"Ural-377": היסטוריה, תכונות, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בשנת 1958 החל מפעל הרכב מיאס לעבוד על פרויקט מכוניות שהיה אמור לתפוס את מקומו בין כלי הרכב המיועדים לכלכלה הלאומית. יתרה מכך, הדגם הבסיסי למשאית החדשה היה ה-Ural-375, רכב שטח מטען שזה עתה תוכנן לצאת לייצור.

המכונית החדשה סומנה "Ural-377", תמונה של המכונית מוצגת למטה.

סיבות ליצירת ה-377

ההערכה היא שהסיבה העיקרית לשחרור המשאית החדשה הייתה הרצון להרחיב את הטווח ולשחרר מכונית שתשמש לא רק בכוחות המזוינים, אלא גם בחיים האזרחיים. בנוסף, בברית המועצות, הנישה שניתן לתפוס על ידי משאית תלת סרנית עם שני סרנים הנעה (6x4) ומטען מוגדל הייתה חופשית.

גם בפרק זמן זה, המדינה בנתה במהירות רשתות שלמות של כבישים, אשר פני השטח שלהן יכלו לעמוד בעומס של עד 6,000 ק ג לכל גשר רכב. ולמסלולים כאלה, משאיותלא היה צורך ברכבי שטח.

עם זאת, יצירת דגם מאפס הייתה יקרה. לכן, בעקבות תפיסת האיחוד שהתפתחה בקרב יצרניות הרכב בברית המועצות, הוחלט לאחד את המכונית החדשה עם ההנעה על כל הגלגלים Ural-375, שכבר הוכנה לייצור סדרתי.

הבדלים בין 377 ל-375

המכונית "Ural-377" בגרסה הניסיונית הופיעה ב-1961, ובמבט ראשון היא לא הייתה שונה בהרבה מהאב-טיפוס שלה. עם זאת, זו כבר הייתה מכונית אחרת. ההבדלים העיקריים בין המשאית החדשה לרכב השטח "אחיה" היו כדלקמן:

• המנוע של המכונית החדשה איבד את מיגון החיווט שלו.
• הסרן הקדמי חדל להיות מוביל, הוא הוחלף בקורה צינורית, ובקשר לכך, הוצא הינע אחד מתרון ההעברה. יתרה מכך, העיצוב של ה"נדב" עצמו נותר ללא שינוי עקב דרישות האיחוד.
• מחזיק הגלגל הרזרבי, שהיה ממוקם אנכית על ה-375, הותקן אופקית על ה-Ural-377, בצד הימני, ישירות מתחת למשטח המטען מעץ. גם הפלטפורמה עצמה השתנתה והפכה לגדולה יותר בנפח מזה של רכב השטח.
• לראשונה הותקנה באורל החדשה תא נוסעים מתכתי מלא מחומם ושתי דלתות, המיועד לשלושה אנשים (נהג _{+ 2 נוסעים). תא זה הותקן מאוחר יותר בכל הדגמים הבאים של משאיות שטח.}

Ural-377: תחילת המסע

לאחר סדרה של מפעליםבדיקות, שבמהלכן בוטלו הליקויים שזוהו, עד סתיו 1962, הכשירו עובדי המפעל שתי מכוניות כבר לבדיקות המדינה.

לאחר שעבר בהצלחה בדיקות מדינה ראשונות ואחר כך בין-מחלקתיות במרץ 1966, אוראל-377 הומלץ לייצור סדרתי. יתרה מכך, בדו"ח הבדיקה האחרונה צוין כי ה-"Ural" 6x4 החדש עומד בדרישות המפורטות, הוא דגם בעל רמת איחוד גבוהה עם "Ural-375" (דגם סדרתי), והמשאית החדשה יכולה לשמש כטרקטור, משאית מזבלה ושלדה עבור שינויים שונים.

Ural-377: מפרטים

• מידות לפי מידות - 7 מ' 60 ס"מ x 2 מ' 50 ס"מ x 2 מ' 62 ס"מ (L x W x H).
• קיבולת - 7 ט 500 ק"ג.
• משקל כולל - 15 טון.
• בסיס - 4 מ' 20 ס"מ.
• פינוי - 40 ס"מ.
• המהירות המרבית היא 75 קמ"ש.
• צריכת בנזין - 48 ליטר ל-100 ק"מ.
• יחידת כוח - ZIL-375, בנזין, 8 צילינדרים.
• נפח יחידת הכוח הוא 7 ליטר.
• הספק מנוע - 175 ליטר/שניה.
• תיבת הילוכים - חמישה הילוכים.
• קלאץ' - סוג יבש, דיסק כפול.

נקודת התורפה של המשאית החדשה

השאיפה לאיחוד המקסימלי האפשרי עם ה"אורל" הסדרתי היא שגרמה לדגם החדש להפסיד מבחינת מאפייניו למתחרים שפותחו אז - MAZ-500 ו-ZIL-133. היחס בין כושר הטעינה של המכונה להמשקל שלה עצמו היה נמוך מזה של MAZ ו-ZIL. אורכה של משטח המטען לא היה מספיק, בעוד שהיה לו גובה העמסה גבוה מדי של 1 מ' 60 ס"מ. למרות העובדה שהפלטפורמה הייתה קטנה יחסית, הייתה לה כמות קריטית של תזוזה לכיוון החלק האחורי של המכונה. מיקומו בעומס מלא, כמו גם במהלך הובלת סחורות החורגות מהגוף (ארוך), הביאו לתלייה חלקית של הגלגלים הקדמיים, מה שהפחית משמעותית את יכולת השליטה של המשאית. בנוסף, על ה-Ural-377 הותקן מנוע המונע בנזין. זאת למרות שיצרני משאיות אחרים בארץ ביקשו להתקין בדגמים שלהם מערכות הנעה דיזל חסכוניות ומעשיות יותר.

בניסיון לתקן את המצב הזה, החלו עובדי המפעל בפיתוח בשם "Ural-377M", שבו ניסו לבטל את כל החסרונות הללו, אך שום דבר טוב לא יצא מזה. השינוי של ה"אורל" "נתקע" ונפסק בשתי מכונות ניסוי שלא הגיעו לייצור המוני.

אבל למרות העובדה שמשאית השטח החדשה לא הצליחה לחלוטין, מפעל הרכב ייצר 71 אלף כלי רכב בשינויים שונים:

• "Ural-377N". זה היה שונה מהדגם הבסיסי עם צמיגים רחבי פרופיל.
• "Ural-377K". הדגם תוכנן במיוחד לפעולה באזורי טמפרטורות נמוכות בארץ.
• "Ural-377S" ושינוי SN - טרקטורי משא לסמי טריילרים במשקל מותר של 18.5 טון.

יתר על כן, ה-377 מצא את היישום שלו לא רק בחיים האזרחיים, אלא גם בכוחות המזוינים. הוא היה בשימוש נרחב הן כטרקטור והן כשילדה להרכבת ציוד מיוחד.