מכונית "וולגה" (22 GAZ) סטיישן: סקירה, תיאור, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

"וולגה" דגם 22 (GAZ) ידועה בכל רחבי קהילת הרכב כמכונית סטיישן. סדרה זו החלה להיות מופקת במפעל הרכב גורקי מגיל 62. הנושא הסתיים ב-1970. על בסיס המכונית הזו, שוחררו שינויים רבים, אבל קודם כל.

ההיסטוריה של הסטיישן

ביחד עם הפיתוח של ה-GAZ-21 סדאן, נוצרה במפעל רכבת סטיישן. אבל המכונות הללו לא יכלו להיכנס לסדרה. לאחר זמן מה נבנה העותק הראשון במפעל. ה-GAZ-21R מהדור השני נחשב לבסיס עבורו. מכוניות סדרתיות נבנו על בסיס הדור השלישי. מעניין שדגם 22 GAZ יוצר בכמויות קטנות מאוד, ותושב רגיל של ברית המועצות לא יכול היה לקנות סטיישן.

הם נועדו רק לשימוש רשמי בסוכנויות ממשלתיות וארגונים שונים. זאת בשל העובדה שלדגם היו איכויות צרכניות מצוינות. מדובר ביכולת עומס טובה ונפח תא מטען גדול. אדם סובייטי עם המכונית הזו יכול לקבל הכנסה נוספת - זה לא היה משתלם לממשלה,כי אתה יכול לקבל חור ענק בתקציב.

לכן, לאחר פתיחת הדלת האחורית, העגלה יכלה להפוך בקלות רבה ממכונית פרטית לרכב ייצור: מכונת קידוח קטנה או ציוד אחר יכול להיות ממוקם בתא המטען.

מכונית זו הפכה לזמינה לרוב רק בתחילת שנות ה-70, כשכבר הוצאה מייצור, מכוניות חדשות החליפו את הסטיישן ממוסכים במוסדות המדינה. האדם היחיד שאליו נמכרה המכונית היה יורי ניקולין. הוא נימק בדיוק למה הוא צריך את הסטיישן: הוא התכוון לשאת בה אביזרי קרקס.

הופעה

העיצוב של הסדרה השלישית של מכונית GAZ-21 נלקח כבסיס. בהשוואה לשאר, כאן החליטו המומחים לשנות לחלוטין את כל מה שכבר היה. הגוף היה מובחן על ידי מספר רב של חלקי כרום, סורג רדיאטור חדש הותקן מלפנים, אשר נקרא אז בפופולרי עצם הלוויתן. הניבים של מכונית הסטיישן GAZ-22 נעלמו מהפגוש. גם הצבי הוסר ממכסה המנוע. זה נעשה על 21 דגמים נוספים ולא רק למען מראה חדש. הסטטיסטיקה הראתה שבמקרה של מכונית שנקלעת לתאונה שבה מעורבים הולכי רגל, נגרמות פציעות קשות מהסמל המסוים הזה. באשר למחבר שפיתח את העיצוב, זהו לב Eremeev.

כשפיתח את הגוף, הוא הסתמך על הטרנדים של אופנת הרכב של אותה תקופה, והאמריקאים קבעו את מגמות האופנה העדכניות ביותר באותה תקופה.

כמובן, בסטנדרטים של המערב, המראה נראה מיושן מדי. אדם סובייטיאהבתי את העיצוב: המכונית נראתה די רעננה ונראתה לא שגרתית לרבים. אבל זה נגע רק לדגמי טרום ייצור. בזמן השקת הוולגה לסדרה, העיצוב כבר הפך לנפוץ ולא בלט בכבישים.

היום נותרו מעט מאוד מכוניות כאלה על הכבישים. לאוהבי נושאי רטרו, עותקים מופחתים של GAZ-22 1:18 52.

דגם GAZ-22 חוזר בצורה מדויקת מאוד על הצורה והעיצוב של הגוף של המכונית המקורית. זוהי רכישת אוסף טובה.

