טרקטור גלגל MAZ-538: תיאור, מפרטים, מטרה והיסטוריית היצירה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מכונית ייחודית MAZ-538; מדובר בטרקטור כבד דו-צירי עם הנעה לכל הגלגלים. הוא משמש להובלה ותפעול של סוגים שונים של קבצים מצורפים עם רכיבי עבודה פסיביים (PKT, BKT). עוד ביולי 1954, בהתאם לצו של מועצת השרים של ברית המועצות, הוקמה במינסק לשכת עיצוב נפרדת בהוראת מנהל המפעל. המשימה העיקרית של הקבוצה בראשות B. L. Shaposhnik הייתה פיתוח טרקטורים כבדים רב סרניים עם הנעה לכל הגלגלים. תאריך זה יכול להיקרא נקודת ההתחלה, אם כי ל-KB לא היה ייצור סודי משלו עד 1959.

היסטוריית הבריאה

הדגם ההתחלתי בפרויקט זה היה רכב MAZ תחת האינדקס 528. הוא דומה לטרקטור, הפך למקור של סדרת הגלגלים תחת המספר 538. רכב כבד עם נוסחת גלגלים 4X4 השתרש לאורך זמן זמן וצבר פופולריות ביחידות של הכוחות המזוינים של ברית המועצות.

לאחר פרסום הצו של מינהל ההנדסה במשרד הביטחון, החל פיתוח הטרקטורים ב-SKB-1. בראש הפרויקט עמד V. E. Chvyalev. תשומת לב מיוחדת ניתנה ליכולת של הציוד לעבוד עם קבצים מצורפים שונים להחלפה,בנוסף לספק גרירת נגררים. הבדיקות הראשונות של שני עותקים עם ציוד דחפור התקיימו ב-1963 ליד גרודנה. רכבי MAZ עברו את המבחן עם ציונים מצוינים, ולאחר מכן עברו מבחנים טכניים נוספים, ולאחר מכן הומלצו לייצור סדרתי. באותה תקופה הועבר התיעוד הרלוונטי לקורגן.

אימוץ

בשנת 1964, ה-MAZ-538 הוכנס לשירות עם הכינוי הסדרתי IKT-S (טרקטור בינוני הנדסי עם גלגלים). מיד החלה פיתוחה התעשייתי. אבות הטיפוס של קורגן לא היו שונים מעמיתיהם של מינסק. עד מהרה הם הפכו לבסיס לשורה שלמה של דחפורים מתנייעים וציוד לבניית כבישים, כולל משטחי מסילה ותעלות.

תחנת כוח דיזל הותקנה בחלק הקדמי של מסגרת הסרב של תצורה מרותכת מסמרות. מנוע טנק ארבע פעימות D 12A-375A היה בעל קיבולת של 375 כוחות סוס ומצטבר עם תיבת הילוכים הידרומכנית ושנאי נעילה, תיבת הילוכים תלת מצבים, תיבת העברה עם יכולת לנטרל את ציר ההיגוי הקדמי.

עקרון העבודה

מומנט מועבר על ידי תיבת הילוכים נוספת דרך זוג משאבות הידראוליות המניעות את הגה הכוח. בנוסף, מעורבות ארבע קטגוריות של חלקים לקבצים מצורפים.

הכננת של MAZ-538 הונעה באמצעות הנחת כוח מהקופסה. גם ביחידת ההילוכיםמסופק התקן רוורס, שאחראי לנוע באותו טווח של מהירות ומאמץ בכיוון הקדמי והאחורי, ללא פנייה.

ככלל, מכונאי נהג אחד שלט בפעולת כל מרכיבי הטרקטור. הוא יכול היה להשתמש בשני כיסאות מתכווננים, שהונחו קרוב זה לזה, מופנים לכיוונים שונים. כמו כן, גלגל הגה הפיך, זוג לוחות מחוונים, מערכת סידור מכשירים דו כיוונית עזרו בעבודה. אלמנטים הוצבו בחלק האחורי והקדמי של תא הקיטור עשוי מתכת עם ראות לכל עבר.

