מיצובישי דינגו: תכונות, מפרטים, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מכוניות תת-קומפקטיות פופולריות מאוד בשוק הרכב המקומי של יפן בשל המוזרויות של מדיניות המס. מכוניות יפניות ספציפיות מסוג זה כוללות מיניוואנים תת קומפקטיים. מבחינת גודל ופריסה פנימית, הם דומים למכוניות האצ'בק מסוג B, אך נבדלים זה מזה בגובה מרכב גבוה יותר וביכולות טרנספורמציה משופרות. אחד מהדגמים הללו הוא מיצובישי דינגו. להלן המאפיינים והמפרטים של המכונית, ביקורות הבעלים עליה.

תכונות כלליות

הדגם המדובר יוצר משנת 1998 עד 2003 עם עדכון בשנת 2000. מאז 2001 החלה לייצר את המכונית בסין תחת השם Hafei Saima.

פלטפורמה, גוף

מיצובישי דינגו בנוי על פלטפורמת מיראז'. עיצוב המכונית דומה ל-Dion. לפני הרסטיילינג, זה נראה מאוד יוצא דופן, הודות לחזית עם פנסים אנכיים. לאחר העדכון קיבלה מיצובישי מיראז' דינגו עיצוב מסורתי יותר. מידות הגוף הן 3,885-3,92 מ' אורך, 1,695 מ' רוחב, 1,62-1,635 מ' גובה. בסיס גלגלים הוא 2.44מ', משקל עצמי - 1, 17-1, 28 ט.

מנועים

הדגם המדובר היה מצויד במנועי 4 צילינדרים 16 שסתומים. למיצובישי דינגו במקור היה רק מנוע אחד. מאוחר יותר הוצעו שני מנועים נוספים.

4G15. מנוע 1.5L DOCH מצויד ב-GDI. ההספק שלו הוא 105 כ"ס. עם. ב-6000 סל"ד, מומנט - 140 ננומטר ב-3500 סל"ד. בתחילה, דינגו יוצרה רק עם מנוע זה

4G13. זהו מנוע 1.3L עם ראש צילינדר SOCH. הביצועים שלו הם 80 ליטר. עם. ב-5000 סל"ד ו-118 ננומטר ב-3000 סל"ד

4G93. מנוע DOCH בנפח 1.8 ליטר, המייצג את האפשרות החזקה ביותר עבור דינגו. מפתח 135 כ"ס. עם. ב-6000 סל"ד ו-181 ננומטר ב-3750 סל"ד

שידור

מיצובישי דינגו יש פריסת הנעה קדמית. הייתה גם אפשרות הנעה לכל הגלגלים זמינה עבור ה-4G15. בתחילה, המכונית צוידה רק בתיבת 4 הילוכים אוטומטית INVECS-II. לאחר סגנון מחדש עבור 4G15, הם החלו להשתמש בווריאטור INVECS-III.

שלדה

מיצובישי דינגו קיבלה את שני המתלים העצמאיים: קדמי - סוג מקפרסון, אחורי - רב-חיבורי. בלמים - דיסק, מאווררים על הסרן הקדמי, תוף - אחורי. דינגו צוידו בגלגלי 14 אינץ' בגדלים 185/65, 175/70 ו-15 אינץ' 195/55 לגרסה החזקה ביותר.

פנים

לסלון דינגו יש פריסה מסורתית של 5 מושבים עם שתי שורות. שורת המושבים האחורית יכולהלהיות מוצג כספה מקשה אחת בתצורה הראשונית, ולחלק לשניים בגרסה הגבוהה יותר. במקרה השני, כל שבר מצויד בהתאמה אישית לאורך. בנוסף, המושב האחורי מתקפל, נפתח למיטות ומפורק ליצירת תא מטען.

מיקום ידית העברת ההילוכים בפאנל והיעדר מנהרה מרכזית מספקים מקום פנוי בין המושבים הקדמיים. העיצוב, כמו גם החיצוני, מושאל מדיון. בעת הסגנון מחדש, הוא עודכן מעט.

עלות

מיצובישי דינגו במשך כמעט כל תקופת הייצור הוצעה בלעדית בשוק המקומי, שם היא התחרתה בדגמים כמו ניסאן קיוב, הונדה קאפה, מאזדה דמיו. מחיר מכונית בשוק המשני מתחיל כיום בכ-100 אלף רובל ומגיע ל-250-280 אלף

ביקורות

Dingo מספק בעלים רבים עם ביצועים. יתרונותיו כוללים קומפקטיות, יכולת תמרון, פנים מרווח ונוח, נראות, יעילות, נוחות ויציבות בדרכים, סבלנות עקב תחתית שטוחה, חוסר יומרה. כחסרונות, מציינים בידוד קול לקוי, רוחות, מרווח קרקע נמוך, ביצועים לא מספקים של 4G13. לחלקם תא המטען של מיצובישי דינגו נראה קטן. ביקורות על קשיחות מתלים, כמו גם על אמינות, סותרות.

מכונית זו מאופיינת בבעיות עם המאיץ ההידראולי, מתלה ההיגוי, האלקטרוניקה.צומת הדינגו הבעייתי ביותר נחשב ל-4G15. מנוע זה תובע איכות ותחזוקה של הדלק, ולכן נצפו לעתים קרובות בעיות רבות (צריכת דלק מוגברת, אובדן ביצועים משמעותי, דפיקות של מרים הידראוליים וכו'), עד וכולל כשל עקב פעולה לא תקינה.

ב-4G13 יש לכוונן את השסתומים. כמו כן, בעלי דינגו מזכירים קשיי התחלה קרה. היו מקרים של קורוזיה על הספים, הקשתות התחתונות והאחוריות. בגלל נדירות הדגם, קשה למצוא לו חלקי חילוף. בנוסף, רוב הרכיבים דורשים חלקים מקוריים שיש לרכוש להזמנה. זה מביא לשירות יקר יחסית.

CV

מיצובישי דינגו עם האצ'בק מסוג B הקומפקטי שלה מתאפיין בחללי פנים מרווחים עם אפשרויות טרנספורמציה נרחבות. מנוע ה-4G15 נחשב ליחידה הבעייתית ביותר של הדגם בשל הדרישות לאיכות ותחזוקה של הדלק. יש גם בעיות בהיגוי ובאלקטרוניקה. שאר הרכב מאוד לא יומרני. בגלל נדירותו של הדינגו, קשה למצוא לו חלקים.