"רנו מגנום": ביקורות, תיאור, מפרטים, תמונות. טרקטור משאית רנו מגנום

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

השוק של כלי רכב מסחריים כיום הוא פשוט עצום. יש מגוון רחב של טכנולוגיות למטרות שונות. מדובר במשאיות מזבלה, טנקים ומכונות אחרות. אבל במאמר של היום, תשומת הלב תינתן לטרקטור משאית מתוצרת צרפת. זה רנו מגנום. תמונות, תיאור ותכונות של המשאית מוצגים להלן.

אופייני

אז מה זה המכונית הזו? רנו מגנום היא משאית מרכזית. ניתן לייצר את רכבת הכביש עם נוסחת הגלגלים הבאה - 4x2, 6x2 ו-6x4. למכונה יכולות להיות קיבולת עומס ואורך בסיס גלגלים שונים. בפעם הראשונה, הטרקטור רנו מגנום הופיע עוד ב-1990. זהו אחד הטרקטורים הבודדים שיוצרו בייצור המוני כבר למעלה מ-20 שנה. העותק האחרון יצא ב-2014. משאית רנו T החליפה את המגנום.

עיצוב

לאחר שנולדה בשנת ה-90, המכונית הזו עשתה רעש בקרב הציבור. לא היו מכוניות עם מראה חיצוני כזה בעבר.

עד כה, תא הנהג של רנו מגנום נחשב בעיני רבים לסטנדרט העיצוב. לאף משאית אחת מה"שבע" האירופי יש מראה דומה. בשל הריבועות, בקתה זו נקראת אקווריום. המכונית קיבלה שמשה ענקית ופנסים מרובעים עם איתותים נפרדים. מאוחר יותר, עיצוב האופטיקה השתנה. איתותים, כמו גם אלומה נמוכה וגבוהה שולבו ליחידה אחת. מבחינת עיצוב, המכונית החלה להיראות טוב יותר. אבל במקרה של נזק לאופטיקה, נאלצתי לצאת למכלול פנסים חדש - אומרים ביקורות. לרנו מגנום מהדורות הראשונים יש אופטיקה מזכוכית. במשאיות עדכניות יותר, זה הפך לפלסטיק. כפי שצוין בביקורות, הפנסים החדשים נעשים מעוננים. ניתן לראות זאת בבירור על מכוניות עם קילומטראז' של יותר מ-800 אלף קילומטרים.

באשר לעמידות בפני קורוזיה, תא הנוסעים של רנו מגנום אינו נרקב, כמו, למשל, בדאפאים. שימו לב גם שהחצי התחתון שלו עשוי מפלסטיק. בין החסרונות של מכונית רנו מגנום, ביקורות מציינים כנף קדמית מקשה אחת. לעתים קרובות מאוד בכבישים שלנו, נהגים נשברים מהקצה התחתון. וזה משתנה לחלוטין, וזה מאוד יקר. כדי לחסוך כסף, חלק מהספקים משתמשים בפיברגלס לתיקונים.

Magnum Euro 4/5

הדור האחרון של מגנום יוצר בייצור המוני משנת 2005 עד 2014 (ניתן לראות תמונה של רנו מגנום מסדרה זו למטה בכתבה).

המראה של המכונית לא השתנה הרבה. זה עדיין מונית מרובעת ופנסים אנכיים. בין החידושים ניתן למצוא עיטור כרום מתחת לשמשה הקדמיתזכוכית וסורג שונה. עיצוב הזכוכית, הידיות ומיקום המדרגות נשארו זהים. לראייה טובה יותר, הצרפתים התקינו מראה נוספת מתחת למצחייה. בצורה זו, המכונית הופקה כל 9 השנים. אבל אפילו עכשיו, העיצוב לא יכול להיקרא מיושן. המשאית נראית רעננה למדי ויש לה צללית מונומנטלית.

כניסה לרכב

בין שאר המאפיינים, ראוי לציין את מיקום משענות הרגליים. אם במשאיות אירופאיות אחרות הן מלפנים, אז במגנום הן ממוקמות מאחורי ההגה. לחלקם, ההחלטה הזו תיראה מוזרה. אבל הכניסה לרכב נוחה מאוד - אומרים ביקורות. יש שני מעקות, ושטח המדרגות מספיק. הדבר היחיד הוא שאתה לא יכול לשים את הנעליים שלך על הקרש, כפי שעושים נהגי משאיות רבים שאוהבים לרכוב בלעדיהם.

בתוך המגנום

התא השתנה מעט לא רק מבחוץ, אלא גם בפנים. בתחילה, הפנים של הטרקטור הראשי הצרפתי נראה כמו בתמונה למטה.

נהגי משאיות מנוסים רבים משבחים את התא הישן הספציפי הזה. והכל בשל העובדה שהפאנל שטוח יותר ואינו מסתיר הרבה מקום בתא הנוסעים. במגנום החדשים, שיוצרו לאחר השנה ה-97, הפאנל הפך לנפח יותר. זווית הבליטה הסתירה משמעותית סנטימטרים יקרים בתא הנוסעים. עם זאת, תא הנוסעים ארגונומי מאוד.

