מיצובישי 4G63: היסטוריה, תכונות, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

היתרונות העיקריים של מנועי רכב יפניים, שבזכותם הם צברו פופולריות, נחשבים לאמינות ויעילות. עם זאת, סדרות מוטוריות רבות של סוף המאה העשרים. יצרניות הרכב הגדולות מיפן התפרסמו בעולם בזכות שינויים ספורטיביים שנשארו רלוונטיים עד היום. מאמר זה דן במנוע המפורסם ביותר של מיצובישי - 4G63, שהפך לכזה הודות לשינוי מגדש טורבו שזכה להצלחה רבה בספורט המוטורי.

תכונות כלליות

מנוע זה שייך למשפחת 4G6/4D6 (במקור סיריוס) של מנועי 4 צילינדרים משולב.

מנוע סיריוס הראשון, ה-G62B, הוצג בשנת 1975. ה-G63B בנפח גדול יותר עם קדח שונה הופיע זמן קצר לאחר מכן. בשנת 1980, הוצג עבור הלאנסר מנוע טורבו בעל הזרקת חד-הזרקה עם 12 שסתומים. בשנת 1984 הופיעה גרסת הזרקת 8 שסתומים. G63B היה בשימוש עד 1986 - 1988. בזמן זה (1986)שמה של משפחת סיריוס שונה ל-4G6, שעבר מודרניזציה משמעותית. במקביל, גרסאות SOCH עם 8 ו-12 שסתומים לא נכללו, ובמקום זאת הוצגו DOCHs עם 16 שסתומים.

בשנת 1993 הופיע שינוי עם גלגל תנופה בעל 7 בריח במקום 6 בריח. ואז הם נטשו את אפשרות ההזרקה של 8 שסתומים. בשנת 1995, ראש צילינדר נוסף של DOCH הותקן על 4G63T בעל 7 בריח. בשנת 1997, גרסת מזרק 6 הברגים של DOCH הושמטה. מנוע בעל 8 שסתומים קרבורט שימש בדגמים מסחריים עד 1998. בשנת 2003 הופיעו גרסאות עם MIVEC. בשנת 2005 החליפה מיצובישי 4G63 את 4B11. עם זאת, עד היום, מנוע זה מיוצר על ידי חברות צד שלישי ברישיון.

מיצובישי 4G63 2.0L בעל קדח של 8.5 ס"מ ומהלך של 8.8 ס"מ. בלוק הצילינדר מברזל יצוק מצויד בשני פירי איזון. המנוע מוצג בגרסאות עם ראשי צילינדר מאלומיניום SOCH ו-DOCH, אטמוספרי ומגדש טורבו, קרבורטור, דו-קרבורטור, הזרקה אחת, מזרק. כל ראשי הצילינדר מצוידים במעליות הידראוליות ואינם דורשים כוונון שסתום. קוטרי השסתומים הם 33 ו-29 מ"מ עבור יניקה ופליטה, בהתאמה. התזמון מונע בחגורה.

אפשרויות אטמוספריות

כפי שצוין לעיל, מיצובישי 4G63 עודכן פעמים רבות במהלך ההיסטוריה הארוכה של ייצור מיצובישי 4G63. כתוצאה מכך, יש לו מספר רב של שינויים עם ראשי צילינדר שונים, מערכות דלק וכו'.

להלן הפרמטרים של כמה מהם:

• G63B זמין במספר אפשרויות ביצועים: 87 כ"ס עם. עםקרבורטור, 93 ליטר. עם. עם הזרקה בודדת (שניהם 8 שסתומים SOCH), 103 ליטר. עם. עם 16 שסתומים ומזרק.
• 4G631 היא גרסת 16 שסתומים של ה-SOCH עם יחס דחיסה של 10:1. מפתחת 133 ליטר. עם. ו-176 ננומטר
• 4G632 שונה מעט מהאפשרות הראשונה. חזק ממנו ב-3 ליטר. s.
• 4G633 - שינוי בעל 8 שסתומים חד פיר עם יחס דחיסה של 9:1. הספק שלו הוא 109 ליטר. עם., מומנט - 159 ננומטר.

