ZIL-pickup: תיאור עם תמונה, מפרטים, היסטוריית היצירה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הדגם הניסיוני הראשון של הטנדר ZIL נבנה בשנות ה-50 של המאה הקודמת. הפיתוח בוצע במחלקת התכנון של מפעל הבירה על שם ליכצ'וב. הגדרת הרכב לפי מטרה היא משאית קלה להובלת דלק לתקופת בדיקות לימוזינות ממשלתיות מנוסים. הדוגמנית עם אף מוארך וגוף גוץ נראה מצחיק וקצת מתריס.

הודות למראה יוצא הדופן של המכונית זכתה לכינוי "Cheburashka". שקול את המאפיינים והשיטות שלו לשיקום מודרני.

דור שני

ZIL-pickup נזכר שוב באמצע שנות ה-80. במפעל, לצרכיהם, הם בנו שתי דוגמאות של "Cheburashka" המבוססות על מכונית הנוסעים ZIL-4104. המנוע בו נעשה שימוש היה מנוע של 315 כוחות סוס, שפעל עם תיבת הילוכים אוטומטית הידרו-מכנית בשלושה מצבים. "תאומים" קיבל את מספרי המדינה 95-50 ו-91-50 (MNP).

נציגי סדרה זו צוידו במוניות רגילות ממשאית תלת סרנית ZIL-131, מרכבים מובנה מאוחדים עשוייםעֵץ. הותקנו עליהם סוככים המכסים שלושה רבעים מכל פלטפורמה באורך. טנדרים שימשו למטרות ביתיות בזמן שנבדקו לפי קילומטראז'.

תכונות

המראה הבהיר של הטנדר ZIL משך את עיניהם של עוברי אורח ונהגים אחרים, כמו מגנט. עובדי פיקוח התנועה הממלכתי לא השאירו את הסקוואט "צ'בורשקה" ללא השגחה. המשאית נעצרה לעתים קרובות לא כדי לבדוק מסמכים ופורמליות אחרות, אלא כדי לברר על המאפיינים הטכניים של רכב נדיר. מומחים העריכו את חלק המנוע, ששיכן את הבנזין בצורת V "מנוע-שמונה".

עובדות מעניינות

בפסטיבל המכוניות Autoexotica בשנת 2012, אפשר היה לראות טנדר ZIL כתום יפהפה (תמונה למעלה). עיטור העיצוב העתיק מעט את יצירות המופת של מעצבים זרים של אמצע המאה הקודמת. באופן כללי, המכונית נראתה די הגונה והרמונית. קשה היה לזהות את צ'בורשקה, שפעם שימשה להובלת ציוד טכני ומדידה.

הפניה מהירה. ניתן היה להרכיב גרסאות גוף שונות על חלק המסגרת של לימוזינות ZIL. זה היה אז שהרעיון ליצור משאית קטנה עלה. באותו זמן, כשהופיע ברחוב, הוא זעזע את כולם. למרבה הצער, הפרויקט הזה צומצם במהירות, כך שרק כמה עותקים נולדו. למרות זאת, היו מי שהצליחו לשחזר את המכונית שנשכחה.

גרסה מחודשתZIL-130 בטנדר

עובד של סטודיו לרכב, יחד עם עוזריו, החליט לבצע את השחזור של Cheburashka. בתחילה הם פיתחו את הרעיון של בניית טנדר המבוסס על הוולגה. הסגנון של פורד רנצ'ר ושברולט אל קמינו נחשב לאב טיפוס. גוף המכונית החדשה היה כמעט מוכן, אבל היה תקלה באספקת מנוע ה-V-8. כתוצאה מכך, הם החלו לשקול אפשרויות אחרות, כולל רכישת מכונית תורמת נוספת.

חבר משותף אחד עזר למעצבים, שהציעו את הפיתוח של פורד E-250 Ecoline. הפנקייק הראשון הפך לגושי (כשניסו לשים גוף "וולגה" על המסגרת של האמריקאית). זה יצא די כיף, אבל לא יותר מזה. לאחר סדרה של הרהורים ארוכים הציל את המקרה. משאית הדלק ZIL-130 משכה בטעות את עיניהם של חובבים. הטנדר, שתמונתו מוצגת למטה, נבנה בדרך כלל על בסיסו.

וזו לא רק החלטה רגשית חסרת שכל. המשאית שצוינה שילבה בצורה מיטבית שילוב של מיטב הדגמים האמריקאים של שנות ה-50, כלומר:

• עיצוב עגול מקורי;
• זכוכית פנורמה;
• כנפיים רחבות;
• גודל אופטימלי עבור המסגרת שנבחרה.