מה שווה הגרסה של "שנאי". הוא מניח נוכחות של מושב נוסע מסתובב ושולחן. במהלך היום ניתן להפוך את התא למשרד קומפקטי ובערב בקלות להפוך למקום שינה. אגב, שניים מהם בתא הטייס. יש ערסל למעלה.

כפי שצוין בביקורות, לרנו מגנום יש את אחת המוניות הנוחות ביותר. הכל כאן - כיסאות פנאומטיים נוחים עם הרבה כוונון ומשענות, מיזוג אוויר, מקרר, דוד אוטונומי, מדפים ונישות לדברים. כמו כן, למגנום תמיד הייתה רצפה שטוחה, בניגוד למתחרותיה. בפנים הגובה הוא כשני מטרים, כך שהנהג לא צריך להתכופף - אפשר ללכת בעמידה. הכיריים ברנו מגנום מתחממים היטב. אם אנחנו מדברים על דוד אוטונומי, הכוח שלו מספיק כדי לשמור על תא הנוסעים חם בכפור של 30 מעלות. עם זאת, האוויר מגיע מתחת לשק השינה, לא מתחת למושבים. התוכנית האחרונה מתורגלת על גברים ונחשבת מתחשבת יותר.

מפרטים, אמינות

המכונית הזו הייתה מצוידת במנועי דיזל. העיקר הם מנועי שישה צילינדרים בשורה בנפח של 12 ליטר. ההספק - בהתאם לשינוי - נע בין 440 ל-560 כוחות סוס. המהירות המרבית היא 90 קילומטרים לשעה. זאת בשל המגביל האלקטרוני, שנוכחותו היא חובה עבור כל המשאיות האירופיות. כמובן שניתן להסיר מגבלה זו. עתודת הכוח מספיקה כדי להאיץ את המגנום ל-100-110 או יותר קילומטרים לשעה.

כפי שצוין בביקורות, רנו מגנום אמין יותר מבחינה טכנית מאחיו הצעיר פרימיום. מרווח החלפת השמן הוא 80 אלף קילומטרים. ביןבעיות שכדאי לשים לב לכשל המהיר של מסנן הדלק. יש להחליף אותו כל 20 אלף קילומטרים. אגב, במכונות שנמצאות בשימוש במדינות מערב אירופה, המסנן "אחיות" פי שניים.

משאבת הדלק בלחץ גבוה אמינה, אך אינה מעכלת סולר זול. אפילו במנועים ישנים, אין להשתמש בדלק זול. אחרת, תיקון משאבת ההזרקה הוא בלתי נמנע.

המשאב של מרססים להזרקת דלק תלוי ישירות באיכות הדלק. אז, עבור חלקם הם משרתים לא יותר מ-100 אלף ק מ, אחרים עוברים יותר מחצי מיליון. מרססים נשחקים בעיקר בגלל חדירת חלקיקים שוחקים (לכלוך).

מסנן הגה כוח משאבים רנו מגנום הוא כ-80 אלף קילומטרים. פריט זה הוא פריט מתכלה, ולכן לא ניתן לנקות אותו - רק תחליף.

כפי שצוין בביקורות, בחורף, הנהג עלול להיתקל בכיפוף של מוטות הדחף. זה יכול לקרות במיוחד בכפור חמור. בדרך כלל מוטות נרקבים אחד או שניים. כדי לבטל בעיה זו, מומלץ לעקוב אחר מצב השמן ולהחליף אותו בזמן (כל 40 אלף קילומטר). במקרה של עיקול, מוטות הדחף מוחלפים לחלוטין בחדשים.

בעיה נוספת שרלוונטית בחורף היא נשימה קפואה. זה מתרחש בדרך כלל בלחות גבוהה ובטמפרטורות מתחת ל-20 מעלות. קל מאוד לאבחן בעיה זו. עם נשימה קפואה, שמן מתחיל לפרוץ דרך צוואר מילוי המנוע.

עכשיו לגבי התנור האוטונומי. כמו שאומרות הביקורות,מיכל Webasto אינו מיועד לאקלים הקשה שלנו. בטמפרטורות נמוכות, הפלסטיק הופך שביר. ואומי הקיבוע מולחמים ישירות לתוך הפלסטיק. בגלל זה, החומר מתפרץ מרעידות קבועות.

בשל דלק באיכות נמוכה, משאבות בודדות עלולות להיכשל. כדי להאריך את חייהם, נהגים ממליצים להתקין מסנן מפריד נוסף.

יש להחליף את חגורת ה-ICE הראשית כל 200 אלף קילומטרים. במקביל, אתה צריך לראות את סטטוס הסרטונים. אם הם במצב גרוע, יש גם להחליף אותם. ישנן גם תלונות על דוושת התאוצה. בגלל רטיבות, הדוושה מסרבת לעבוד. אנשי הקשר חוששים מלכלוך, שלג וכימיקלים לכביש.

התברר שהמשאבה אמינה למדי במגנום - אומרים בביקורות. אז, המשאב שלה יכול להגיע ל-700 או יותר אלף קילומטרים. כפי שהראה בפועל, אימפלר משאבת המים בדרך כלל נשחק. המשאבה הוחלפה לחלוטין, עלות חדשה כ-650 יורו.

