"רנו דאסטר": מפרטים, ביקורות בעלים, תמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כל חובב רכב מכיר היטב את הקרוסאובר הקומפקטי של רנו דאסטר. הוא פורסם לראשונה בסוף 2009. הייצור שלו נמשך בהצלחה במשך תשע שנים.

זו מכונית פופולרית מאוד. ב-2014 התגלגל העותק המיליון מפס הייצור, וזמן קצר לפני כן הופיע "דאבל" - הניסאן טראנו.

במאמר שלנו נדבר על המכונית הפופולרית הזו, היתרונות שלה, השינויים המפורסמים ביותר וכמובן, ביקורות הבעלים.

תיאור הדגם

רנו דאסטר התבסס על אותה פלטפורמה שעליה מבוססת ניסאן החיפושית המפורסמת - ניסאן B0. זה, כמובן, שונה באופן משמעותי לשימוש במערכת ההנעה לכל הגלגלים (למרות שיש אפשרויות עם הקדמי) ובסרנים אחרים.

בין שאר התכונות של הדגם:

• קיבולת תא המטען היא 475 ליטר, אך ניתן להגדיל אותה ל-1636 ליטר על ידי קיפול המושבים האחוריים.
• בית ארכובה פלדה.
• תולים קצרים ומרווח קרקע של 21 ס"מ.
• שלושה מצבי שידור - 4x2, נעילה ואוטומטית.
• Bosch 8.1 ABS עם חלוקת כוח בלמים אלקטרונית וסיוע בלימה.
• ESP. זמין בכל רמות הגימור, למעט הבסיס. המערכת מצוידת בבקרת משיכה ואפשרות בקרת תת היגוי.
• חגורות בטיחות 3 נקודות עם מותחנים ו-2 כריות אוויר קדמיות.
• 5 מבחר של מנועי בנזין (102 ו-135 כ"ס עם מפרטים שונים) ומנוע דיזל אחד (90 כ"ס).

במשך 9 שנים, רנו דאסטר מיוצר בצורתו המקורית. בשנת 2013, החברה ביצעה רסטיילינג קל, תוך מודרניזציה קלה של הקרוסאובר. הפאנל הקדמי עבר שינויים, הם גם הפכו את המראה למודרני יותר והרחיבו את רשימת האבזור. אבל שאר הקרוסאובר נשאר כפי שהיה.

עיצוב

המפתחים ניסו להפוך את הקרוסאובר לאטרקטיבי ככל האפשר על ידי הוספת דינמיקה לחבילה שלו. מבין המאפיינים החזותיים, ניתן לציין את הפרטים הבאים:

• גריל כרום עם לוגו גדול של רנו. הוא עוצב בסגנון חדש. החלק התחתון והעליון של הסריג מורכבים מתאים קטנים. זה מגן על הרדיאטור מנזק.
• פגושים אחוריים וקדמיים מדגישים בהצלחה את המראה האכזרי, ומסילות גג מאסיביות מגדילות את הפונקציונליות.
• אופטיקה כפולה מעודכנת עם תאורת יום LED בעלת דפוס אור מקורי.פנסים כאלה הופכים את הקרוסאובר להרבה יותר בולט בזרם של מכוניות אחרות.
• חישוקי הסגסוגת בגודל 16 אינץ' נראים רווחיים מאוד. תימה שחורה יצוקה זמינה גם.

היזמים גם עשו עבודה טובה בעיצוב הפנים. החלק הפנימי של הקרוסאובר הזה הוא שילוב מתחשב, מוכשר, ארגונומי של פונקציונליות ונוחות. הודות לשימוש בחומרים מלאכותיים וטבעיים, ניתן היה להגביר את עמידות הבלאי של המשטח. אין להכחיש את העובדה שלאותה החלטה הייתה השפעה חיובית על האסתטיקה.

