מכונית סובייטית GAZ-22 ("וולגה"): תיאור, מפרטים, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

ה-GAZ-22 ידוע לקהל הרחב כמכונית סטיישן. הסדרה הופקה במפעל גורקי בין השנים 1962 עד 1970. בתא הנוסעים יכלו להתאים בקלות 5-7 אנשים עקב שינוי המושבים. הגוף היה עשוי מחומר מיוחד שיצר את המבנה התומך.

במשך כל תקופת הייצור נוצרו מספר סוגי מכוניות. מגוון הדגמים של GAZ הצליח להפתיע לחלוטין את הקונים המקומיים. הסדאן הפכה לבסיס לוולגה.

בתחילה, הדגם ה-22 יוצר במיוחד להובלת סחורות ונוסעים. על בסיסו, יוצרו מכונות כמו שינוי B (אמבולנס) ו-A (טנדר). ה-GAZ-24-02, אחד הפופולריים ביותר, הפך לחסידיו של הדגם, חוץ מזה, הוא נמכר לשוק המקומי. האחרון נפוץ היום בכבישים במצב טוב מאוד.

היסטוריית ייצור

במקביל ליצירת הסדאן המוצגת, פותח דגם סטיישן. עם זאת, הוא מעולם לא הגיע לייצור המוני. זמן מה לאחר מכן, מכונית סטיישן שנוצרה על בסיס הדור השלישי של GAZ-21R ירדה מפס הייצור. באותו זמן, מופעים שנוצרו בהצלחה כבר היו קיימים. הם היו ה"הורים" של דגם ה-21I. ה-GAZ-22 המיוצר שונה למדי מהסדאן המקורית, יש לו מאפיינים ויתרונות משלו.

בשנת 1965 החל ייצור המוני של הדגם הבסיסי, שנקרא 22V. הוא היה שונה מעט במראהו מאבי הטיפוס שלו, אך היו לו מאפיינים טכניים מעט שונים. כמה עותקים פורסמו במשך זמן רב תחת השם GAZ-22G.

העיצוב של הדגם הזה שיפר ביצועים. רוב המכוניות נסעו למדינות אחרות, שכן מכונית יוצרה לייצוא. אבל עדיין חלקם נשלחו לשווקים המקומיים. לדגם היו חלקי כרום (אנחנו מדברים על גריל הרדיאטור, פיתוחים, משטחים מתחת לשמשה הקדמית והחלונות האחוריים) ורפידות חגורה. "וולגה" (עגלת סטיישן) זו הייתה מפורסמת למדי בברית המועצות.

תכונה קטנה

מרווח הגון (ומרשים) בתא הנוסעים נקבע בקלות על פי כמה ממאפייני המכונית. ראשית, המושבים האחוריים מותקנים כך שניתן לקפל אותם ללא מאמץ רב. ניואנס זה מאפשר לך להעביר מטענים גדולים במכונית. שנית, גם התקרה הגבוהה משחקת תפקיד גדול. אחד הראשייםהבדלים מהסדאן - נוכחות של קפיץ מתלים קשיח יותר. בהסעת שני נוסעים, כושר הנשיאה המרבי של GAZ-22 הוא 400 ק"ג; אם אנחנו מדברים על הסעה של חמישה אנשים בו זמנית, המכונית יכולה להכיל גם לא יותר מ-180 ק"ג.

אם כבר מדברים על החומרים המשמשים בהרכבה, יש להבהיר מיד שדופן הגוף עקבית לחלוטין באיכותה עם זו המותקנת ב-GAZ-21. החלק האחורי העליון נחתך במצב ידני, ובמפעל הותקנה במקום דלת במפעל.

הבדל נוסף מהדגם המקורי הוא הצמיגים. הדגם החדש יותר GAZ-22 קיבל אפשרות ציפוי יציבה.

פופולריות לרכב

המכונית לא הופקה במקור למכירה לקהל הרחב. כל העותקים הופצו בין ארגוני המדינה. אנחנו מדברים על בתי חולים, משטרה, חברות מוניות. יותר מכל, המכונית מסדרה זו שימשה נהגי מוניות להסעת נוסעים עם מטען גדול למדי. כמו כן, כלי רכב אלה שימשו לעתים קרובות כאמבולנסים.

לראשונה GAZ-22 (וולגה) הפכה למכונית אישית ב-1964. היא הוצגה ליורי ניקולין כדי להעביר ציוד לקרקס.

בשל העובדה שהמכונית הייתה בשימוש רב בארגונים ממשלתיים, היום די קשה לפגוש את הוולגה של הסדרה הזו בכבישים. מעט דגמים בצורה נאותה שרדו. הסיבה לכך היא שהחומר המשמש בהרכבה אינו יציב מדי.