פנים

תא העגלה מרווח מאוד, לפני חצי מאה היה שם מאוד נוח. בברית המועצות, המכונית תוכננה ל-5 מושבים, אך במערב היא נחשבה רשמית ל-6 מושבים. אז, לנוסעים הוצעו ספות רחבות ורכות, כמו גם תקרה גבוהה ורצפה שטוחה. סלון מעוצב בשקט. בד, ויניל וכרום שימשו כחומרים.

בתצורה הבסיסית, הוולגה GAZ-22 סטיישן צוידה במקלט רדיו שהיה די איכותי באותה תקופה. הוא יכול היה לסבול חמישה גלים, וזה היה מספיק עבור אדם סובייטי.

אם אנחנו מדברים על נוחות, אז ב"וולגה" הזה עשו מחמם טוב. בתנאי חורף מתונים, הוא מחמם את הפנים בצורה נסבלת למדי. יתרון נוסף הוא שהוא שקט. איך, ישאלו רבים מאלה שלא יודעים? זה פשוט: הוא מוסתר מתחת למכסה המנוע. אין צורך לדבר על בידוד אקוסטי, כי זה סוף שנות ה-70. באותה תקופה, הרעש בתא הנוסעים נחשב לנורמלי למדי.

תכונות של סטיישן 22GAS

בין המאפיינים ניתן למצוא נפח גדול של תא המטען, שגדל בקלות אם ספת הנוסע הייתה מקופלת. שורת המושבים האחורית מותקנת בצורה כזו שנדרש מינימום מאמץ לקפלם. זה איפשר להוביל מספיק סחורות מגושמות במכונית: ארונות, מקררים. גם תקרות גבוהות משחקות כאן תפקיד גדול. תכונה נוספת בטכנולוגיה של ייצור צד הגוף של המכונית 22 (GAZ "וולגה").

אז, לשם כך, נעשה שימוש בדופן מוצקה ממכונית GAZ-21, ואז החלק האחורי העליון נותק ממנה באופן ידני. ובמקום החלק הזה, כבר הותקן חלק מוטבע חדש. תכונה נוספת היא צמיגים חזקים יותר. גם על גלגלים ניתן היה להשתמש בצמיגים ממכונית צים.

Capacity

הקפיצים בדגם הזה די קשיחים. זה איפשר לשאת 5 נוסעים ועד 200 ק"ג של מטענים שונים. אם היו רק נהג ונוסע אחד בתא הנוסעים, ניתן היה להכניס יותר מ-400 ק"ג לתא המטען.

חלק טכני

בעיצוב המכונית, המהנדסים השתמשו בכל מה שהיה מצויד בסדרת הסדאן השלישית באותו שם. באשר ליחידות הכוח, היו שלוש כאלה. היה להם כוח שונה: 75, 80 ו-85 כוחות סוס. היה גם מנוע דיזל 65 כ ס בהיסטוריה. עם. הציוד של 75 כוחות סוס נועד לשימוש בברית המועצות, השאר פנו לייצוא.

תיבות הילוכים עם שלושה הילוכים עבדו במקביל למנועים. הם היו מכניים לחלוטין.תיבות מסונכרנות. מהנדסים חשבו על התקנת מכונה אוטומטית, אך רעיון זה נותר בלתי ממומש מסיבות טכניות. פרטי השלדה והפנים שונו כדי לעמוד בדרישות המרכב החדש, אך הגשר נותר ללא שינוי.

1965 הביא שינוי קל לכל ההרכב של הוולגה.

אז, הגלגלים חוזקו, המגבים התארכו מעט, מיסבי הגלגלים הוחלפו. גם המדדים הדיגיטליים השתנו. דגם הסטיישן הבסיסי נודע בשם 22V, ודגם היצוא הפך ל-GAZ M-22.

