"קאדילק": ארץ מוצא, היסטוריית היצירה, מפרטים ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תעשיית הרכב במחצית הראשונה של המאה העשרים התמלאה יותר ויותר ברעיונות חדשים. נראה היה שממש כולם עסוקים בעיצוב דגם רכב חדש. במובנים מסוימים, זה דומה לנהירה של גל האינטרנט שהגיע בתחילת שנות ה-2000. רוב המכוניות היו מחוץ להישג ידם של מרבית החברה, והאיכות הותירה הרבה לרצוי. עם זאת, הם הפכו לאינדיקטור של שלב חדש בהתפתחות הטכנולוגית של האנושות.

התחל התחיל

המחסום העיקרי לייצור מכונות היה היעדר תקני רכיבים עבורן, כך שחלקים מדגם אחד לא התאימו כלל לאחר. עיצוב רכב נחשב להרפתקני, כך שכמעט בלתי אפשרי היה לשלוט באיכות הייצור. מאותה סיבה, לא ניתן היה להקים ייצור סדרתי של דגמים. אבל יום אחד היה להנרי לילנד רעיון. בייצור כלי נשק של אותו מותג הוא ראה כיצד מורכבים חלקים אחידים וזהים על מסוע, ובכך שומרים על פרודוקטיביות גבוהה. הוא החליט לאחד את הפרטיםמכונית ולהשתמש בטכניקה זו בייצור שלהם.

מאוחר יותר, חברה ידועה משכה את תשומת הלב לדיוק שהמוצרים של הנרי היו מפורסמים בו. ראש החברה, רנסון אולדס, הורה ללילנד לתכנן מנוע למכונית Curved Dash שלו. באותה תקופה זה היה הכי פופולרי ונמכר. בשל הדיוק שבו תכנן והרכיב אולדס את המנוע, הוא הפיק 27% יותר כוח ממערכות ההנעה של חברות אחרות. אבל אולדס החליט לא להתקין את המנוע הזה על המכונית.

בהצלחה

שמועות על איכות המוצרים של Leland התפשטו במהירות ברחבי קהילת הרכב. המשקיעים במעצב הרכב המוכר פורד החלו להסתכל על לילנד. פורד עצמו לא התאים להם מכמה סיבות. ראשית, פורד רצה להעלות את המכונית להמונים, ניסה לעשות אותה זולה ככל האפשר, כך שכל אזרח יוכל להרשות לעצמו לקנות רכב. שנית, הנרי רצה לייצר מכוניות באמצעות פס ייצור. למשקיעים הייתה נקודת מבט שונה. הם רצו לייצר מכוניות עבור האוכלוסייה העשירה. לילנד החל מיד בפיתוח. אבל הוא לא הסכים לא עם המשקיעים ולא עם הנרי פורד. הוא רצה להעלות על המסוע את ייצור המכוניות לשכבות העליונות של האוכלוסייה. כשהצטרף לחברה העניק לה את השם "קאדילק" לכבוד מייסד דטרויט. כך החלה ההיסטוריה של יצרנית קאדילק

פריצת דרך טכנולוגית

החברה החלה לייצר מכוניות עם צילינדר בודדמנוע ובעל מרווח קרקע גבוה, מה שאפשר לנוע במהירות בכבישים של אז. לילנד היה צריך למצוא דרך ליישם את רעיונות הייצור המדויק שלו על כל רכיבי המכונית, לא רק על המנוע. אבל פריצת הדרך הראשונה שלו הייתה המצאת מנוע ארבעה צילינדרים, אותו התקין במכוניתו האישית ב-1905. לילנד היה גבוה, אז המכונית שלו הייתה מצוידת בגוף שנוצר במיוחד לגובהו. זו הייתה המכונית הראשונה עם פנים סגור לחלוטין.

מערכת ההנעה החדשה הייתה היי-טקית, אבל לילנד המשיך לשפר את כישורי הייצור המדויק שלו. הוא הבין שאם יצליח לגרום לחלקים של אחת ממכוניותיו להתאים לאחרת, יהיה לו יתרון בשוק. סטנדרטיזציה הייתה מרכיב מרכזי. הפתרון נמצא באמצעות ערכת המדידה של יוהנסן. לילנד קנה אותו כדי לבדוק אם מוצריו עומדים בתקנים. הדיוק שסופק על ידי סט זה איפשר להחיות את רעיון ההחלפה של חלקים. השלב הבא היה המעבר לייצור המוני. מועדון הרכב המלכותי של אנגליה בחן את מכוניתו והעניק לו את גביע דיואר. המכוניות שלו הוכרו כסטנדרט העולמי.

