GAZ-63 היא משאית סובייטית. היסטוריה, תיאור, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

Gorky Automobile Plant ידוע במשאיות שלו. ההנעה האחורית הרגילה לכאורה GAZ-51 הפכה לאגדה בתעשיית הרכב המקומית. ה-GAZ-63 בעל ההנעה לכל הגלגלים נשאר ללא צדק בזכרם של חובבים בלבד, והיסטוריונים לא מקלקלים אותו בתשומת לב.

תחילת ההיסטוריה של הבריאה

משאית ה-GAZ-AA המפורסמת הייתה המשאית היחידה בעשור האחרון לפני המלחמה הפטריוטית הגדולה. הוא כבר היה מיושן מבחינה מוסרית וטכנית ונדרש החלפה. הצבא היה זקוק מאוד למשאית שטח עם ארבע גלגלים.

בתחילת 1938 במפעל הרכב גורקי. מולוטוב, החלה העבודה על יצירת סדרה שלמה של משאיות המיועדות לתנאי דרך קשים. שלדת משאית בעלת הנעה לכל הגלגלים עם שניים ושלושה סרנים נבדלה בעיקר באורך הבסיס.

המכונית המקומית הראשונה עם הנעה לכל הגלגלים GAZ-63 החלה את ההיסטוריה שלה באפריל 1938. שנה לאחר מכן, נבנו אבות הטיפוס הראשונים, אשרנקרא במקור GAZ-62. הם צוידו במנועים משודרגים ממשאית GAZ-MM בהספק של 50 כ ס. עם. הקבינה שימשה מטנדר GAZ-415, והמרכב התחתון פותח במיוחד עבור דגם זה.

תכונות עיצוב

פיתוח עיצוב תא נוסעים חדש לא היה מעורב. המטרה העיקרית הייתה ליצור רכב שטח, ולכן תשומת הלב הוקדשה לציוד הריצה.

פריסה שונה מהותית - המנוע היה ממוקם מעל הסרן הקדמי - אפשרה להגדיל את כושר העומס תוך הקטנת אורך הבסיס.

לראשונה הותקנו גלגלים בודדים עם אותו מסילה קדמית ואחורית, כולם היו מובילים, בעוד שלמען חיסכון בדלק ניתן היה לכבות את ההנעה הקדמית. גלגלים אחוריים כפולים, הנאלצים להרחיב את השביל בחול ובבוץ, מביאים לצריכת חשמל עודפת. מארז ההעברה הותקן כך שאורך גל הקרדן לציר הקדמי והאחורי היה זהה. המתלים התלויים של כל הגלגלים היו ממוקמים על קפיצים חצי אליפטיים, ובחזית היו גם בולמי זעזועים הידראוליים כפולים. הנעת בלם היד הפכה הידראולית.

בתחילת 1943 הוחלפו תא הנוסעים והמנוע במכונית. עם בקתה מ-Studebaker, זה החזיק מעמד עד סוף המשלוחים של Lend-Lease.

ייצור המכונית הזו חודש ב-1948 עם מונית מ-GAZ-51. הממדים הכוללים של ה-GAZ-63 בגרסה המעודכנת היו 5525×2200×2245 מ מ.

ציוד צבאי מבוסס רכב

באוקטובר 1943 במפעל הרכב גורקיהחל לפתח תותח גלגלים עם תותח 76 מ מ. עד מאי 1944 שוחרר העותק הראשון. משני צידי האקדח היו מושבי הנהג והתותחן. התחמושת הייתה מורכבת מחמישים ושמונה פגזים. המכונית הזו נלחמה בסוף מלחמת העולם השנייה.

במקביל לפיתוח דגם משאית על בסיסו בשנת 1947, פותח משוריין דו-צירי קל בעל גוף נושא מטען, הנקרא BTR-40. השריון המשוריין תוכנן לשמונה צנחנים. בסיס הגלגלים ירד ב-600 מ"מ, הספק המנוע הועלה ל-81 כ"ס. s., הגדלת הגבול העליון של מהירות הסיבוב והקרבה על העמידות, מה שלא היה חשוב במיוחד עבור הציוד הצבאי.