Rubber

בתנאים שלנו, הקילומטראז' של צמיגי מפעל מישלן נע בין 300 ל-400 אלף קילומטרים. על הסרן הקדמי, הוא נשחק קצת יותר מהר. על מנת לחסוך כסף, חלק מהספקים עושים ריתוך. אחריו אפשר להשתמש בגומי עוד מאתיים אלף קילומטרים. כאנלוגים, מומלץ לרכוש את ברידג'סטון ו-Goodyear.

על צריכה

למשאית רנו מגנום יש צריכת דלק גבוהה מאוד בהשוואה לפרימיום (הדבר נובע בעיקר בגללחלקים של אווירודינמיקה "לבנים"). אז, טרקטור עמוס מוציא 33 עד 37 ליטר דיזל לכל 100 קילומטרים. ובחורף, נתון זה יכול להגיע ל-40 ליטר. החסכונית ביותר היא הגרסה הבסיסית עם מנוע 440 כוחות סוס. טרקטור ריק מוציא בין 26 ל-29 ליטר, וטרקטור עמוס מ-32 ל-35 ל-100 קילומטרים.

Reno-Magnum Checkpoint

מכונית זו הייתה מצוידת בתיבת הילוכים ידנית ואוטומטית כאחד. במקרה הראשון, לתיבת ההילוכים היו 16 מהירויות, בשני - 12. על פי ביקורות, המכניקה אמינה יותר וחסרת יומרות. המשאב שלה עולה על מיליון קילומטרים. אבל המכונה עשויה לדרוש תיקונים רציניים כבר עם הפעלה של 700 אלף. מבין הפעולות העיקריות לתיקון מכונאות, ראוי לציין את החלפת דיסק המצמד ומסב השחרור. לראשון יש משאב של 250 אלף קילומטרים. מיסב השחרור עובר כ-500 אלף ק מ. אחרת, המחסום אמין מאוד - אומרים בביקורות.

שלדה

בהתאם לתצורה, ייתכן שלמכונה תהיה מתלה שונה. אז ברוב המשאיות מותקנים קפיצים פרבוליים מלפנים. בגרסאות יקרות (למרבה הצער, יש מעט מאוד מהן ברוסיה), אתה יכול למצוא מתלי אוויר קדמיים. מאחורי הצילינדרים תמיד. בנוסף, המכונה מצוידת במערכת של יציבות שער חליפין ו-ABS.

כפי שצוין בביקורות, החלק הפגיע ביותר של המתלים הוא המייצב האחורי. במיוחד הוא לא אוהב לנהוג בכבישים משובשים, שיש לנו הרבה מהם. כתוצאה מכך, החלק דורש החלפה במהירות. יחד עם המייצב נשברים גם התותבים. אוֹתָםיש להחליף בערך כל 200 אלף קילומטרים.

בעיה נוספת שהספקים נתקלו בה היא בלאי רפידות לא אחיד. העובדה היא שהם טוחנים בזווית מסוימת. יש האומרים שהרפידות עצמן הן הגורם, אחרים מאשימים את העיצוב השגוי של הקליפר. בממוצע, הרפידות ברנו מגנום יורו 5 משרתות כ-200 אלף קילומטרים.

אבל מה שראוי לשבח הוא הסרן האחורי. הוא באמת אמין. זה לא נדיר שגשרים "מבצעים" יותר ממיליון וחצי קילומטרים ללא כל התערבות (חוץ מהחלפת השמן).

באשר לחלקות הנסיעה, המכונית רכה מאוד - תגידו הביקורות. זה מורגש אפילו על המתלה הקדמי הקפיץ. גם תא הנהג קפיצי ובעל מהלך גדול. בהתחלה, קשה לשלוט במכונה, שכן המונית מתנדנדת הרבה על הבורות שלנו. אבל עם הזמן אפשר להתרגל לזה - אומרים בביקורות. באופן כללי, המתלה אינו נוקשה ומתאים למרחקים ארוכים. יחד עם זאת, הוא יכול לעמוד בעומסים כבדים (למעט אלמנטים בודדים של ציוד הריצה).

מחיר

למרבה הצער, הרנו מגנום כעת יצאה מייצור, ניתן לרכוש אותו רק בשוק המשני. עלות הרכב שונה. אם אתה לוקח עותק לעבודה באירופה (תקן יורו-5), תצטרך לשלם לפחות אחד וחצי עד שני מיליון רובל עבור טרקטור משאית. "מגנום" מהדור הראשון כבר עם נגרר ניתן לקנות ב-800 אלף.

מסקנה

אז, שקלנו איזה מטעןמכונית רנו מגנום. המנוע, הציר ותיבת ההילוכים, אם לשפוט לפי הביקורות, אמינים מאוד. עם זאת, המכונית מאוד בררנית לגבי איכות הדלק. כדי שלא יהיו בעיות עם מערכת הדלק, כדאי לתדלק בתחנות דלק מוכחות. תא הנהג של המגנום מרווח ונוח, מה שהופך את המשאית לאידיאלית למרחקים ארוכים.