• 4G635 - מנוע דו-ציר 16 שסתומים עם יחס דחיסה של 9.8:1 בהספק של 144 כ"ס. עם. ו-170 ננומטר
• 4G636 הוא גרסה של יחס דחיסה של 10:1 מאותו עיצוב. תכונות זהות ל-4G631.
• 4G637. יש לו יחס דחיסה של 10.5:1 ומפתח 135 כ"ס. עם. ו-176 ננומטר

Turbo

ה-4G63T הראשון הוצג בשנת 1987. הוא עודכן כל הזמן במהלך הייצור. בסך הכל שוחררו שלושה פרקים:

1. 1G (1987 - 1996). בהשוואה לגרסה האטמוספרית הוחלף גל הארכובה, הותקנו חרירי שמן בוכנה במקום חרירי 240/210 סמ"ק, 390 (לגרסאות עם תיבת הילוכים אוטומטית) ו-450 סמ"ק הותקנו. עבור מנוע הטורבו של מיצובישי 4G63, נעשה שימוש בראש צילינדר דו-ציר 16 שסתומים וטורבינות TD05H.

הסדרה הראשונה מצוידת בגלי זיזים של 252/252° והרמה של 9.5/9.5 מ"מ. יחס הדחיסה הוא 7.8:1. ה-4G63 מוגדש הטורבו של ה-Galant החמישי נטען במקור להפיק 197 כ"ס. עם. ו-294 ננומטר. מאוחר יותר, ערך ההספק שהוכרז הורד ל-168 כ"ס. s.

התכונה של מנוע זה היא הנוכחות של טכנולוגיית MCA-Jet,כרוך בשימוש בשסתום יניקה משני לשיפור היעילות של בקרת הפליטה. הוא מאפשר מעבר בין שניים לשלושה שסתומים לכל צילינדר. זה מספק יותר כוח בסיבובים גבוהים ותגובתיות בסיבובים נמוכים, בשילוב עם חסכון.

בשנת 1989, ההספק הוגדל ל-220 כ"ס. עם. על ידי הבהוב. בשנת 1990, הם ביצעו מודרניזציה משמעותית, החלפת גל ארכובה, מוטות חיבור, בוכנות עם קלות משקל, והטורבינה ב-TD05 16G עבור הגרסה עם תיבת הילוכים ידנית. הודות לכך, יחס הדחיסה השתנה ל-8.5: 1, ההספק גדל ל-240 כ"ס. עם. בשנת 1994 הופיעו שני שינויים מיוחדים. הראשון, שתוכנן עבור ה-Evo II, הוגבר ל-260 כ"ס. עם. ו-309 ננומטר. הגרסה ל-RVR, להיפך, הייתה מעוותת מעט ל-220 - 230 כ"ס. עם. ו-278 - 289 ננומטר, החלפת הטורבינה ב-TD04HL קטן. השינוי החזק ביותר 4G63T 1G התקבל על ידי Evo III. הביצועים שלו הובאו ל-270 ליטר. עם. ו-309 ננומטר על ידי הגדלת יחס הדחיסה ל-9:1, החלפת סעפת היניקה והטורבינה ב-TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). הסדרה השנייה של מיצובישי 4G63 מוגדשת טורבו נועדה להיות מותקנת בצד ימין של תא המנוע Evo IV. מנועים אלו נבדלים מ-1G בבוכנות קלות, יחס דחיסה 8.8:1, גלי זיזים עם שלב של 260/252 מעלות ועלייה של 10/9.5 מ"מ, תעלות ראש צילינדר מופחתים, מזרקי 450 סמ"ק, סעפת יניקה, מאגר מופחת ומצערת (עד 52 מ"מ), TD05HR טורבינת כפולה ולחץ דחיפה מוגבר מ-0.6 ל-0.9 בר.