המשוריין היה חמוש במקלע כבד של מערכת גוריונוב, שכלל 1260 כדורי תחמושת. ניתן היה להרכיב את המקלע לאורך הצדדים על אחד מארבעה סוגרים. על אותם סוגרים ניתן היה להתקין את מקלע קל PDM בו היו חמושים הצנחנים. שינוי של BTR-40A היה מצויד במקלעים כבדים קואקסיאליים KVPT. בשנת 1993 הוצא מכלל השירותים המשוריינים.

רכב ארטילרי רקטי BM-14 "קטיושה" מיוצר מאז 1950 על שלדת GAZ-63.

הפקה סדרתית

מתחילת סתיו 1948, החל ייצור המוני של ה-GAZ-63. עד אז, הוא אישר בהצלחה את המאפיינים על ידי בדיקות ממלכתיות, שבמהלכן התגברו עליות של עד 30 מעלות, אמות עד 0.9 מ' ותעלות בעומק של עד 0.76 מ'. צריכת הבנזין הזול ביותר A-66נע בין 25 ל-29 ליטר ל-100 ק מ, כושר נשיאה בכביש המהיר - 2.0 טון, בדרך עפר - 1.5 טון.

חסרון משמעותי של המכונית הזו היה חוסר יציבות בפינות מהירות. מרווח הקרקע היה 270 מ מ עם מסילה צרה, זה הגביר את יכולת המעבר של המשאית, אך יחד עם זאת, עלייה בגובה הובילה להתהפכות בפינות ובשיפועים. זה היה נכון במיוחד עבור ציוד מיוחד מתקדם על שלדת GAZ-63, למשל, טנדרים או טנקים.

בקיץ 1968 הופקה המכונית האחרונה שיוצרה. במשך כל הזמן, יוצרו 474 אלף מכוניות בשינויים שונים. הם יוצאו למדינות המחנה הסוציאליסטי, פינלנד, המזרח התיכון, אסיה ואפריקה.

משלוחי יצוא

GDR, פולין, צ'כוסלובקיה ויוגוסלביה במזרח אירופה, וייטנאם, צפון קוריאה, לאוס ומונגוליה באסיה, קובה, מדינות אפריקה - המדינות להן סופק ה-GAZ-63. מכוניות יצוא היו במחיר נמוך. הציוד סופק כחלק מסיוע אחווה למדינות ידידותיות.

לא רק הדגמים הבסיסיים של משאית ההנעה לכל הגלגלים GAZ-63 ו-63A, אלא גם השינויים שלה 63P בגרסאות יצוא וטרופיות, רכבים עם ציוד ממוגן 63E, אוטובוסים על שלדה זו ודגמים נוספים נמסרו לחו ל.

בנוסף, בצפון קוריאה מאז 1961 תחת שם המותג Sungri-61 Sungri-61NA ובסין מאז 1965 תחת שם המותג Yuejin NJ230 ו-NJ230A, מכוניות המבוססות על מכונית זו יוצרו ברישיון הסובייטי.

Bפעולות קרב ב-DPRK, משאית הצבא הסובייטית עם הנעה על כל הגלגלים הוכיחה את עצמה כרכב קרבי אמיתי וזכתה להכרה של הצבא.

רכב צבאי

עד 1950, תא הנוסעים של המכונית היה מעץ, אחר כך מתכת עם דלתות עץ, ומאז 1956 - כולו מתכת. היה צפוף וקר, המחמם בעיצוב הופיע רק בשנת 1952, למרות העובדה שמתחילת הייצור הותקנו מחממים מקדימים במכוניות.

פלטפורמת המטען-נוסעים עם דפנות קרש סורג גבוהות צוידה בספסלים אורכיים מתקפלים להסעת חיילים. דלת תא המטען הייתה תלויה בצירים. גגון מוגן ממזג אוויר גרוע, שנמתח על ארבע קשתות שהותקנו בקנים מיוחדים. גובה המכונית על הסוכך היה 2,810 מ מ.

שיפר את הפונקציונליות של המכונית ואת העובדה שהיא יכולה לגרור נגררים בעלי כושר נשיאה של שני טון.

משאית השטח של הצבא GAZ-63 שימשה להובלת כוח אדם, לגרירת רובים ולהתקנת מתקני לחימה.

שינויים בשטח

היו רק שני שינויים עיקריים במשאית השטח.