להלן כמה דגשים של הסלון:

• לוח מחוונים נוח, כולל קונסולה מרכזית עם לוח מחוונים ממוקם היטב ומקשים במקומות "שלהם". אינדיקטורים נקראים בנוחות בכל שעה של היום. יש לציין שהמגן מציג גם את המצב בו ממוקמת בקרת השיוט, ומידע על הטמפרטורה מעל הסיפון. יש לו גם מחוון העברת הילוכים.
• מפתחות לשליטה בבקרת השיוט ממוקמים בנוחות על גלגל ההגה.
• למושבים פרופיל משופר, תמיכה צדדית בולטת, כמו גם כרית ומשענת מוארכת. חשוב לציין כי הכיסאות מצוידים בעיוות הניתן לתכנות. זה יעבוד במקרה של תאונה. בנוסף, הכסאות צוידו במנגנון כוונון חדש.
• הנוחות האקוסטית היא ברמה הגונה. זה הושפע מהשימוש באטמים משודרגים ובאלמנטים אטומים לרעש.

אם תתקפל את המושבים האחוריים ואת מושב הנוסע הקדמי, תוכל להגדילחלל באורך של עד 2.65 מ'. זה יאפשר לך להעביר פריטים גדולים וארוכים. עובדה זו הופכת את הקרוסאובר רנו דאסטר לאחד המרווחים בכיתה שלו.

ביצועי שטח

היצרן טוען שרנו דאסטר מסוגל להתמודד עם מכשולים רציניים שנאלצים להתמודד איתם בדרך. מרווח גבוה (21 ס מ), תולים קצרים, קשתות גלגלים רחבות, הגנה אמינה על צמתים, כמו גם מתלים איכותיים ומוכנים לבדיקה, כולם תורמים לכך.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים במכונה זו היא שלושה מצבים נפרדים המאפשרים לנוע בנוחות על כל משטח. להלן המאפיינים הקצרים שלהם:

• 2WD. מומנט מופץ רק בין הגלגלים הקדמיים. ההנעה מתבצעת גם על ציר אחד. זה עוזר לייעל את צריכת הדלק.
• אוטומטי. מומנט מופץ בין הגלגלים האחוריים והקדמיים באופן אוטומטי. הפרופורציות תלויות במהירות שנבחרה על ידי הנהג ובתנאי הדרך.
• נעול. חלוקת המומנט עוברת לשני הסרנים באופן שווה. במצב זה, המכונית יכולה לנוע במהירויות של עד 80 קמ"ש. לכן, גם בשטח, רנו יכולה לנהוג בביטחון ובמהירות.

רכבים עם הנעה לכל הגלגלים מצוידים בתיבת 6 הילוכים ידנית עם הילוך ראשון קצר, וכן תיבת הילוכים אוטומטית המותאמת לתנאים הרוסיים. היזמים ציידו את מערכת ה"אוטומטית" במערכת בקרת מומנט וקירור.

עם כל תיבה שנבחרההנסיעה נוחה. כל תיבת הילוכים מקלה על ההתנעה גם במדרון תלול מאוד עם עומס מוחלט של הקרוסאובר.

טכנולוגיות בשימוש

גם לנושא הזה צריך לשים לב, מכיוון שאנחנו מדברים על רנו דאסטר. רנו דאסטר ייחודי בכך שהציוד בו הוא מצויד פותח במיוחד עבור השוק הרוסי. נהיגה בקרוסאובר נוחה ובטוחה בכל תנאי מזג האוויר, מכיוון שהוא מצויד באפשרויות הבאות:

• מערכת מודרנית מולטימדיה Media Nav, גם מיידע את הנהג על פקקים. ישנה פונקציה של שידור תמונות ישירות מהמצלמה האחורית.
• בקרת שיוט.
• מערכת חדשנית להתנעת מנוע מרחוק.
• מחוון Shift.
• שמשה קדמית מחוממת (מכסה את כל המשטח).
• עוגני ISOFIX.

אי אפשר גם להתעלם מהפנים הנוח, המושבים המחושבים בקפידה, חומרי הגימור האיכותיים, הנוחות האקוסטית המתוחכמת ושאר הציוד המודרני.

