KrAZ-219: היסטוריה, מפרטים, תכונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

Kremenchug Automobile Plant הוא יצרן אוקראיני של משאיות ורכיבים עבורם, שהוקם בשנת 1958. בהמשך המאמר, נשקול את אחד הדגמים הראשונים שלו - KrAZ-219: מפרטים, היסטוריה, תכונות.

היסטוריה

המכונית פותחה במפעל הרכב ירוסלב כדי להחליף את ה-YaAZ-210, שם מ-1957 עד 1959 היא הופקה תחת השם YaAZ-219. על אותה שלדה יצרו טרקטור משאית לפי מדד 221 ומשאית מזבלה - 222. לאחר מכן הועבר הייצור לקרמנצ'וג, וכתוצאה מכך החליפה המכונית את המותג שלה, אך שמרה על המדד. יתר על כן, הם היו הראשונים לשלוט בייצור של משאית מזבלה. בשנת 1963 הוחלף ה-KrAZ-219 בגרסה המודרנית שלו 219B, שיוצרה עד 1965. לאחר מכן הוחלף ב-KrAZ-257.

תכונות

רכב זה הוא משאית כביש סובייטית כבדה.

יש לו מבנה של שלושה סרנים. בסיס הגלגלים הוא 5.05 + 1.4 מ', המסלול הקדמי הוא 1.95 מ', המסלול האחורי הוא 1.92 מ'. לגרסאות 221 ו-222 בסיס מקוצר ל-4.08 + 1.4 מ', בהשוואה ל-KrAZ-219. תמונות שפורסמו בכתבה,הדגימו את ההבדל ביניהם.

המכונית מצוידת בשני מכלי דלק של 225 ליטר.

במהלך השדרוג של 1963, המסגרת שופרה ומערכת החשמל של 12 וולט הוחלפה למערכת 24 וולט.

מונית וגוף

תא הנוסעים של המכונית עשוי מעץ עם ריפוד מתכת. מכיל נהג ושני נוסעים.

KrAZ-219 כולל פלטפורמת עץ מובנית עם צדדים מתקפלים ואחוריים. מידותיו אורך 5.77 מ', רוחב 2.45 מ', גובה 0.825 מ'. גובה הטעינה הוא 1.52 מ'.

המידות הכוללות של הרכב הן 9.66 מ' אורך, 2.65 מ' רוחב, 2.62 מ' גובה. המשקל העצמי 11.3 טון, המשקל הכולל 23.51 טון במצב עצמי הסרן הקדמי בעל עומס של 4.3 טון, הסרן האחורי 4 טון, ועמוס מלא - 4.67 טון ו-18.86 טון בהתאמה

מנוע

KrAZ-219 צויד ביחידת כוח אחת של YaAZ-206A. מדובר במנוע דיזל בשורה שתי פעימות שישה צילינדרים בנפח 6.97 ליטר. ההספק שלו הוא 165 כ"ס. עם. ב-2000 סל"ד, מומנט - 691 ננומטר ב-1200-1400 סל"ד

השינוי המעודכן קיבל את אותו מנוע YaAZ-206D משודרג. התפוקה גדלה ל-180 ליטר. עם. ו-706 ננומטר

היו גם מקורות אנרגיה חלופיים. בואו נסתכל על מה KrAZ-219 יכול לרכוב.

הייתה מכונית טרולי דיזל נסיונית בשם DTU-10. נוצר ב-UkrNIIproektבשנת 1961, המכונית קיבלה שני מנועים חשמליים נוספים של 172 קילוואט. כדי לספק להם אנרגיה, המכונית חוברה לרשת המגעים העליונה עם מוטות אספן זרם, כמו טרוליבוס. כושר הנשיאה שלו היה 10 טון.

ראוי לציין שאחד החידושים בתחום הובלת מטענים הוא הכביש החשמלי למשאיות שנוצר בשוודיה ב-2016. תוכנית הובלה דומה נבדקה על ידי מעצבים אוקראינים לפני יותר מ-55 שנה: DT-10 עד סוף שנות ה-60. עבד על מסלול הטרוליבוס הארוך בעולם באורך 84 ק מ סימפרופול - יאלטה. אולם מאוחר יותר הוסבה המכונית למשאית רגילה, מכיוון שבגלל מהירותה הנמוכה היא הפריעה להסעת נוסעים בכביש המהיר, והרעיון לא פותח עוד לשימוש המוני.

בנוסף, יש לציין ששמן לפתית משמש כיום כחומר גלם לייצור ביו-דיזל. בנוסף, ישנם תיאורים של שימוש בדלק תוצרת בית המבוסס עליו בתוספת מתנול ואפילו רק שמן צמחי משומש על מנועי דיזל של טרקטורים MTZ ו- KhTZ. לכן, לפחות תיאורטית, ניתן היה להפעיל את ה-KrAZ-219 על שמן לפתית.