כתוצאה מהשיפורים הללו, הביצועים עלו ל-280 כ"ס. עם. ו-353 ננומטר.ה-Evo V השתמש בגילי זיזים מתוקנים, מזרקים של 560 סמ"ק, טורבו TD05HR כפול גליל מעט גדולים יותר. כתוצאה מכך, המומנט גדל ל-373 ננומטר. עבור Evo VI 1999 קירור סופי. מנוע ה-Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) קיבל בוכנות קלות יותר, מצנן ביניים מוגדל וטורבינת TD05RA.

3. 3G (2001 - 2007). ה-4G63T Evo VII כולל גלי זיזים 260/252° עם הרמה של 10/10 מ"מ, סעפת יניקה, מצנן ביניים גדול מדי, מצנן שמן, TD05HR טורבו (TD05 עבור GTA עם תיבת הילוכים אוטומטית ו-TD05HRA עבור RS). מנוע ה-Evo VIII קיבל מוטות חיבור מחושלים קלים, בוכנות אלומיניום כבדות, גל ארכובה קל משקל, גלי זיזים עם פאזה של 248/248° והרמה של 9.8/9.32 מ"מ, קפיצי שסתומים שונים ומשאבה, קירור טורבינה משופר.

הקיבולת שלו היא 265 כ"ס. עם. ו-355 ננומטר. המנוע בגרסת MR צויד באטם ראש צילינדר עבה יותר, בוכנות כבדות אף יותר וטורבינת TD05HR. הוא מפתח 280 כ"ס. עם. ו-400 ננומטר. במנוע RS עם אותם ביצועים, נעשה שימוש בטורבינות TD05HRA.

בשנת 2005 הציג את ה-4G63T העדכני ביותר עבור Evo 9 עם כניסת MIVEC, מצתים שונים, מצלמות 256/248° עם הרמה של 10.05/9.32 מ מ, טורבו TD05HRA. הוא זהה בביצועים ל-Evo VIII MR.

בשל ההצלחה הגדולה בספורט המוטורי של המנוע עצמו ושל ה-Lancer Evo שהוא מניע, ה-4G63T הפך לאחד ממנועי הספורט המפורסמים והמנוע הידוע ביותר של מיצובישי. בנוסף ל-Evolution I - IX, 4G63T הותקן על Galant VR4 1988 - 1992,1G ו-2G Eclipse לשוק האמריקאי וכו'

Application

למשך יותר מ-20 שנות ייצור, מיצובישי ציידה 15 דגמים במנוע המדובר. אז, היצרן התקין 4G63 אטמוספרי על מיצובישי גלנט, מרכבה/חלל, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander וכו'.

מספר גדול עוד יותר של מכונות צד שלישי קיבלו 4G63 מורשה. ביניהם דגמים אמריקאים (דודג', איגל, פלימות'), קוריאנים (יונדאי), מלזיים (פרוטון), סיניים (ברילאנס, לנדווינד, וול, זוטי, בייג'ינג). בחלק מהם, מנוע זה מותקן עד היום.

תחזוקה

הבעיות הבאות אופייניות ביותר עבור 4G63:

1. עקב בלאי תושבת המנוע (בדרך כלל השמאלית), מתרחשות רעידות.
2. סל"ד צף מציין מזרקים פגומים, חיישן טמפרטורה או בקרת מהירות סרק או מצערת מלוכלכת.
3. אם מיסבי גל האיזון אינם משומנים מספיק, הם עלולים להיתקע ולשבור את הרצועה, מה שמוביל לרצועת טיימינג שבורה. ניתן להימנע מכך על ידי שימוש בשמן איכותי ומעקב אחר מצב החגורות, או על ידי הסרת פירי האיזון.
4. השימוש בשמן באיכות נמוכה מוביל לבלאי מהיר של מרימים הידראוליים, שהמשאב שלהם הוא 50 אלף ק"מ.

4G63 הוא אמין מאוד. משאב - 300-400 אלף ק"מ. גרסאות מוגדשי טורבו מחזיקות מעמד בדרך כלל פחות בגלל תנאי ההפעלה. מומלץ להחליף שמן במרווחים של 7-10 אלף ק"מ, רצועת טיימינג - 90 אלף ק"מ.