אופנוע Honda Transalp: מפרטים, תמונות וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

הונדה יצאה פעם לבנות אופנוע "לכל דבר ולכולם". לכבישים למרחקים ארוכים ולמירוצי לילה ברחבי המטרופולין, לאלו שזה עתה נכנסו לאוכף, ולאלו שהצליחו להחליק אלפי קילומטרים רבים, ואולי אפילו שימחו איזה פרסום אופנוע מכובד עם דיוקן משלהם.

כך נולדה הונדה טרנסאלפ המפורסמת. עוד ב-1986, כאשר הוכרז הדגם החדש, היצרן הבטיח למעריציו הנלהבים שהאופניים החדשים "יכולים לעשות הכל וללכת לכל מקום".

איך הצליח היוצר המובהק להגשים את חלומו? כדי לענות על השאלה הזו, בואו נסתכל מקרוב על כל מערך הטרנסאלפ, ננתח את נקודות החוזק והחולשה של הדגמים, וכמובן, נפנה לניסיון של אלה שהתמזל מזלם לרכב על האופניים האגדיות האלה.

מינים

אופנוע הונדה טרנסאלפ משלב תכונות אנדורו ותיירות בעיצוב, במאפייני ביצועים ובפונקציונליות. יש לו גם משהו ממשפחת הספורט, בכל מקרה, הוא יכול לעמוד היטב במהירות. מטרתו העיקרית היא לנסוע בכביש טוב למרחקים ארוכים. עם זאת, הצומתהוא מאוד בשיניים. "טרנסאלפ" הוא לא רכב שטח, לא סביר שהוא יתגבר על ביצה ונהר פורד. אבל עם שטח הררי, ערבות, כביש כפרי, שלוליות ובוץ עד הברכיים, הונדה טרנסאלפ יכולה להתמודד עם זה בקלות. זה נותן לו את המקום הראוי בשיעור האנדורו לטיולים.

בעלים של "Transalp"

מי בוחר במותג הזה לרוב? מי הם - האנשים שבוחרים את דמות ההונדה המוזרה הזו, עטופה בפלסטיק מיושר?

מומחים רבים מסכימים שהונדה טרנסאלפ, שמאפייניו הופכים אותו למעמד האנדורו לטיולים, הופך רק לעתים רחוקות לאופניים הראשונים. לרוב זה הופך להיות התחבורה השנייה, ואפילו השלישית. במילים פשוטות, רוכשי הטרנסאלפים הם אלה שאוהבים לנהוג ברחבי העיר, משתוקקים למרחבים פתוחים ולהרפתקאות חדשות; אלה נהגי משאיות שאינם מסתפקים עוד במרשימה של סיירות; אלה לוחמי הרחוב של אתמול, חולמים על מרחבי כבישים בינעירוניים; הם ספורטאים לשעבר שרוצים לעבור מאנדורו עם רוח גבוהה למשהו קלאסי ורב-תכליתי יותר. כל אחד מוצא בפילוסופיה של "טרנסאלפה" משהו משלו.

אבל מתחילים לעתים רחוקות שמים לב לדגם הזה. זה לא מפתיע, בתפקיד של שולחן ללימוד חוקי תנועה וחידוד כישורי נהיגה, אופנוע הונדה טרנסאלפ ממש קשה לדמיין. זה לא שזה קשה מדי לרכיבה, בדיוק כמו רוב האנדורו לטיולים, אתה צריך לגדול ולצבור ניסיון.

אגב, הביקורות של מי שכבר עשו את "המעבר הטרנס-אלפיני" פה אחד: רוכבי האופנוע טוענים שהנחיתה עליו כל כך נוחה שתקופת ההסתגלות גם אחרי ספורט, גם אחרי צ'ופר, היא מִינִימָלִי. כך גם לגבי מיקום גופו של הטייס, אלא גם לטיפול. צייתן "טרנסאלפ" מסתגל במהירות לבעלים החדש ומתנהג בצייתנות על הכביש.

תחילת המסע

לראשונה, הונדה הודיעה על כוונתה להשיק את הקו "טרנס-אלפיני" ב-1986. האירוע היה אמור להיות מתוזמן לחפוף לשלב הבא של העצרת פריז-דקר. אגב, זה לא מקרי - המשפחה פותחה במקור לתיירות אופנועים באירופה.

הטרנסאלפ הראשון ירד מפס הייצור ב-1987. מתחת לעור הפלסטיק שלו, לב חזק בצורת V בגודל 600 ס מ פועם3. הוא יוצר בכסף מתכתי עם פסים אדומים וכחולים. אם תשווה תמונות של אופנוע הונדה טרנסאלפ הראשון עם הגרסאות המאוחרות שלו, תוכל לראות כמה שינויים בעיצוב. בתחילה, קווי המתאר של האופניים היו יותר זוויתיים וחדים, לפנס הקדמי היה צורה קטגורית כמעט מרובעת.

הרחבת מגוון הדגמים

ראשית, האופניים יוצרו בייצור המוני ביפן - ביתו של קונצרן הונדה. ב-1997, הייצור הועבר לאיטליה, וזה קשר עוד יותר את המשפחה לשוק האירופי.

משנת 1987 עד 1999, הונדה ייצרה גם מכונית קטנה - אופנוע עםמנוע 400 סמ ק. דגם קל זה של הקו כולו נחשב לקל ביותר לניהול. לעתים קרובות בחרו בו אלה שגילו זה עתה את עולם תיירות האופנועים, אך עדיין אין להם את הניסיון הדרוש בנסיעה למרחקים ארוכים והתגברות על מכשולים.