"וולגה" סטיישן, כאילוסדאן, נמסר למדינות אחרות, לא משנה כמה זה נראה מוזר, במחירי זבלה. אמריקאים רבים, למרות מספר המינוסים הרב, ציינו מרווח טוב, יציבות בפניות, חוזק, עמידות ויכולת שטח. לא התעלמו מהעלות של המכונית עצמה.

GAZ מערך: שינוי 22B

לאותם עותקים שנוצרו עבור בתי חולים היו קבצים מצורפים מיוחדים לאלונקות. זה הקל מאוד על עבודתם של הרופאים. כמובן, היצרן דאג לתמיכה רפואית מינימלית. המושבים הקדמיים ב-GAZ-22B מופרדים מהחלק האחורי על ידי מחיצה. תאורה וחימום טובים הם מה שהבדיל בין הדגם לבין עותקים אחרים של אותה סדרה. לא היה טעם להזניח את הנושאים האלה, כי הרפואה היא תחום חיים רציני.

Van 22A

התגלגל לראשונה מפס הייצור 22A בשנת 1961. בשורה האמצעית והאחורית של מושבי המכונית לא היו חלונות. לרוע המזל, המכונה מעולם לא הושקה לייצור המוני. עם זאת, מפעלי רכב רבים בנו את הטנדרים שלהם לפי דגם זה, סיימו אותם ושיפרו אותם בכל פעם. הצורך שלהם הוסבר בצורך המתמיד בהובלה להובלת סחורות.

פיתוח ההרכב

זה היה נוהג די נפוץ ליצור טנדרים מכוניות סטיישן וממכוניות סדאן מהדגם הזה. מפעל התיקון של מוסקבה (ARZ) ייצר כל הזמן גרסאות חדשות של מכונות ידועות ישנות, והוסיף פלטפורמות זוויתיות. רוב המכוניות נצבעוצבע שוקולד. העותקים האיכותיים ביותר היו אלה שיצאו מפס הייצור בלטביה. מכוניות מוגמרות יותר כלפי חוץ יוצרו כאן. נוספו להם פלטפורמות מורכבות, מה שהפך אותן לעמידות יותר בפני עומסים כבדים.

למכוניות האלה שהיו טנדרים וטנדרים מעולם לא הייתה איכות בנייה גבוהה. המשאב שלהם היה קטן, והם מעולם לא נמכרו לשימוש אישי. כעת כמעט בלתי אפשרי למצוא לפחות נציג אחד של ה-GAZ-22 (מפרט טכני מתואר להלן) מסוג זה.

ידוע שהוולגה יוצרה כמכונית סטיישן עם הנעה לכל הגלגלים. לפי השמועות, ליאוניד ברז'נייב השתמש באחת מהמכונות הללו כדי לצאת לציד. בנוסף לרכבים כאלה, פשוט שינויים של עותקים קיימים עזבו גם הם את פס הייצור. הם נוספו כל הזמן ושונו מעט.

מפרטים

היצרן של דגם הוולגה הזה הוא מפעל הרכב גורקי, שבאופן עקרוני ברור מהשם הבסיסי. המכונית שייכת לדרגת E (במילים אחרות, לממוצע). לסטיישן זו חמש דלתות והיא מיועדת לחמישה עד שבעה אנשים. אם נשקול תצורות שונות, נוכל להבהיר שהוולגה יוצרה עם הנעה אחורית, היא הייתה מנוע קדמי.

שלושה מנועים שונים הותקנו במכונית: 75 כ"ס. (ליישום פנימי), 85 כ"ס ויחידת דיזל 58-65 כ"ס (מכוניות אלו יוצאו). לתיבת ההילוכים ארבעה שלבים, זה סוג מכני ומסונכרן לחלוטין. המיכל מיועד ל-55 ליטר בנזין. המהירות המרבית שניתן להשיג אינה עולה על 115 קמ"ש. במשך 100 ק"מ הוא אוכל כ-15 ליטר דלק GAZ-22. המחיר משתנה בתוך 150 אלף רובל.

פיתוח הדגם ה-22 בתחום המשחקים והמזכרות

כך קרה שהדגמים המוקטנים של ה-GAZ-22 לא הגיעו לייצור המוני הן בברית המועצות והן ברוסיה. בתחילה, הם יוצרו ביחידות, מעט מאוחר יותר, קבוצות קטנות יוצרו על ידי חברות וחברות בודדות, ביניהן ניתן לציין את אלו הממוקמות באוקראינה (חרסון וקייב).

כיום, המזכרת וולגה מיוצרת על ידי חברה סינית. החברה ההולנדית מספקת עותקים איכותיים בעלות גבוהה מאוד. בקרב אספנים הם נחשבים להעתקים קרובים ככל האפשר למקור.

מעריצי משחקי מחשב יכולים להתפעל מה-GAZ-22 במשחק GTA. כאן בקטלוג יש שלושה שינויים בבת אחת, ביניהם מונית וטנדר. אתה יכול למצוא גם טנדר GAZ-21.