דחיסה היא דחיסת מנוע - מה זה?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

דחיסה היא הגורם הקובע לאורך חיי המנוע. ממדד זה תלויה מידת הבלאי של חלקים שונים של המנוע. לכן, נהגים מנסים לתמוך בו בדרכים שונות. דחיסת מנוע - מה זה ואיך מודדים? במאמר של היום ננסה לתאר את התופעה הזו בפירוט, וגם נלמד כיצד למדוד אותה בעצמנו.

אופייני

דחיסה היא הכמות המקסימלית של לחץ האוויר בתא הבעירה שמגיעים אליה כאשר הבוכנה נמצאת ב-TDC במהלך מהלך הדחיסה. יכולת השירות של המנוע, כמו גם עמידות הפעולה של כל מנגנוניו, תלויה בערך המאפיין הזה.

במונחים פשוטים, דחיסה היא אינדיקטור לכדאיות המנוע, כלומר הגורם העיקרי לבריאותו.

על מה זה משפיע?

תהליכים רבים תלויים ברמת הערך הזה, כלומר:

1. שריפה מלאה של דלק בתא.
2. צריכת שמן.
3. פעולה תקינה של הצילינדרים. דרגת דחיסה נמוכה מגבירה את הסיכון למעידה במנוע.
4. התנעת מנוע קלה. אם יחס הדחיסה נמוך מהנורמלי, קשה מאוד להתניע מנוע כזה, במיוחד כשהוא "קר".
5. כוחה של יחידת הכוח. זה עלול ליפול עם הזמן. ככל שדרגת הדחיסה נמוכה יותר, כך עוצמת המכונית נמוכה יותר. בהתאם לכך, נובעים מכך מאפיינים חלשים של דינמיקת נהיגה ותאוצה.

סיבות לדחיסה נמוכה

אחד הגורמים העיקריים לדחיסה נמוכה הוא התחממות יתר של המנוע. עם רתיחה תכופה של המנוע, נוצרים שפשופים בצילינדרים. הם יכולים להופיע גם על הבוכנות. האחרונים בסופו של דבר נמסים או נשרפים. דחיסה נמוכה (כולל VAZs ממשפחת ה"עשירית") מעידה על בלאי של מחיצות הטבעת. כתוצאה מכל הסימנים הללו, הכוח אובד באופן ניכר, בעוד שצריכת הדלק עולה.

גם אחת הסיבות לירידה בדחיסה היא תקלה במערכת התזמון. במקרה זה, קיים סיכון גבוה לשחיפת שסתומים. פריט זה אינו בר שחזור. יש להחליף מיד שסתומים שרופים, אחרת ירידת הכוח והעלייה בצריכת הדלק לא ייפסקו.

אגב, אחד הגורמים לשחיקה של השסתומים, ובהתאם לירידה בדחיסה, הוא ההתאמה השגויה שלהם. אם אין ביניהם פער תרמי הכרחי, נוכל לדבר על תקלות חמורות במערכת חלוקת הגז. במקרה זה, השסתומים לא ייסגרולְגַמרֵי. אבל פער גדול טומן בחובו גם השלכותיו. לדוגמה, זה יכול לגרום לפתיחה לא מספקת של השסתומים. בגלל זה, פחות אוויר נכנס לצילינדר. כתוצאה מכך - דפיקות מתחת לכיסוי השסתום

הדחיסה גם יורדת מאוד עקב שחיקה של אטם ראש הצילינדר. במצב זה, גזי הפליטה לא ייצאו דרך משתיק הקול וסעפת הפליטה, אלא ישר לתוך קו השמן או למערכת קירור המנוע.

מה עוד יכול להעיד על יחס דחיסה נמוך? הסיבה העיקרית לאובדן הדחיסה היא בלאי טבעות הבוכנה ובלאי בדפנות הצילינדר. כאן, הבעיה מלווה בנוסף בצריכה מוגברת של נפט ובנזין.