בשנת 2000 נוספה למשפחה הונדה טרנסאלפ 650. הגדלת נפח המנוע ב-50 קוביות אפשרה עלייה קלה בהספק - עד 52 כ ס. עם. גם הרכבתו התקיימה במפעל באיטליה. הדגם יוצר עד 2008. הוא נבדל מקודמו על ידי צורה יעילה לקונית ומערכת בלימה חדשה עם שני דיסקים על הגלגל הקדמי. בשנת 2005 נערכו מספר אירועי רסטיילינג בבת אחת. עם זאת, אופנוע הונדה XL 650 טרנסאלפ לא עבר כל כך הרבה שינויים. הם נגעו בעיקר בעיצוב.

בשנת 2008, ההפקה של "שש מאות חמישים" הופסקה. הוא הוחלף בהונדה 750 טרנסאלפ החדשה. דגם זה היה שונה מאוד מכל קודמיו. היא הייתה מזרקת, חזקה יותר ומחזיקה מעמד יותר. גם המראה של האופניים השתנה מאוד: קווי ריפוד חלקים, צינורות פליטה מאסיביים, קוטר מופחת של הגלגל הקדמי, מה שהופך אותו לא שקוף וקליל כמו שהיה קודם.

תכונות של דגמי "Transalp"

לכל אופנוע בטווח Transalp יש סגנון משלו ומאפיינים ייחודיים משלו. דגמים הדומים במידה רבה במאפייני הביצועים עדיין שונים מאוד זה מזה.

לאופנועים הבנויים ביפן יש רק בלם דיסק אחד בגלגל הקדמי, לאיטלקים יש שניים. דֶגֶםה-750, אמנם ראלי יותר מאחרות בהרכב, אבל היא למעשה הכי פחות מסוגלת לשטח. אם עולה על דעתכם לסבול על האופניים האלה, תתכוננו לעובדה שתרגישו היטב את כל הבורות והמהמורות. בהשוואה לדגם זה, ה- Honda Transalp 650 צפויה לרגש אותך במסלול דרך הגבעות.

הדור השני של אופנועי הונדה טרנסאלפ מתקדם בצורה ניכרת יותר מהראשון. מלפנים יש להם פנס חדש ואיתותים יוצאי דופן. בונוס נחמד היה המראה של תא המטען מתחת למושב. בנוסף, חיישן דלק מן המניין הופיע במקום ברז הגז המיושן. אבל מערכת הבלמים, הממדים והמרכב לא השתנו קצת, ובכן, פרט לכך שהגלגל האחורי הצטמצם מעט, והופיעה התאמת העומס הקדום.

ראוי להזכיר את האור. הפנס המלבני הרגיל האיר די רחוק, מה שהשפיע גם על הבטיחות הפסיבית - האופנוע נראה מרחוק בחושך. למרות שהסאונד שיחק כאן תפקיד גדול. ל"טרנסאלפים" החדשים פנסים מעוגלים עם מפזרים, שמאירים גם את אזור הכביש ישירות מול האופנוע.

מה אנשים אומרים?

אם אתה רק מתכנן לקנות אופנוע Honda Transalp, ביקורות של בעלים יעזרו לך למצוא תשובות לשאלות רבות. הם בדרך כלל מסתכמים ל:

• אופנוע בעל נסיעה רכה, לא "מעסה את העקבים" אפילו על אבני ריצוף;
• מערכת בלימה מעולה, שני דיסקים הם לא אחד אחרי הכל;
• חסכוני בדלק (אם כיאם תבצע אוברclock המהירות יותר מדי, "Transalp" יזלול 10 ליטר למאה);
• צייתנות בידי הבעלים, טיפול מעולה;
• רשת סוחרי הונדה רחבה, זמינות חלקי חילוף, מספר עצום של שלבים מיוחדים.

התאמה אישית וכוונון

אם הציוד התקני לא מתאים לכם מסיבה אובייקטיבית כלשהי, תמיד תהיה לכם הזדמנות להתאים לעצמכם את האופניים. לשם כך, יש מספר מרשים למדי של מרכזי שירות ממותגים ותעבורה מבוססת לאספקת אביזרים. ראוי להזכיר כי אופנוע הונדה טרנסאלפ, שמאפייניו הטכניים קורצים למסע ארוך, יכול להצטייד בנעלי בית. אבל אין לו אפילו תושבות עבורם - הכל צריך להירכש בנפרד. טוב, הונדה מספקת הזדמנות כזו.

כמה משאיות מחליפות את השמשה הקדמית הרגילה. לפי הביקורות שלהם, עם עלייה הרבה יותר נוח לרכוב במהירויות גבוהות.

איפה אני יכול להשיג את ה-Transalp וכמה זה יעלה?

אולמות תצוגה ונציגויות של הונדה ממוקמים בערים גדולות רבות ברוסיה ובמדינות חבר העמים. גם אם הדגם הרצוי אינו במבצע, יש סיכוי להזמין אותו מקטלוגים. לא סביר שהעלות של אופנוע חדש הונדה טרנסאלפ תהיה פחות מ-200 אלף רובל.

יש הרבה הצעות בשוק המשני. ראשית, המחיר יהיה תלוי בדגם האופניים, מידת הבלאי, שנת הייצור, מספר הבעלים הקודמים וגורמים רבים אחרים. שימו לב למסמכים ואל תתעצלו לערוך נסיעת מבחן לפני הקנייה.