המכירות של "קאדילק" גדלו. מייסד ג'נרל מוטורס החליט לקחת תחת חסותו מותג מכוניות יוקרה. הוא הציע חמישה מיליון דולר למשקיעי מותג ורכש את החברה. לילנד נשאר בחברה ועד מהרה הבין שעכשיו יש לו גדולמשאבים לחדשנות. אחד המכשולים העיקריים לצמיחה נוספת בפופולריות היה הנוכחות של ארכובה. אנשים נפצעו, וחלקם אף מתו, וקיבלו בעיטה חוזרת במהלך התנעת המנוע. באותם ימים, התנעת מכוניות ביד לא הייתה קלה. אז לילנד ביקש מחברו צ'רלס קייטרינג, ששיכלל את מנגנון הקופה הקפיצית, לעבוד על הנושא. הוא האמין שעם חידוד מתאים, ניתן להשתמש במנגנון הזה כדי להתניע מכוניות.

אז זה קרה. מאז 1912, כל מכוניות קאדילק מיוצרות עם מתנע קייטרינג. כמה שנים מאוחר יותר, סטרטרים חשמליים הותקנו בכל המכוניות האמריקאיות.

מלחמת העולם הראשונה שינתה את הכיוון של לילנד. הוא הבין שלתעופה תהיה תפקיד גדול בתוצאות הסכסוך הזה, ולכן חשב שהחברה צריכה לייצר מנועי מטוסים. מייסד ג'נרל מוטורס היה פציפיסט, אז הוא לא רצה שיהיה לו שום קשר לזה. לכן לילנד עזב את הקדילק והקים את חברת ליברטי, שהחלה לייצר מנועים למטוסים. הם הגיעו מאוחר מכדי לראות אקשן, אבל ללילנד ניתנה ההזדמנות ליצור מתחרה של קאדילק, לינקולן. כשהמלחמה הסתיימה, קאדילק הייתה מוכנה לספק כלי רכב לחיילים חוזרים.

קאדילק אחרי מלחמת העולם הראשונה

אחרי המלחמה, אמריקה החלה לצמוח מבחינה כלכלית, כל כך הרבה אנשים הרוויחו הון בדרכים שונות, למשל, פירס ארל עשה בלעדימרכבי רכב לאנשים עשירים. חברת קאדילק הבחינה בעבודתו והרגישה שאדם כזה צריך לעבוד אצלם במדינה. אבל פירס לא רצה לעבוד בחברה הזו. הנשיא שלה רק הצליח לשכנע אותו ליצור גוף רודסטר.

ה"קאדילק" הזו קיבלה את השם "לוסאל". צורותיו הקלאסיות עשו רושם. החברה הציעה לפירס עבודה כמעצב ראשי. לאחר התאוששות כלכלית מסיבית, כלכלת אמריקה החלה לרדת. מיליוני אנשים הפכו מובטלים, אבל הביקוש למכוניות יוקרה נמשך. היצרן של קאדילק ייצר מנועי שניים עשר צילינדרים ו-16 צילינדרים עבור המכוניות שלהם.

מנוע ה-V שישה עשר צילינדרים היה החזק ביותר בעולם. הוא תוכנן היטב ומצויד בטכנולוגיות המתקדמות ביותר, כגון מסנן שמן ואוויר. האיש החתיך הזה שקל 650 ק"ג, שהם כמעט 400 ק"ג יותר ממנועים מודרניים. זה הפך ללהיט מיידי, אז הם התחילו להתקין אותו על דגמי קאדילק חדשים.

מהדורה 34 של "Phaeton" היא אחת הדוגמאות המובהקות של מכוניות בעלות גוף בלעדי. מנוע שישה עשר צילינדרים האיץ אותו לכמעט 150 קילומטרים לשעה. קאדילק הראתה לעולם שהיא יכולה להתחרות בגזרת מכוניות היוקרה. קונים יכלו להזמין רק את השלדה והמנוע, וניתן היה להזמין את המרכב מהמעצב או לבחור מבין האפשרויות הזמינות.

באותה תקופה לא היו מגבלות, כל רצונות של קונים התגלמו במציאות.החברה חיפשה דרכים למודרניזציה ולשפר את מנוע שמונה הצילינדרים, ומעצבים ניסו להוסיף נופך מיוחד לעיצוב מכוניות הייצור. זה הפך ל"גזר דין מוות" ליצרני גופות בלעדיות. גם לקוחות עשירים העדיפו לחסוך כסף ולקנות מכונית יוקרה בייצור המוני, שהרכבתה הייתה איכותית יותר. עם חלוף השפל, יצרנית המכוניות קאדילק החלה לאמץ עיצוב יעיל יותר. המכוניות נראו יוקרתיות בצורה יוצאת דופן. זוהי תחילת ההיסטוריה של החברה הזו.