על מקום העבודה

הוא היה מצויד בשמשה דו-חלקית וחלון אחורי מסוג קבוע (עם מגבים). כמו כן בתא הנהג היה חימום חשמלי, מצחיות להגנה מפני אור השמש, אלמנטים מזכוכית דלת צירים. כדי להגן על חלקים, מסופקים כיסויים המכסים פקדים שאינם מופעלים. החלק הפנימי חומם ממערכת קירור המנוע, יחידת סינון הוצבה בתא הרמטי מיוחד, שהבטיח יצירת לחץ פנימי מופרז.

מאפיין עיצובי נוסף של הטרקטור הוא סוג המתלים. מכלול זה מאוזן על ידיות רוחביות, מצוידות בחלקים אלסטיים הידרופנאומטים, בעוד הגלגלים האחוריים מקובעים בקשיחות למסגרת. לבלמים הדו-מעגליים היו גלגלי שיניים פלנטריים בכל הסרנים ומערכת פניאומו-הידראולית.

מאפיינים טכניים אחרים של MAZ-538

להלן הפרמטרים העיקריים של הטרקטור:

• מימדים - 5, 87/3, 12/3, 1 מ'.
• משקל עצמי/מלא – 16.5/19.5 t.
• מרווח קרקע - 48 ס"מ.
• בסיס גלגלים – 3.0 מ'.
• חשמלי - ציוד מוגן 24V.
• אבזור נוסף - ארבעה פנסים רגילים בתא הנוסעים, התלים הקדמיים והאחוריים.

מהירות המכונה הנחשבת של ברית המועצות על הכביש המהיר הגיעה ל-45 קמ"ש, מטפסת על פני תלילות - עד 30 מעלות, אמות - עד 1.2 מטר עומק. צריכת הדלק הממוצעת הייתה כ-100 ליטר/100 ק"מ, טווח השיוט היה בין 500 ל-800 ק"מ, תלוי במאפיינים התפעוליים. דלק הונח בזוג מיכלים בנפח של 240 ליטר.

שינויים

בשנת 1965, מהנדסי קורגן פיתחו גרסה מוארכת של ה-MAZ-538. זה היה טרקטור הנדסי עם בסיס גלגלים מורחב (עד 4.2 מ') מסוג KZKT-538 DP. תכונה עיצובית כזו אפשרה לצייד את הציוד בציוד חזק יותר המותקן בטרמפ הקדמי והאחורי.

המשקל העצמי של המכונית גדל ל-18 טון, אורך - עד 6.98 מ' הפרמטרים העיקריים והסידור הכללי, כולל סוג תיבת ההילוכים, נותרו ללא שינוי. נעשתה עבודה קלה כדי לשחזר את הפריסה של מכשירי עזר, ומפעיל נוסף נכלל בצוות לשירות יחידות רכובות במיקום הפוך.

בתחילת שנות ה-80 הופיעה הגרסה השנייה של 538DK. בגרסה זו, המפתחים סיפקויחידת הנחת כוח נוספת ופירי קרדן המשמשים להפעלת גופי העבודה של מכונת התעלה TMK-2 המותקנת בחלקו האחורי של הציוד.

ביחידת ההילוכים נכלל מפחית מהירות הידראולי, המאפשר לכוון את מהירות הפעולה בתוך 0.25-45 קמ ש. חלק מהשינויים קיבלו תא בלחץ ומערכת פנאומטית חוזרת להפעלת תחנת הכוח. נעשו ניסיונות ליצור טרקטור דו-צירי משלהם עם מנוע של 525 כוחות סוס (סוג D-12), אך הם לא הצליחו. ייצור סדרתי של דגמי סדרה 538 ב-KZKT נמשך כמעט 40 שנה (עד תחילת שנות ה-90).

הקצאה של MAZ-538

בתחילה נוצרו שני סוגים של ציוד הנדסי מיוחד עם רכיבי עבודה פסיביים להרכבה על הטרקטור האחורי של טרקטור:

1. PKT מכונת הנחת פסים עם להב מסוג מחרשה בתצורה משתנה.
2. טרקטור דוזר רב תכליתי (MTD) עם להב ישר סטנדרטי.

בעתיד, הותקנו אביזרים מודרניים יותר על אנלוגים משופרים, כולל מכונת תעלה עם להב קדמי וחיבור סיבובי אחורי. מכונות כאלה בברית המועצות אומצו על ידי יחידות חבלנים, הנדסה וטנקים. בכמויות מוגבלות, ציוד נכנס לצבאות של כמה מדינות במחנה הסוציאליסטי.

