את הנהגים בימי הקיץ הלוהטים, והזרים זרם של אוויר צח לתוך המונית החמה.

מפרטים GAZ-52-04

תוכנן שהמשאית הסובייטית תצויד במנוע חדש לחלוטין בעיצוב מתקדם, עם מערכת הצתה קדם-תאית. וכך זה קרה. מתחת למכסה המנוע, ה-Lon מאכלס מנוע בנזין בשורה עם שישה צילינדרים עם 80 כוחות סוס ומומנט של 21.5 קג"מ, הזמין החל מ-1.6 אלף סל"ד. יחס הדחיסה של המנוע הוא 6, 7 (המנוע מופחת). נפח העבודה הוא 3485 סנטימטר מעוקב. עבור מנוע זה, סופק קרבורטור דו-חדרי. במקביל, המנוע פעל על דלק דל אוקטן. לפי הדרכון, המכונית מיועדת לבנזין ה-66.

קוטר צילינדר מנוע - 82 מ מ. במקביל, המהלךהבוכנה היא 110 מילימטרים. בין התכונות של מנוע זה, ראוי לציין את הקירור הנפרד של הבלוק וראש הצילינדר. וכדי לעמידות בפני שחיקה רבה יותר של גל הארכובה, המהנדסים השתמשו בבטנות טרי-מטאליות לחיבור מוט ומסבים ראשיים עם שכבת משנה קרמית-מתכת מיוחדת. אז, המיסב היה סרט פלדה עם שכבת נחושת-ניקל וסגסוגת נגד חיכוך.

עיצוב המנוע משתמש במלכודות לכלוך הממוקמות על גל הארכובה. ובמקום שני מסנני שמן נפרדים, נעשה שימוש אחד צנטריפוגלי.

מהם המאפיינים התפעוליים של ה-GAZ-52-04? המהירות המרבית של המשאית החדשה הייתה 70 קילומטרים לשעה. יחד עם זאת, צריכת הדלק עומדת על 20 ליטר ל-100 קילומטרים במהירות של 40 קילומטרים לשעה. אבל התרגול הראה שמנוע זה יכול לצרוך יותר דלק. בממוצע, מנוע זה צורך 25 ליטר דלק.

בין המאפיינים שכדאי לשים לב אליו היא העובדה שמנוע זה היה מקורר רשמית במים רגילים. אפילו על חיישן טמפרטורת נוזל הקירור היה הכיתוב "מים". זה נובע מהעובדה שנוגד קיפאון טרם הומצא בשנות ה-60. הוא הופיע לראשונה על הז'יגולי בשנות ה-70. אבל במשאיות החלו להשתמש באנטיפריז רק קרוב יותר לשנות ה-90. המנועים של משאיות סובייטיות היו מקוררים בצורה מושלמת עם מים רגילים. עם זאת, היו מקרים של רתיחה. ככלל, זה נובע מתקלה בתרמוסטט או עומס גבוה על המנוע עצמו (הרים, עומס וכדומה).

שידור

תיבת ההילוכים ב-GAZ-52-04 הותקנה משינויים ב-GAZ-51A. אז זו הייתה תיבת הילוכים מכנית בעלת ארבעה הילוכים עם גלגלי שיניים. לא היו מסנכרנים בתיבה זו. וכדי להפעיל את ההילוך האחורי, היה צורך להעלות את ה"כלב" על ידית ההילוכים. לאחרון היה גם עקומה בבסיס.

כמה שנים לאחר מכן, ה-GAZon ה-52 החל להצטייד בתיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים, בה היו סנכרוניים בהילוך שלישי ורביעי. הסרן האחורי היה היפואידי, עם יחס העברה של 6.83. לפי ביקורות, תיבת ההילוכים דרשה להתרגל. כדי לעבור ממהירות אחת לאחרת, אתה צריך שחרור מצמד כפול וגזירה מחדש. כמו כן, עם פיצוץ אופייני, הילוך אחורי הופעל.

שלדה

גם עיצוב המתלים שופר. המשאית עצמה נבנתה על מסגרת. יש קרן ציר בחזית. הוא מחובר למסגרת באמצעות קפיצים חצי אליפטיים אורכיים. בולמי זעזועים הידראוליים משמשים גם מלפנים. מאחור גשר רציף עם קפיצים ומתלה קפיצי. בולמי זעזועים אחוריים היו חסרים. אגב, במדשאות המוקדמות הקצרות של 52, יריעות השורשים של הקפיצים כופפו וכך נוצרו עין. סדינים הוצמדו למסגרת דרך תותב עם סיכת קפיץ. עיצוב זה דרש טיפול מתמיד ושימון של האלמנטים. בעומס, התארכות הסדינים פוצה בעגיל. בעתיד, מהנדסים החלו להשתמש בעיצוב על כריות גומי.

Brakes

מערכת הבלמים הייתה תוף לחלוטין, מונעת הידראולית.יש מגבר (הידרווואקום). בלם היד הונע לתיבת ההילוכים והיה בעל הנעה מכנית. לפי נתוני דרכון, מרחק עצירה של משאית מ-50 עד 0 קמ ש הוא 25 מטר.

איך המכונית הזו מתנהגת תוך כדי תנועה? המתלים של המכונית הזו נוקשים יותר מאשר במדשאות הבאות. זו בחלקה אשמתו של הבסיס הקצר. אז, המכונית קופצת חזק על מהמורות, גם כשהיא עמוסה. המכונית נכנסת בקושי לפינות, ואין צורך לדבר על יכולת תמרון. שלא כמו ZIL, ה-GAZon הסובייטי מעולם לא היה מצויד במגבר הידראולי. באשר לאמינות המתלה, בשל פשטותו, הוא לא תובעני לתחזוקה. אבל מכיוון שהגיל של המכונית הזו די משמעותי, עותקים רבים כבר דורשים תשומת לב לצירים. התותבים נשחקים, והחזית מתחילה לאכול חתיכות גומי. הקפיצים במשאית זו רק לעתים רחוקות נפולים, וגם הבולמים משתנים לעתים רחוקות.

שינויים

ישנם מספר שינויים במכוניות שנבנו על בסיס GAZ-52-04:

• AZH-M. זוהי חנות תיקונים לנייד.
• GAZ-52-04 הסרת ההתקנה. עותק נדיר מאוד.

GAS ודוגמנות

בשנת 2013, חברת "DIP Models" הוציאה עותק קטן של המשאית הסובייטית "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP Models ייצרו כמה אלפים כאלה בקנה מידה 1:43. העלות של דגם מוקטן כזה היא כששת אלפים רובל.

סיכום

אז הבנו מהי משאיתGAZ-52-04. כעת ניתן לרכוש מכונית זו במחיר של 35 עד 90 אלף רובל, תלוי במצב. בעיקרון, מכונות כאלה משמשות כיום בכפרים. לעיר משאית כזו כבר לא מתאימה. תפקידו הוחלף לחלוטין על ידי GAZelle. כעת ה-GAZ-52 והשינויים שלו נחשבים מיושנים, צורכים הרבה דלק ולא אמינים בשל גילם הגדול. לכן, מכונה כזו תהפוך בקרוב לקבוצת נדירות ותמצא רק כתערוכה במוזיאון.