למרבה הפלא, אפילו מסנן אוויר יכול לגרום לדחיסה נמוכה. העובדה היא שאלמנט סתום אינו מאפשר לאוויר להיכנס לצילינדרים. כתוצאה מכך נוצרת תערובת מדולדלת מאוד, כמעט ללא חמצן. במצבי פעולה מסוימים זה נורמלי, אבל כשהדלק מעורבב בפרופורציות כאלה כל הזמן, יש סיבה להפעיל אזעקה.

הסיבה האחרונה להפחתת יחס הדחיסה היא סדק בראש הבלוק. לעתים קרובות זה קורה בגלל התחממות יתר של המנוע. אבל אם אתה חושב שגרביים נקרעות על גשרים בגלל דחיסה נמוכה, אין שום קשר לדחיסה. סביר להניח שהיה עומס יתר בחלק האחורי של המכונית, לא יותר.

מהי דחיסת מנוע רגילה?

מה זה - תופעת הדחיסה - כבר גילינו. עַכשָׁיוקצת על מספרים. אך ראשית יש לציין כי מחוון זה מוגדר עבור כל מנוע בנפרד, על ידי מפעל הייצור שלו. ערך הדחיסה המדויק מצוין במדריך ההוראות של המכונית שלך. עבור מנועי בנזין, מחוון זה צריך להתאים לכ-9.5-10.5 אטמוספרות. הדחיסה של ה-VAZ של המשפחה ה"עשירית" מעט גבוהה יותר - 11 atm. במנועי דיזל, יחס הדחיסה הוא בין 28 ל-32 אטמוספרות. במקרה זה, המרווח בין הצילינדרים לא יעלה על יותר מ-0.5-1 אטמוספירה לבנזין ו-2.5-3 אטמוספירה עבור תחנות כוח דיזל. שיעורי דחיסה שונים אלה של גרב הם תוצאה של סוגים שונים של הצתות דלק. אם ב-ICEs בנזין הוא נדלק עם ניצוץ, אז במנועי דיזל מתרחשת דחיסה. מכאן הדחיסה השונה. זה הופך את מנועי הדיזל ליותר עמידים ועמידים בפני שחיקה. התרגול הראה שככל שיחס הדחיסה במפעל גבוה יותר, כך המנוע חזק וחסכוני יותר.

מומחים אומרים שערך הדחיסה עשוי להיות שונה, למרות המצב הטכני היציב של מנוע הבעירה הפנימית. ייתכן שהדבר נובע מההבדל בתנאים שבהם בוצעו המדידות.

יש כמה גורמים שעשויים להשפיע על התוצאה של בדיקת דחיסה:

1. כמות האוויר שנכנסת לצילינדרים.
2. טמפרטורת המנוע.
3. מהירות גל ארכובה.

יש לציין גם ששמן צמיג המושקע על דפנות הגליל תורם גם הוא לעלייה ביחס הדחיסה. תופעה זו נצפית עקב איטום הפער ביןאלמנטים קשורים. לעומת זאת, הדחיסה מופחתת בגלל עודף הדלק שנכנס לתא הבעירה.

אל תיכנס לפאניקה ותופתע אם הקילומטראז' של המכונית הוא 200-250 אלף קילומטרים, וקריאות המדידה גדולות מאוד (לדוגמה, 10 אטמוספרות למנוע בנזין). הסיבה לכך עשויה להיות הצטברות של שכבה עבה של פיח על האלמנטים של תא הבעירה. ככל שהמשקעים הללו מצטברים, נפח תא הבעירה עצמו יורד, מה שמוביל לתוצאות מפוקפקות כל כך.

מתי רמת הדחיסה עולה?

בנוסף לגורמים לעיל, נתון זה עשוי לעלות עקב:

• נוכחות שמן בתא הבעירה.
• טמפרטורת מנוע גבוהה.
• מצערת רחבה.

נהגים מנוסים אומרים שכאשר מודדים דחיסה, צריך לשים לב לשלוש נקודות בלבד: טמפרטורת מנוע, דלק ומצב מצערת.

באיזו תדירות יש לבצע מדידות?