מקום הולדתה של הקדילק

היום, החברה היא אחד ממותגי הרכב הפופולריים ביותר במחלקת העסקים. במדינה של מי היצרן של קאדילק? ניתן להבין את השאלה הזו בדרכים שונות. זה יכול להיחשב מנקודת מבט של ייצור מקומי, או מהצד של הייצור הכללי וההיסטוריה. על השאלה הראשונה נשיב מעט מאוחר יותר. בוא נענה תחילה על השני. כמובן שארץ המוצא של הקדילק היא אמריקה.

Lineup

היום, מגוון הדגמים של חברה זו הוא נרחב מאוד. הוא מיוצג על ידי שלושה סוגים של מכוניות. אלו מכוניות סדאן, רכבי שטח וקרוסאוברים. מחלקת הסדאן מיוצגת על ידי שני דגמים: Cadillac CTS ו-Cadillac CT6.

הנציג הקטן ביותר

"קאדילק ST6" - מכונית הנוסעים האמריקאית הטובה ביותר. מכונית זו מיועדת למי שמאס במכוניות היוקרה ה"קלאסיות" של ה"טרויקה הגרמנית" ומכוניות מחלקת העסקים היפנית. אֲמֶרִיקָאִיהיצרן יודע שאנשים רגילים לאיכות של מכוניות גרמניות, ולכן מכונית זו משלבת את השליטה והנחיתה של ב.מ.וו ואת המראה של מרצדס E-קלאס. בהרכב הזה, המכונית היא כבר הדור השלישי. בביצועים האלה הקאדילק הפכה כל כך אטרקטיבית.

חזית המכונית עברה שינויים דרמטיים. החברה זנחה את הצורה הריבועית של הפנסים, ופנתה את מקומה לאופטיקה מוארכת ואלגנטית עם פנסי LED. הפנס מתחיל כמעט מאמצע הכנף, מה שמזכיר לקונה את הזמנים הישנים שבהם האופטיקה על הפגושים האחוריים של מכוניות הייתה באופנה. זה בדיוק מה שהעיצוב של אותה אופטיקה דומה. כל האופטיקה אנכית, מזכירה את המשכיות המערך, שכן לדגם הישן יותר של Escalade יש גם התקני תאורה אנכיים.

קו הצד, כפי שכבר הוזכר, דומה לדגם של מכונית גרמנית. על ידיות הדלתות ישנה תאורה אחורית, שבלילה, כשמתקרבים לרכב, מתחילה לבעור באור עמום נעים, המעידה על היכן נמצאות ידיות הדלת, כך שבחושך ניתן לפתוח את דלתות הרכב בקלות. הפנסים האחוריים הם גם אנכיים, וכוללים את הדוגמה האיקונית שנמצאת בדגמי קאדילק קלאסיים בשנות ה-70. צינורות הפליטה מרמזים על ספורטיביות מסוימת של המכונית הזו. אכן, כמה חובבי רכב מאפיינים אותו כמכונית ספורט עסקית.

קישוט הפנים עשיר מאוד. רק בכרטיסי הדלת אנו רואים מספר חומרי גימור. כאן ואלומיניום, ושתייםסוגים שונים של עור, עץ ופלסטיק. ניתן להתקין שני מנועים מתחת למכסה המנוע. מנוע שני ליטר ארבעה צילינדרים עם 241 כ"ס. ומומנט של כ-400 ננומטר. מנוע V שני שישה צילינדרים עם 341 כ"ס. וכמעט אותו מומנט.

יצרן הקאדילק שלו

החברה מייצרת מכונית זו עבור מדינות שונות. רבים מבני ארצנו מתעניינים במדינת מי מיוצרת הקדילק עבור רוסיה. כפי שאתה יודע, לאחרונה הייצור של החברה הועבר משטח הפדרציה הרוסית לשטח בלארוס. לכן, ניתן להכריז רשמית כי בלארוס היא מדינת הייצור של קאדילק עבור רוסיה ומדינות רבות אחרות. ברצוני למצוא מידע נוסף על המפעלים של ג'נרל מוטורס, כדי לגלות אילו חידושים ניתן לצפות מהמעצבים והמעצבים שלהם. עם זאת, החברה שומרת על הפיתוחים שלה בסגור.

יש אנשים שמתעניינים באיזו מדינה היא היצרנית של קאדילק לשוק האמריקאי. התשובה ברורה. כמובן, אמריקה. המפעלים ממוקמים במדינות מישיגן, טנסי וטקסס. מעניין גם לדעת באילו מדינות קאדילק מייצרת את המכוניות שלה. השווקים העיקריים אחרי אמריקה הם קנדה וסין, אבל המכוניות האלה נמכרות היטב במדינות אחרות (יש בערך חמישים בסך הכל).