שידור

המכונית מצוידת בתיבת 5 הילוכים ידנית. מצמד דיסק יחיד יבש עם סרוו קפיצי.

כונן - שני סרנים אחוריים. תיק העברה - דו-שלבי.

שלדה

השעיה קדמית בשנייםקפיצי עלים אורכיים חצי אליפטיים עם בולמי זעזועים הידראוליים כפולים, האחורי מסוג מאזן גם על שני קפיצי עלים אורכיים חצי אליפטיים.

מרווח הקרקע הוא 290 מ מ מתחת לשני הסרנים.

למנגנון ההיגוי יש עיצוב "תולעת" ו"מגזר". מצויד בבוסטר פנאומטי.

בלמי נעליים המופעלים בצורה פניאומטית. בנוסף קיים בלם ידני עם הנעה מכנית, גם בלם נעל, לתיבת ההילוכים.

צמיגים - פניאומטיים, צינור, מידה 12.00-20 (320-508).

משנת 1960 עד 1962 פותחו מדחפים משולבים, כולל שני זוגות של גלגלי מנחה קטנים לנסיעה ברכבת.

ביצועים

כושר הנשיאה של המכונית הוא 11.3 טון, רדיוס הסיבוב לאורך המסילה של הגלגל החיצוני הקדמי הוא 12.5 מ'. המהירות המרבית היא 55 קמ"ש. צריכת הדלק ב-35-40 קמ"ש היא 55 ליטר ל-100 ק"מ.

Application

KrAZ-219 שימש בעיקר להובלת מטענים גדולים ובלתי ניתנים לחלוקה. בנוסף, הוא הפך לאחד מכלי הרכב הכבדים העיקריים של הצבא. לדוגמה, טילים בליסטיים מסוג R-5 הועברו על כלי רכב מסוג זה והותקנו באמצעות דגימות מצוידות במנוף, הועברו צינורות וכו'. KrAZ-221 היה בשימוש נרחב לגרירת מכליות TZ-16 ו-TK-22 שדות התעופה.

שינויים

ציוד שונה הותקן על שלדת KrAZ-219. למשל, ההובלה הנ ל באתרי שיגור של ציוד רקטות כבדמתבצע עם מנופים. מאז 1959, זה היה דיזל-חשמלי 10 טון K-104 של מפעל אודסה על שם מרד ינואר. עד מהרה הוא הוחלף ב-K-162M במשקל 16 טון של מפעל מנוף קמישין. היה גם שינוי אזרחי של K-162, כמו גם גרסה לתנאי קור K-162S.

בנוסף, נעשה שימוש במתקין טילים בליסטיים מסוג R-12U במכרה על סמי-טריילר, שגרר קרז-221.

ה-TZ-16 (TZ-16-221 או TZ-16000) שהוזכר לעיל יוצר על ידי מפעל ההנדסה הכבדה של ז'דנובסקי. הוא כולל מיכל אליפטי שלדת פלדה מחולק לשני תאים עבור 7500 ו-8500 ליטר, מנוע אוטונומי GAZ M-20, תיבת הילוכים, שתי משאבות צנטריפוגליות STsL-20-24, סט ציוד טכנולוגי (צינורות, מונים, מסננים, אביזרים, בקרה ומדדים, שרוולים וכו'), תא בקרה אחורי. כל זה הותקן על סמי טריילר MAZ-5204 בעל שני סרנים 19.5 טון. האורך הכולל של רכבת הכביש הוא 15 מ', משקל - 33.4 טון.

ТЗ-22 המיוצר על ידי המפעל לבניית מכונות צ'ליאבינסק (לימים Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) הוא בעל עיצוב דומה, אך קיבולת גדולה יותר של 6,000 ליטר. בנוסף, הוא הותקן על סמי טריילר ChMZAP-5204M עם שני סרנים במשקל 19.5 טון.

בתחילה, ה-TZ-16 נגרר על ידי קודמו של ה-KrAZ-221 - YaAZ-210D. לאחר מכן, שתי המכליות הועברו ל-KrAZ-258.

יחידה לשדות תעופה נוצרה על בסיס המכונית הזו: שואב אבק להסרת אבקמסלולים.

בתחילת שנות ה-60. החל להתקין תחנת לייצור חמצן לרכב על שלדת ה-KrAZ-219P. AKDS שוכן בתוך גוף מתכת מסגרת מאוחדת אטומה המיוצר על ידי ת.ד. 4111 (להלן MZSA).

לבסוף, על שלדת KrAZ-219, הותקנה היחידה הראשונה בברית המועצות לפיתוח ועיבוד בארות A-40, שנוצרה על בסיס מנוף SALZCITTER הגרמני. מכונה כזו הופיעה ב-1959