מפרטים

הסטיישן יכלה להכיל בין 5 ל-7 אנשים. המכונית האיצה ל-120 קמ"ש - זו הייתה מהירות השיא שלה. לגבי זמן התאוצה ל-100 ק"מ, זה לקח 34 שניות. צריכת הדלק נעה בין 11 ל-13.5 ליטר ל-100 קילומטרים. תיבת הילוכים - ידנית תלת הילוכים, מצוידת בסנכרון בהילוך שני ושלישי.

המתלה הקדמי היה קפיצי, סוג עצמאי עם עצמות משאלה. החלק האחורי תלוי, בקפיצים. היו לו בולמי זעזועים הידראוליים. ביקורות אומרות שלמכונית מתלה רך מאוד.

מנגנון ההיגוי היה ציוד תולעת גלובואידי. כמערכת בלמים, נעשה שימוש בבלמי תוף עם הנעה הידראולית חד-מעגלית.

ביקורות

נהגים טוענים שהמכונית הזו מהירה מספיק. אתה אפילו לא יכול לדעת מבחוץ. מנוע GAZ-22, למרות שהוא יוצר על פי טכנולוגיות מודרניות באותה תקופה:בלוק צילינדר האלומיניום, גל ארכובה בסיבוב מלא ועוד עדיין חלשים למדי, במיוחד בהתחשב במשקל. אבל תגובת הדוושה של היחידה הזו די תוססת.

למעשה, במהלך נסיעת מבחן קצרה, המכונית בתנועה עירונית די בטוחה אם המהירות המותרת היא לא יותר מ-60 קמ ש. ניתן להסביר זאת בפשטות: המומנט שיחידה זו יכולה להראות הוא 170 ננומטר. המנוע מייצר אותו במהירויות נמוכות. עם זאת, ביקורות אומרות שככל שמהירות המנוע עולה, דחף המנוע פוחת.

למנוע הזה יש משהו שאנשים מסוימים אוהבים. אם לשפוט לפי הביקורות, הוא מאוד גמיש, והקופסה הופכת איתו ל"אוטומט". כדאי להאיץ בשני הילוכים, בשלישי אפשר לנסוע לאט ברחובות ובסמטאות בלי להזיז, או לנסוע בכביש המהיר.

אמבולנס

במשך כל הזמן, שינויים רבים המבוססים על עגלה זו שוחררו, רבים מהם יוצאו. בברית המועצות נעשה שימוש נרחב בשינוי סניטרי. האינדקס שלו הוא 22V. הדגם שונה ממכוניות אחרות במתקן מיוחד לאלונקה רפואית.

גם בבקתה היו מקומות לסט מינימלי של ציוד רפואי. באותה תקופה כבר היו קיימים כלליים אחרים למשימות רפואיות. אבל לא היה להם פנים מחומם. עם זאת, פנים המכונית היה מואר היטב.

צבע את הדגמים האלה בלבן עם צלבים אדומים. החלונות האחוריים היו חלביים. בצד שמאל וימין מותקן פגוש קדמיפנס חיפוש מיוחד, ונורת זיהוי הותקנה על הגג.

מאמר לעיתונות על GAZ-22

כפי שאתה יודע, הדגם יצא לייצא. המגזין המוטורי "המוטור", הפופולרי באנגליה, אפילו פרסם מאמר על הוולגה הזו. העיתונאי שיבח את יכולת המעבר הגבוהה, כושר הנשיאה והעמידות. כמו כן צוין חוזק מבני מספיק. היו כמה חסרונות, אבל הם מינוריים. זהו עיצוב מיושן ודינמיקה חלשה.

המכונית הייתה לא יותר מאשר לוויין של וולגה 21. הם הפסיקו לייצר את הסטיישן ברגע שהסתיים ייצור ה-GAZ-21. זה היה ביוני 1970. היום אפשר למצוא דגמים בדרכים, אבל יש מעט מאוד מהם על הכבישים. למי שרוצה להתחיל לכוון את מכונית GAZ-22, עדיף לרכוש רק חלקי חילוף מקוריים. אתה עדיין יכול למצוא אותם.