נהגים אומרים שיש צורך למדוד את יחס הדחיסה כל 10-40 אלף קילומטרים ולרשום את כל הערכים במחברת. כך, תמיד תדע באיזה מצב המנוע שלך נמצא כרגע. זה ימנע צרות כמו התחממות יתר של המנוע, שחיקה של שסתומים, בוכנות והחמצנות שלהם.

באילו תנאים יש לבצע מדידות?

חשוב מאוד לעקוב אחר הכללים למדידת מחוון זה, מכיוון שהדיוק תלוי בומדידה, ובהתאם, המשך החיים של "לב" סוס הברזל שלך. לכן, כאשר עובדים עם מד דחיסה, חשוב לשים לב לנקודות הבאות:

• טמפרטורת המנוע. המנוע חייב להיות חם לפני המדידה, והטמפרטורה שלו צריכה לנוע בין 40-60 מעלות צלזיוס.
• יש לכבות את אספקת הדלק.
• סוללה טעונה. המתח שלו חייב להיות לפחות 12 ולא יותר מ-14 וולט.
• לחות אוויר נמוכה. לא מומלץ לבצע מדידות במזג אוויר גשום.
• לפני המדידה יש צורך להבריג את כל הנרות מהגלילים.
• כבה את ההצתה.

שיטות למדידת דחיסה

לפני תחילת העבודה, עליך לוודא שהמכשיר הזה (מד דחיסה) באמת מתאים למנוע של המכונית שלך. לדגמי סטוק יש טיפ קטן, ולכן קשה להשתמש בהם בתחנות כוח עם 16 שסתומים.

ניתן למדוד דחיסה עם מצערת פתוחה וסגורה. מומחים ממליצים למדוד בשני המקרים. זה יאפשר לך לקבוע את התקלות במנוע (אם קיימות) בדיוק גבוה יותר.

אם הערך הנמדד עלה או ירד, תוכל לבצע אבחנה - המנוע שלך פגום וזקוק לתיקון דחוף. אבל אל תשכח שיש פיזור קטן של ערכים לפי צילינדרים, שעליו דיברנו קודם.

כדי לבצע מדידה מדויקת, אתה צריך עוזר. אז מאיפה מתחילים? בתחילהיש צורך ללחוץ על מד הדחיסה לחור בצילינדר, כלומר למקום ממנו שחררת את הנרות. בשלב זה, העוזר מדליק את המתנע. האחרון אמור לעבוד כ-4-6 שניות. בהמשך מד הלחץ, החץ יציג את הערכים - יש לרשום אותם.

לאחר מדידת הדחיסה בצילינדר אחד, עברו אל הבא. זה נבדק באותו אופן. יש לחזור על מניפולציות כאלה עם כל הצילינדרים. במקרה זה, כל ערך נרשם בנפרד במחברת. רצוי שלפני המדידה הסוללה תיתן מתח של 13-13.5 וולט. זה ייתן לנו רזרבה של זרם התחלה, שכן בכל שנייה של סיבוב של המתנע, טעינת הסוללה יורדת לרמה מסוימת.

לאחר סיום העבודה, יש צורך להתקין את הנרות בחזרה ולבדוק מחדש את המתח בסוללה. טען אותו עם כמה וולט במידת הצורך.

עצה מועילה

כדי לקבוע בצורה מדויקת יותר את המצב הנוכחי של המנוע, יש צורך להתמקד לא רק במחווני דחיסה מדודה, אלא גם במספר מאפיינים אחרים. זו יכולה להיות רמת הרעידות, הרעש, תנודות בהספק, סרק מנוע, צריכת שמן ודלק.

מסקנה

אז, גילינו מה צריכה להיות דחיסה וכיצד ניתן למדוד אותה. האינדיקטורים על המכשיר מאפשרים לך לקבוע במדויק את המצב הפנימי של המנוע, את חייו שנותרו ותקלות נוכחיות. ואם אתה מגלה שאין לך דחיסה, מנוע כזה צריך לעבור בדיקה ותיקון מפורטות יותר. בְּאחרת, אחרי כמה אלפי קילומטרים, הוא יהרוס את עצמו, ושום שיפוץ גדול לא יציל אותו.