הכנה

עבודה אקטיבית על יצירת טנדר עם מונית ZIL-130 החלה בחיפוש אחר האלמנט הזה בדיוק. אופציה מתאימה נרכשה בבסיס חקר גיאולוגי. תא הנוסעים עם המשאית "הילידים" עובד משנת 1976 בקוטב, מצויד בזיגוג כפול, שכבת אלכוהול, סורגים לחלונות, בידוד פרווהחלק פנימי. נכון, צריך היה לעכל את התחתית.

הרדיאטור גריל נלקח מהגרסאות הראשונות של 130 ZIL. לקח הרבה זמן למצוא את החלק הזה, כי היה קשה למצוא גרסה לא שבורה ורקובה. שוב המקרה נחלץ לעזרה, הסורג נמצא באחת מחנויות הרכב, ואף אחד לא באמת הצליח להסביר מאיפה הוא הגיע.

אודות התורם

כפי שכבר צוין, התורם היה פורד E-250 Econoline, שהוא טנדר אמריקאי סטנדרטי בגודל מלא. המאפיינים שלו:

• אורך - בערך 6000 מ"מ;
• רוחב - 2000 מ"מ;
• משקל עצמי - 2, 3 טון;
• frame - רב עוצמה;
• הנעה מובילה - סרן אחורי;
• תמסורת - תיבת הילוכים אוטומטית;
• נפח מנוע - 4.2 ליטר;
• הספק מדורג - 200 כ"ס עמ';
• מומנט - 400 ננומטר.

אצל התורם בלט מאוד דוד האוטובוס של פורד, שהוא די מרשים בגודלו. לא ניתן היה להתקין אלמנט זה עם מיזוג אוויר על המכונית החדשה שנוצרה (לא בתא הנהג ולא מתחת למכסה המנוע).

המשך לכוון את האיסוף ZIL-130

אחד השלבים המרכזיים היה קיצור חלק המסגרת. צורך זה נוצר עקב שליטה לא נוחה במיוחד של טנדר עם בסיס ארוך. בעיות מתעוררות מרגע היציאה מהמוסך. כתוצאה מכך: הגוף, גל המדחף, מיכל הגז, קווי העבודה פורקו. לאחר "חתוך" המכונית קיבלה מראה שונה לחלוטין.

כדי להגדיר את הביתתא נוסעים על מסגרת אמריקאית, מבנה התחתון והכוח של המכונית הסובייטית היו צריכים להיות מחודשים באופן קיצוני. כתוצאה מכך, החלק התחתון של תא הנוסעים דמה מרחוק לשילוב של פח אשפה עם חתיכת גרניט. ניגשנו ברצינות גם לעיבוד מערכת הדוושות. הנחיתה הראשונית בצ'בורשקה אינה נוחה, במיוחד עבור אנשים גבוהים. מכלול הדוושה הוזז קדימה ב-150 מילימטרים, מה שאפשר לשפר במידת מה את המצב. אפשר היה אפילו לחצות רגל אחת (אם תזוז אחורה).

שיפורים גדולים

בשלב זה, כדי ליצור טנדר המבוסס על ה-ZIL-130, בוצעה עבודה עם המתלה, מכיוון שלא ניתן היה לייצר את המכונית למטה. זאת בשל הנפח האמיתי של המסגרת, למרות שתא הנוסעים מקובע בגובה הנמוך ביותר האפשרי. הקפיצים הקדמיים קוצרו בסיבוב אחד וחצי. לאחר חיתוך אלמנטים גדולים, המכונית נשכבה על הפגושים, ונדרש עיבוד מחדש. למקבילים האחוריים היה קצת התעסקות, אבל התהליך היה קצת יותר קל.

בין הבעיות העיקריות:

• קושי עם שחרור מחברים חמוצים ותקועים בשרוולי העגיל;
• הצורך לבחור קטגוריה מסוימת של פלדה;
• בסיס הגלגלים הארוך והניואנסים העיצוביים של תושבת ההילוכים האוטומטית אינם מאפשרים לצמצם את מרווח הקרקע, כאשר הוא מוריד בכוח, המכונית פשוט שוכבת על ה"בטן".

