GAZ-11: תמונה וסקירה של המכונית, היסטוריית היצירה, מפרטים ועובדות מעניינות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

GAZ היא יצרנית הרכב הגדולה ביותר שהחלה לייצר מוצרים בעיר ניז'ני נובגורוד. בשנים הראשונות לעבודתה ייצרה GAZ מוצרי "פורד". עבור המציאות של האקלים הרוסי, המנוע של סדרת מכוניות זו לא התאים היטב. כמו תמיד, המומחים שלנו פתרו את המשימה, במהירות וללא צרות מיותרות, תוך שהם לוקחים כבסיס (למעשה העתקה) את מנוע ה-GAZ-11 החדש, הדודג'-D5 השסתום התחתון האמריקאי. כן, זה היה דגם ישן, אבל הוא הראה את עצמו רק בצד הטוב. יתרה מכך, "מנוע" זה התאים באופן אידיאלי לדרישותיו של מרשל וורושילוב לרכב פיקוד, שיצירתו הופקדה בידי GAZ.

היסטוריית הבריאה

הזוכה העתידי בחמישה פרסי סטלין, המעצב המוביל של GAZ A. A. Lipgart, נסע לארצות הברית באמצע שנות ה-30 של המאה הקודמת כדי להכיר את תהליך הייצור, כולל מנועים. למרות ההסכם הפורמלי הקיים עם פורדלגבי תמיכה ביצירת דגמים חדשים ב-GAZ, הוא בחר במנוע קרייזלר.

הטבות מנוע

• העיצוב נבדק בזמן ומתאים כמעט באופן אידיאלי לתנאי האקלים של הפעולה בברית המועצות.
• ההספק הספציפי גבוה פי אחד וחצי עד פי שניים מהפורד הנוכחית ובהתאם, מה-GAZ-A וה-GAZ-M1 הסובייטיות.
• יכולת ייצור של עיצוב קל משקל זה, במשקל של קצת יותר משלוש מאות קילוגרמים. למעט בוכנות, ייצורו לא דרש מתכות לא ברזליות, שהיו כה נדירות בברית המועצות.
• בשל יחס הדחיסה הגבוה, המנוע דרש פחות דלק.
• למרות כמעט עשור של פעילות, ליחידה היו מספיק חידושים טכניים (סינון שמן מלא, ספינות דו-מתכתיות, תרמוסטט, מערכת אוורור וכו').

בברית המועצות הומרו כל הגדלים למערכת המספרים המטרית, הכל פושט ככל האפשר, וכפי שחלפו כעוד פריצת דרך של ההנדסה הפרולטרית, השיקו את מנוע ה-GAZ-11, שעבד בהצלחה עד סוף המאה הקודמת, ועובד על מכוניות נדירות ועד היום. למען ההגינות, יש לציין שלושה פרמטרים שבאמצעותם עקפו המפתחים את מנוע קרייזלר:

• מותקן מקלט שמן למשאבה צפה (קבוע בקשיחות על אב הטיפוס).
• תמסורת הילוכים של מפיץ הגז (על אב הטיפוס - שרשרת).
• כלכל ומשאבת מאיץ הותקנו (הם לא באב הטיפוס).

עובדה מעניינת: הגרסה העדכנית ביותר של GAZ-11 מותקנת במשאית GAZ-52. זה היה ב-1992.

תכונות ומפרטי מנוע

GAZ-11 באמת התברר כפתרון טוב (בנפח של 3.5 ליטר, הספקו עמד על 76 כוחות סוס), וייצורו החל שנה לפני תחילת מלחמת העולם השנייה. מנוע זה צויד לראשונה במשאיות GAZ-MM ובמכוניות משוריינות שנוצרו על בסיסן. הוא אושר גם על ידי המיכליות לאחר שהותקן על כמה סוגים של טנקים קלים ותותחים מתנייעים.

למנוע הבנזין GAZ-11 עם ראש מברזל יצוק היו המאפיינים הבאים:

• חומר בלוק - ברזל יצוק.
• Type - סוג קרבורטור בנזין.
• נפח - 3480 סנטימטר מעוקב.
• מספר הצילינדרים והמהלכים הוא 6 ו-4 בהתאמה.
• קוטר צילינדר - 8.2 סנטימטרים.
• הזמנת צילינדר 1-5-3-6-2-4.
• מספר שסתומים - 12.
• Stroke - 11 סנטימטרים.
• כוח דחיסה - 5, 6 (על מנועים עם ראש בלוק אלומיניום - 6, 5).
• כוח - 76 כוחות סוס (עם ראש אלומיניום - 85).
• מספר הסיבובים לדקה הוא 3.4 אלף (מאוחר יותר נתון זה הוגדל ל-3.6 אלף).
• מערכת כוח - קרבורטור.
• קירור - נוזלי.