הדגם הפופולרי ביותר

קאדילק אסקלייד הואאגדה אמיתית, אייקון של רכבי שטח אמריקאים שצבר פופולריות בקרב אנשים עשירים. דוגמנית בזמנו בארה"ב הייתה הנגנבת ביותר. "אסקלדה" מושך את עיניו של כמעט כל עובר אורח ברחוב. זהו ענק אמיתי בין כל המכוניות. מכסה המנוע שלו נמצא מטר וחצי מעל פני הקרקע, מה שדורש כבוד של הנהגים והנוסעים. אופטיקה LED הקדמית נראית עתידנית, אך מעניקה לחזית המכונית אלגנטיות מסוימת.

מתחת למכסה המנוע נמצאת "בהמה" אמיתית. המכונית מצוידת במנוע V בצורת שמונה צילינדרים בנפח 6.2 ליטר והספק של 409 כ"ס. זה עובד במקביל לתיבת שישה הילוכים אוטומטית, שבזכותה המכונית הופכת לאמינה מאוד. "אסקלדה" היא תחושה של נפח, גודל ומשקל שתמיד נשארת איתך. גם כשאתה לא זז לשום מקום, אתה מרגיש את העצומות שלו.

עם זאת, היו ימים אפלים בהיסטוריה של הדוגמנית. העובדה היא שבין קאדילק ללינקולן יש יריבות ארוכת שנים. דאגה ג'נרל מוטורס, שאחד מענפי הייצור שלה הוא קאדילק, הוציאה ב-1998 את דגם קאדילק אסקלייד, בניסיון לדרוס את לינקולן נוויגיטור. אולי כתוצאה מהחפזון התברר שהדגם החדש הוא, כמו שאומרים, "עם חורים ישנים", כלומר, הוא הפך לעותק כמעט שלם של ה-GMC Yukon Denali, שבו רק לוחיות שם ואלמנטים עיצוביים בודדים. הוחלפו. שנתיים של תחרות לא מוצלחת עם לינקולן הובילו לעובדה שהדגם הוסר מייצור ונשלח לתיקון.

לגרסה החדשה היה מנוע 2501/s, שבה הפסידה שוב ללינקולן עם 300 ה"סוסים" שלה. עם זאת, הגרסה החדשה של האסקלייד נראתה יוקרתית יותר. את זה שירתו מושבי עור עם סמל מותג, לוח מחוונים מואר ושיפורי עיצוב נוספים. צריכת הדלק של האסקלייד החדשה עמדה על 30 ליטר לכל 100 ק"מ. מכיוון שהמכונית הייתה יקרה מאוד, אך הפסידה במובנים רבים לדגמים אחרים, היא הופסקה.

הניסיון הבא של האסקלייד לפרוץ ליתרון התרחש ב-2001. לגרסה החדשה הייתה סלון עם שמונה מושבים, ובסיסו גדל ל-5.6 מטרים. לגרסה זו יש תכונה - היכולת להתקין מנועים עבור 345 או 295 ליטר לשנייה. מאז 2005, דגמים אלה נמסרו לארצנו.

The Escalade שתוארה בתחילת פרק זה היא הגרסה האחרונה, שהושקה ב-2007. המכונית הזו הצליחה לשרוד את המשבר של 2008, שהשפיע על חברות מובילות רבות. לדוגמה, תאגיד ג'נרל מוטורס, שהכריז על עצמו כפושט רגל והשתלט על ידי ממשלת ארה ב.

מפעלי קאדילק. אילו מדינות מייצרות Escalade

החברה מייצרת את המכונית הזו עבור מדינות שונות, ולכן נהגים רבים מתעניינים באיזו מדינה מייצרת את קאדילק אסקלייד לשוק האמריקאי. התשובה ברורה. כמובן, זו אמריקה. המפעלים ממוקמים במדינות מישיגן, טנסי וטקסס. עם זאת, לאחרונה החלה הרכבה של דגם זה להתבצע במקסיקו.

חברת "קאדילק"הוא אחד מתאגידי הרכב הגדולים והחזקים ביותר באמריקה. אנו יכולים לומר שהיא שומרת על הרעיון המקורי שלה לייצר מכוניות עבור אנשים עשירים. קונים מעריכים את המכוניות הללו בשל המעשיות, האמינות, הכוח והיוקרה שלהן. החברה שואפת להשתמש בטכנולוגיות מתקדמות שניתן ליישם על המנוע או תיבת ההילוכים על מנת לשפר את ביצועיהם. בנוסף, הוא משתמש בטכנולוגיה מוכחת.

עכשיו הגישה הזו לעסקים הפכה לרלוונטית, שכן אמריקה (שהמדינה שלה מייצרת את קאדילק ולינקולן, שהיא יריבה ותיקה של המותג) נמצאת על עקבותיהן של יפן וגרמניה. בשנות ה-2000, שני המותגים האמריקאים מבחינת מספר המכירות של מכוניות מהמעמד הזה איבדו את שני המקומות הראשונים למתחרים בחו ל.