ציוד אופציונלי

אילו אפשרויות מוצעות ברמות גימור אחרות של רנו דאסטר? רנו דאסטר (בנוסף לכל האמור לעיל) מצוידת באפשרויות הבאות בתוספת תשלום:

• מסילות.
• מראות חשמליות ומחוממות.
• מערכת שמע עם CD-MP3/AUX/USB ו-Bluetooth. ג'ויסטיק של עמוד ההגה מסופק כדי לשלוט בו.
• חלונות חשמל קדמיים ואחוריים.
• נעילה מרכזיתעם שלט רחוק.
• ידיות ומראות בצבע גוף.
• מגן פגוש של Chrome.
• ריפוד משופר (עור בכמה רמות גימור).
• אופטיקת ערפל.
• מצרף משתיק קול.
• מחשב נסיעות.
• מזגן.
• גוון.
• חיישני חניה אחוריים.

ישנן ארבע תצורות בסך הכל, למעט הבסיסית. אלה הם Expression, Adventure, Privilege ו- Luxe Privilege.

מנועים

המאפיינים הטכניים של "רנו דאסטר" ראויים לתשומת לב מיוחדת. להלן כל המנועים המוצעים והמפרט הקצר שלהם:

• 1.6L, 102L. עם. משאב 400,000 ק"מ. צריכה - 12 ליטר בעיר. לרוב שלישיות. ככלל, הבעיה נעוצה בנרות, במזרקים ובסליל ההצתה.
• 1.6L, 114L עם. משאב מעל 250,000 ק"מ. צריכה - 9 ליטר בעיר. לעתים קרובות יש בעיות עם הגנרטור (המתבטאת ב"שריקה" של המנוע), לעתים קרובות הוא נתקע, יש שריפה של טבעת צינור הפליטה ורטט של המנוע עצמו.
• 2.0L, 135L עם. משאב מעל 300,000 ק"מ. צריכה - 10, 3 ליטר בעיר. הוא מאופיין בצריכת שמן מוגברת, סלילי הצתה קצרי מועד, שסתום המצערת סתום לעתים קרובות, אטם השמן האחורי של גל הארכובה דולף.
• 2.0L, 143L עם. משאבים, צריכה ובעיות דומות לקודמת. כמו כן, מהירות המנוע "צפה", אבל זה לא מפחיד.
• 1.5 ליטר. dCi (86, 90 ו-110 כ"ס). משאב מעל 300,000 ק"מ. צריכה - 5, 9 ליטר בעיר. דיזל אמין, אבל יש לו גם "מחלה" משלו. זהתותבי מוט חיבור. לאחר 100-150 אלף קילומטרים, הסיכון להיווצרותם עולה. לאחר 100,000 ק"מ עדיף להחליף אותם מראש.

מנועי רנו דאסטר מייצגים מערך קטן. למרבה המזל, יש מידע רב על כל מנוע. מומלץ לנהגים להכיר את המידע המפורט על כל מנוע לפני רכישת רכב. עדיף ללמוד מראש על התכונות, התקלות והפרטים של תיקון המנוע. ואז השאלה באיזה מנוע עדיף לבחור תיעלם אוטומטית.

התנהגות בדרכים

מכיוון שזהו קרוסאובר, יש לתת לנושא הזה תשומת לב מיוחדת. נהגים מכבדים את המתלים של רנו. הוא מאוזן מספיק לנהיגה גם בשטח וגם על אספלט. בורות, בורות, מהמורות - את כל זה המכונית "בולעת" במהירות ללא בעיות. אנשים שלא מפחדים לקחת סיכונים מציינים בסיפוק שאי אפשר לפרוץ את המתלים אל הפגושים.

על המדרכה באותו הזמן, הקרוסאובר מתנהל כמו מכונית נוסעים. אין גלגולים, ויציבות שער החליפין משמחת את היציבות שלו.