במקביל לדגם הבסיס, הופק שינוי עם כננת בקצה הקדמי של המסגרת המוארכת GAZ-63A למשיכה עצמית וסיוע לכלי רכב אחרים בתנאי דרך קשים. הכננת עם כבל באורך 65 מ' הונעה ע"י גל קרדן דרך ההמראה מההילוכים ופיתחה כוח משיכה של עד 4.5 טון. משקל עצמיהרכב הוא 240 ק"ג יותר מהדגם הבסיסי.

בשנת 1958, הטרקטור GAZ-63P יוצר עם גלגלים מופחתים לעבודה עם סמי-טריילר חד-צירי עם כושר נשיאה של עד ארבעה טון. הגלגלים האחוריים של הטרקטור היו כבר גמלונים. ומהשנה הבאה, המפעל החל לייצר את טרקטור המשאית GAZ-63D. העיצוב שלו, בניגוד לשינוי הקודם, כלל הנחת כוח ויציאה מכנית להנעת מנגנון ההטיה בעיצוב הסמי-טריילר.

רכבים מיוחדים המבוססים על SUV

מיכליות דלק, מכליות נפט, מיכלי חלב, טנדרים, חנויות רכב ניידות, אוטובוסים לצוות ורפואה, יחידות חיטוי, מכונות סיבוביות מקדחות הורכבו על בסיס GAZ-63. רכב תקשורת האש והתאורה, משאיות טנקים בכמה שינויים יוצרו על ידי מפעל ורגשינסקי של ציוד כיבוי אש. משאיות כיבוי צוות ושרוול יוצרו במפעל מכוניות כיבוי במוסקבה.

לצבא יוצרו בנוסף לדגמים בסיסיים, אוטובוסים של צוות ורפואה, רכבי תקשורת חמים ואטומים ממוגנים, מתקני חיטוי ומקלחת DDA-53A לחיטוי כוח אדם בשטח, חיטוי וחיטוי מדים וציוד. המתקן צויד בדוד קיטור לדלק נוזלי או עצים שלחץ העבודה שלו היה ארבע אטמוספרות, דוד אגירה, משאבת יד, מעלית קיטור, ציוד בקרה, שני תאי חיטוי פתוחים ותאי מקלחת עם שתים עשרה.מסכי מקלחת.

מפרטים

מאז שהמשאית האזרחית GAZ-51 נוצרה במפעל כמעט במקביל למשאית הצבאית, רוב הרכיבים והחלקים היו מאוחדים, מה שאפשר להרכיב את הרכבים הללו על אותו מסוע לאורך זמן, ובכך הפחיתו עלות ההרכבה ופישוט התפעול.

המנוע על רכב השטח הצבאי הותקן מהשסתום התחתון של קרבורטור שישה צילינדרים GAZ-51 בנפח של 3.5 אלף מ"ק. ראה עתודת כוח קטנה של 70 ליטר. עם. ומהירות של 65 קמ"ש פוצו על ידי טווח שיוט עם עומס מלא ללא תדלוק של 780 ק"מ.

שני מכלי דלק, ראשיים ונוספים, נתנו אספקת דלק של כמעט 200 ליטר בנזין. GAZ-63 (דיזל) הופיע בגרסאות תוצרת בית שונות ועדיין נמצא בפיתוח סופית על ידי בעלי מלאכה.

תיבת ההילוכים במכונית זו היא בעלת ארבעה הילוכים, הקלאץ' חד-דיסק, יבש, במארז ההעברה יש שתי שלבים ומפזר, שמצויד לא רק בהילוך הפחתה, אלא גם ב- הילוך ישיר כדי להפחית את צריכת הדלק בכבישים מהירים.

GAZ-63 היה עמיד, לא יומרני וקל לתפעול, בעל יכולת חוצה-קאנטרי גבוהה, הודות למאפיינים הללו הוא יוצר במשך כמעט עשרים שנה. אפשר למצוא אותו כבר עכשיו לא רק בקרב חובבים - משימור, בתחרויות, אלא גם בכבישים. המחיר שלו משתנה בשוק הרכב מ-60 ל-450 אלף רובל, תלוי במצב ובזמינות של חלקים ומכלולים מקומיים.