כתוצאה מכך, גובה הטנדר ZIL היה 1900 מ"מ (הפרמטר הסטנדרטי היה 2400 מ"מ). הגלגלים הקדמיים נותרו זהים, אך המסלול הוגדל מעט באמצעות מרווחים מיוחדים, צמיגים נבחרו R16 245/75. מאחור עבד שחבור, צמיגיםניגש לסוג R16 295-315/70. הוקדש מעט זמן לעבודה עם הכנפיים, והפיכת רעיונות למציאות. העיצוב התברר כייחודי, אך עם מחויבות לשנות ה-50 של המאה הקודמת.

אפשרות שנייה

לגרסה אחרת של כוונון טנדר ZIL יש גם זכות קיום. נכון, זה מוצג בתיאוריה עד כה, אז אין תיאור שלב אחר שלב של העבודה, אבל יש מושג ברור של העיקרון הכללי של מניפולציה.

כדי להתחיל:

1. בסיס מסגרת - הדגם המקורי נשאר עם קיצור מסוים.
2. גשרים - ללא שינוי, עם אפשרות להוספת רכיבים מ"קולגות" אמריקאים. זה יבטיח את האמינות של ההרכבה, התקנת בלמי דיסק.
3. מתלה - מכלול הקפיץ נשאר. תן לזה להיראות קצת אכזרי, אבל "זול ועליז". אם אתה רוצה לעשות שינוי קיצוני, העיצוב הפנאומטי יהיה הפתרון הטוב ביותר, שאת החלקים עבורו ניתן למצוא בשוק המודרני ללא כל בעיה.
4. גלגלים תאומים - תמיד על הסרן האחורי. אחרת, המכונית תיראה מביכה.
5. יחידת כוח עם הילוכים - עדיף לקחת מאנלוגים זרים. כאן המבחר הוא די רחב. מתאים כ-V-8 יליד, ו-"Cummins", "Caterpillars" וכדומה.

מונית ופנים

לעצב מחדש את תא הטייס עצמו למען שינוי הפרופורציות לא הגיוני במיוחד. טנדר המבוסס על ZIL עדיין צריך להישאר משאית, אם כי עם יציאה למקצת שונהמִיוּן. קחו לפחות את אותם אמריקאים שיוצרים באופן פעיל טנדרים ייחודיים המבוססים על כלי רכב בעלות כושר בינוני. אם תרצה, אתה יכול להתקין מונית כפולה, אז יידרשו כמה שינויים. אפילו תאי הכבאים של צ'בורשקה היו פעם מצוידים, בנויים ומרותכים עליהם.

ציוד לסלון הוא כיוון נוסף להצגת פתרונות הדמיון והעיצוב שלך. קודם כל, יש צורך לספק רעש הגון בידוד תרמי, לשנות את המושבים, גלגל ההגה, לוח המחוונים, תאורה. יתר על כן, הבחירה באלמנטים של מודרניזציה היא כמעט בלתי מוגבלת. לחלופין, אתה יכול להשאיר את הציוד הספרטני המינימלי.

פלטפורמת טעינה

כך קרה היסטורית שבמולדת הטנדרים, חלק המטען של המכונית שימש להובלה מירבית של סחורות מהחנות או עצי הסקה לפיקניק. במודל שנוצר, אתה יכול לעשות את אותו הדבר. במידת הצורך, מותר להעמיס ולהוביל פריטים כבדים למדי אך קומפקטיים במשקל של עד מספר טונות. לייצור אלמנט זה תזדקק לזוג נוסף של פגושים קדמיים, מתכת ופרופיל חיזוק המחובר לבסיס. כל החלקים נבחרים בצורה כזו שהם יכולים לעמוד בעומס אליו מכוונת השלדה.

לסיכום כל המניפולציות לעיל של הגרסה השנייה של כוונון, ניתן לציין שזהו פרויקט מופשט למדי. כדי להביא אותו לחיים ידרוש הרבה כסף, זמן ומאמץ. יחד עם זאת, אף אחד לא ייתן לך ערבויות לאפשרות של תנועה חוקית בכבישים. חוץ מזה,תידרש השתתפותם של מספר מומחים מגוונים כדי לעזור להעלות ולחשוב דרך כל הניואנסים הטכניים והמבניים.

סיכום

טוב מאוד שיש חובבים כאלה שמפיחים חיים שניים בכלי רכב סובייטיים שנשכחו או בקנה מידה קטן. רבים מהם היו פריצת דרך אמיתית בתעשיית הרכב. Pickup ZIL "Cheburashka" הוא אחד הפרויקטים המעניינים ביותר שאתה יכול להעריך.