מכוניות GAZ-61, עליהן הותקן מנוע זה, החלו לייצר בחורף 1941, אלו היו רכבי פיקוד. הגנרל גאורגי ז'וקוב רכב על אחד מהם. בסוף המלחמה הוא הועלה על משאיות GAZ-51. הייתה כוונה לשים את הבנזין GAZ-11 על החדש שלאחר המלחמהפיתוח - המכונית "ניצחון", אבל המפקד העליון I. V. סטלין ציין כי בתנאים הקשים שלאחר המלחמה, שישה צילינדרים הם מותרות. GAZ הוציאה מיד גרסת ארבעה צילינדרים.

GAZ-11 שדרוגים

כתוצאה מהמודרניזציה, הופיעו השינויים הבאים במנוע הבעירה הפנימית:

• GAZ-51 - ארבע פעימות (אף נרכש רישיון לייצור מנועים אלו), ההספק לא עלה על 70 כוחות סוס.
• GAZ-12 - ראש צילינדר מאלומיניום, ללא מגביל מהירות, קרבורטור 2 חדרים, הספק מוגבר - עד 90 כוחות סוס.
• GAZ-52 - יחס הדחיסה עלה ל-7. היחידה פעלה על בנזין A-76 וגז פרופאן-בוטאן נוזלי, היה בעל מסנן גס (מסנן שקע).

קו מכוניות עם מנוע GAZ-11 והשינויים שלו:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (האמקה המפורסמת).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (האב הקדמון של כל ה-UAZ המודרניים).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (איסוף).
• GAZ-11-417 (גוף מפושט).

היו גם משאיות:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

שינויים אחרים:

• רכב משוריין LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 נוצרו מספר עותקים, שהוסבו מאוחר יותר ל-GAZ-61-40. GAZ-61 - פחות מ 200 חתיכות, ועקב מחסור בחומרים, הם עברו לייצור של רכב שטח קל יותר לייצור GAZ-64 (גודל קטן יותר, מנוע ארבעה צילינדרים, גוף פח).

Emka

GAZ M-1 היא אחת המכוניות המפורסמות ביותר עליהן הותקן מנוע GAZ-11. מכונית זו הופקה בייצור המוני בתקופה שבין השנה ה-36 ל-42. בסך הכל, יותר מ-62 אלף מהדגמים הללו יוצרו.

העיצוב של המכונית הזו היה אופייני לאותן שנים. המכונית קיבלה מרכב קלאסי יעיל עם כנפיים רחבות אופנתיות לאותן זמנים. הפנסים היו ממוקמים בחלקם העליון והיו עגולים. מאפיין ייחודי הוא הסורג האנכי. פגושים, כמו חלקי גוף אחרים, היו עשויים ממתכת. המכונית צוידה בתיבת הילוכים ידנית בעלת שלושה הילוכים. נפח המיכל של המכונית הוא 60 ליטר. כושר הנשיאה המרבי של ה"אמקה" הסובייטי היה 500 קילוגרמים.

דגם 66-11

מאמצע שנות השישים ועד סוף המאה הקודמת, יוצר דגם משאית טוב מאוד - GAZ-66 עם הנעה לכל הגלגלים עם שני סרנים והשינויים שלו, כולל GAZ-66-11, שנשא רק 2 טונות של מטען.

מעניין! לראשונה בברית המועצות, הותקן על משאית זו מנוע בצורת V, בעל 8 צילינדרים בנפח 4.25 ליטר והספק של עד 120 כוחות סוס.

דגם 53-11

דגם ניסיוני של משאית GAZ-53-11 נוצר בשנת 1972. הוא נבדל בעיצוב המקורי ובבלמים פנאומו-הידראוליים, אך לא נכנס ל"סדרה". כולההפיתוחים הגיעו למשאית של ארבעה טון GAZ-53-12, שיוצרה מאז 1983

מסקנה

מנוע ה-GAZ-11 הותקן לא רק על מכוניות, נושאות משוריינים וטנקים. בשנת 1939 הוכן השינוי שלו עבור כלי ים ונהר. בסתיו 1941 היא אושרה לאימוץ על ידי חיל הים. עם זאת, זה לא נכנס לייצור המוני, שכן מנועים רבים (GAZ-202 ו-GAZ-203) נדרשו עבור הטנקים T-30, T-40, T-60, T-70 ו-SU-76 (GAZ-15 מנוע).

למטוסים קלים פותח שינוי של מנוע המטוסים GAZ-85 בהספק של 85 כוחות סוס, שבו הותקנה תיבת הילוכים במקום תיבת הילוכים.

מעניין! ב-21 ביוני 1941 ייצרה GAZ את המנוע המיליון מאז הופעל המפעל. זה היה GAZ-11.