TUC

דחפור רב תכליתי על שלדת MAZ-538 שימש לקריעת בורות, תעלות, תקשורת, פינוי שטחים טריטוריאליים גדולים וביצוע פעולות עפר אחרותעל סוגים שונים של קרקעות.

אלמנט העבודה של היחידה היה להב ישר עם מיקום אחורי (רוחב - 3300 מ"מ). התפוקה של ה-BKT נעה בין 60 ל-100 מ"ק לשעה. עם משקל עצמי של 17.6 טון, הציוד הצליח לתפקד בשיפועים של 25 מעלות. על שלדה שונה מבית KZKT, הותקן דחפור מודרני מסוג BKT-RK2. הוא היה מצויד בלהב קדמי, כננת מתיחה, מרתף אחורי מסוג מסתובב עם חמש שיניים, המאפשר לך לעבוד ביעילות על הקרקעות הקשות ביותר. מגבלת הביצועים עלתה ל-120 מ"ק לשעה. עתודת כוח - כ-800 ק"מ.

PKT

טרקטור הגלגלים להנחת המסילה בבסיס 538 שימש לייעודו, כמו גם בבנייה, תיקון, פינוי, פילוס כבישים ולעבודות בנייה כלליות ועבודות עפר. שלא כמו BKT, מכונה זו הייתה מצוידת בלהב מחרשה בעל שלושה חלקים. התאים הותאמו באופן הידראולי, סוג ההידוק בחלק האמצעי היה מפרקי.

הורכב מגביל פלדה בצורת סקי מלפנים או מאחורי הלהב, המאפשר הגבלת רמת החדירה לקרקע ופריקת הצילינדרים ההידראוליים של ההצמדה. החלק הטכני הפנימי, כולל סוג תיבת ההילוכים (יחידה תלת-שלבית פלנטרית), נותר כמעט ללא שינוי. רוחב האחיזה של גוף העבודה נע בין 3200 ל-3800 מ"מ, הפרודוקטיביות המקסימלית - עד 10 ק"מ לשעה, עבור מניפולציות של עבודות עפר - עד 80 מ"ק. משקל עצמי - 19,4 ט.

על בסיס 538DP הותקן תכנון של מכונת הנחת פסים משופרת PKT-2, שניקתה את השטח מצמחייה מגוונת, לרבות גדמים ועצים בקוטר של עד 250 מילימטרים. הקיבולת המרבית שלו הגיעה ל-160 מ ק לשעה, ומשקלו עלה ל-23 טון.

TMK-2

ציוד תעלות גלגלים מסוג רוטור המבוסס על הטרקטור הכבד 538DK היה בעל סכימת התנעת מנוע משוכפלת, נועד לקריעת תעלות, תעלות ומעברי תקשורת עד לעומק של מטר וחצי, רוחב 0.9 עד 1.5 מ'. זורק להוצאת האדמה המעובדת לשני כיוונים, הותקן על מסגרת עוצמתית בצורת מקבילית. בנוסף, הציוד היה מצויד בצילינדרים הידראוליים הרמה והמראה כוח של שלדה.

תכונות מהירות:

• משקל עצמי - 27.2 t.
• מידות עם ציוד - 9, 74/3, 33/4, 17 מ'.
• טווח הפרמטרים של הביצועים הוא בין 80 ל-400 מ"ש.
• שיפוע עבודה של עלייה וגלגול - 12/8 מעלות.
• סוג מתלה - רב-חיבורי עם גלגלים אחוריים קבועים.
• צריכת הדלק הממוצעת היא 50 ליטר/100 ק"מ.
• עתודת חשמל - 500 ק"מ.
• טרנספורמציה ממצב תחבורה למצב עבודה - שלוש דקות.

סיכום

רכבים סובייטיים המבוססים על הטרקטור הכבד MAZ-538 הם רכבים אוניברסליים דו-סרניים,התמקדה בתפעול סוגים שונים של אביזרי עזר, וכן גרירת נגררים במשקל של עד 30 טון. מאפייני העיצוב של המכונית כוללים מגוון רחב של מהירויות, נוכחות של רוורס, מיקום ממוצע של הקבינה ושכפול חלקי של בקרות. זה איפשר לבצע את העבודה הנדרשת הן אחורה והן קדימה. בטרקטורים נעשה שימוש פעיל ויעיל בעיקר לצרכים צבאיים כבר כמה עשורים.