הנעת ארבע גלגלים עם חסימה, כמובן, אינה תרופת פלא להחלקה, אבל בנסיעה על חול ובהרים זה ממש עוזר. נהגים מנוסים ממליצים להגביר את המהירות והכוח (לוותר על הגז) יותר בהתחלה, אם כי המכונית תנוע לאט מהתנעה חלקה. עליות תלולות מומלץ לקחת בהילוך ראשון, ובמהירויות קרובות לסרק. "רינו" הולך חזק, אבל בהתחלה אולי נראה שהוא עומד להיתקע.

צמיגים רגילים יוצאיםהרושם של "כביש", מהשטח בו רק עיצוב, לכן מומלץ להתקין משהו טוב יותר.

Dignity

עכשיו אתה יכול לשים לב לביקורות שנותרו על רנו דאסטר. ההערות של בעלים אמיתיים הן שעוזרות להבין האם המכונית באמת טובה כמו שהיצרן מציב אותה.

נהגים מייחסים את התכונות הבאות ליתרונות של קרוסאובר זה:

• הוא ארוך ורחב, ולכן יציב על כל משטח. כנ"ל לגבי הגלגלים הגדולים, שמגבירים את הביטחון בזמן נסיעה.
• נסיעה מלאה. ברוסיה, אי אפשר להפריז את האפשרות הזו.
• פינוי וצלב גיאומטרי. הבעלים אומרים שרנו דאסטר ("רנו") באמת יכול להתמודד עם שטח. עבור פגושים ואדנים זה לא מפחיד. העיקר לא להתקדם ללא מחשבה. אז הקרוסאובר יחזיק מעמד זמן רב.
• למכונית במחלקת תיירים, יש לה שילוב טוב של מנוע ותיבת הילוכים. אם, למשל, נשווה את זה לניבה, אז היתרונות ברורים מאוד.
• התאמה נוחה הן לנהג והן לנוסעים. אתה יכול לרכוב הרבה מאוד זמן ולא להתעייף כל הדרך.
• המכונית מורכבת היטב. שום חלק לא נופל עם הזמן.
• ABS כסטנדרט, מערכת זו פועלת בצורה נאותה מאוד, מה שחוסך במצבים מסוימים.
• התנעה אוטומטית רגילה מהמפתח. כולם מעריכים את התכונה הזו. בחורף, בתנאי האקלים הרוסי, זה עוזר מאוד.
• בקרת שיוט היא האפשרות המושלמת עבוראנשים שצריכים לנסוע הרבה בכביש המהיר.
• אין בעיות עם חלקי חילוף בכלל. לעתים קרובות אתה יכול לקנות חלקים מקוריים לרכב רנו דאסטר בזול יותר מאשר אנלוגים.
• באופן כללי, המכונה ניתנת לתיקון לשירות עצמי.
• הגוף לא מחליד.

לרבים חשוב מאוד שהרנו דאסטר, שתמונתו מוצגת בכתבה, היא מכונית זרה. המכונית באמת יכולה לעבור מ-MOT ל-MOT ללא תקלות פתאומיות, אפילו בשטח ועם נגרר.

פגמים

לכל מכונית יש את החסרונות שלה. רנו דאסטר אינו יוצא דופן. הביקורות של הבעלים מדברות הן על היתרונות של מכונה זו והן על החסרונות. נהגים מייחסים את תכונות המכוניות הבאות למינוסים:

• הבלמים אינם מספיקים בעת בלימה חזקה. חובבי רכב רבים אומרים שהתקנת בלמי דיסק מאחור או דיסקים גדולים יותר מלפנים יכולה לפתור את הבעיה בקלות.
• מראות אחוריות ומראות מחוממות מופעלות על ידי לחיצה על כפתור אחד. זה גורם לעומס כבד על הגנרטור. זה יהיה הרבה יותר נוח אם השמשה הקדמית הייתה מחוממת בנפרד.
• מערכת המולטימדיה אינה מעשית. אם זה מסך מגע, אז זה מאוד לא נוח להסתכל על משהו בזווית. במקרה של רדיו קונבנציונלי, מתעוררת בעיה נוספת - הגלגל הגדול שולט לא על הווליום, אלא על הגדרות התדר. זה כל הזמן מבלבל.
• התפריט כולו נגלל במעגל על ידי לחיצה על כפתור אחד. אם הנהג פספס בטעות אפריט, אין דרך לחזור אחורה. אתה צריך לדפדף בהכל מההתחלה.
• רגע נפרד הוא תא המטען של רנו דאסטר, ליתר דיוק, המדף שלו. הוא מקשקש גם כשחולפים על פני מהמורות קטנות.
• נטייה לפסאודו-מחיר היא חיסרון נוסף. בליטות שטח על קשתות הגלגלים, לדברי נהגים, אינן חוסכות כלל מהתזות המתעופפות על חלונות הצד. אין להם משמעות. והאבנים שמתחת לגלגלים הקדמיים נשלחות תמיד ישר אל מדף הקשת האחורי. חיסרון נוסף הוא פלסטיק זול, שבהתחלה לאחר הרכישה מריח חזק מאוד של פורמלדהיד. נהגים אומרים שה"סלסולים" האלה נראים, בלשון המעטה, לא במקום.
• מסיבות לא ידועות, בגרסאות קדם-סטיילינג, הצופר לא נמצא על ההגה. נהגים מניחים שזו טעות של יצרן. לאחר רסטיילינג, הכל הופץ במקומו, אבל לדגמים הקודמים יש חסרונות כאלה.
• צריכה גבוהה מאוד בכל מנוע בנזין. לרנו דאסטר יש מאפיינים ממוצעים, אבל מספיק לעיר. עם זאת, מעל 12 ליטר למנוע 102 כוחות סוס זה יותר מדי. הוצאה כזו תהיה גם אם אדם יחליט להקפיד על סגנון הנהיגה החסכוני ביותר.
• חלק הקדמי של המכונית מאוד "רופף" וזקוק להגנה נוספת.
• תיבת הילוכים קצרה היא חיסרון עבור רבים מבעלי רנו דאסטר. רנו רואה בכך התפתחות טובה, אבל נהגים אומרים שלוקח הרבה זמן להתרגל לתיבה כזו. ולמתחילים, מישהו אחר מראה איך לעבוד עם השידור הזה ועל סמך מההעברת הילוכים.
• אין נעילת דיפרנציאל. בגלל זה, המכונית לא נוסעת על כביש סחף ובוץ בוצי. בידיעה זו, נהגים "מדלגים" על מקומות כאלה בהאצה.

בעיה נפרדת היא המנוע, במיוחד ה-102-חזק, שממש מכופף את השסתום. תיקונים לא אוהבים לעבוד עם ה-K4M הזה. עם זאת, כפי שמראה בפועל, כל הצרות נובעות מתחזוקה לא נכונה או בטרם עת. אם אינך מספק למנוע טיפול איכותי, אז תצטרך להחליף את התרמוסטט עם רנו דאסטר ולפתור בעיות אחרות.

עלות

המחיר של רנו דאסטר מתחיל בכ-700-750 אלף רובל לרכב חדש. אבל זה המחיר הבסיסי. הגרסה עם מנוע 2 ליטר חדש 143 כוחות סוס, תיבת הילוכים אוטומטית וחבילת Dakar Black Edition תעלה כ-1.1-1.2 מיליון רובל.

ניתן למצוא גרסה משומשת עם קילומטראז' של 50 עד 150 אלף קילומטרים במחיר של 300 עד 450 אלף רובל. לפני הרכישה, רצוי לבדוק מכונה כזו לנוכחות או היעדר פגמים נסתרים.

האם המכונית שווה את הכסף? רוב האנשים שבבעלותם אומרים שכן, למרות שיש כאלה שלא מסכימים. באופן כללי, נהגים מסכימים שרנו דאסטר הוא השילוב הטוב ביותר של מחיר, איכות, נוחות ויכולת שטח.