גלגל תנופה בולם: תכונות המכשיר, עקרון הפעולה, יתרונות וחסרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

למנוע יש הרבה רכיבים ומנגנונים קריטיים. אחד מהם הוא גלגל התנופה. הצומת הזה הוא שמעביר את המומנט שנוצר לקופסה דרך המצמד. כמו כן, הודות לגלגל התנופה, המנוע מסתובב כאשר המתנע מופעל (כאשר מנסים להתניע). בנוסף, היחידה מיועדת לשכך רעידות ורעידות, ולהעביר כוחות בצורה חלקה לקופסה. במאמר של היום, נשים לב לסוג כזה של מנגנון כמו גלגל תנופה מבול. אלמנטים כאלה הוכנסו לפולקסווגן במשך זמן רב. הסטטיסטיקה מראה שיותר ממחצית מהמכוניות הזרות המודרניות עם תיבת הילוכים ידנית מצוידות בסוג זה של גלגל תנופה.

אופייני

אז מה זה האלמנט הזה? גלגל התנופה של הבולם (כפול מסה) הוא מכלול מכני בצורת דיסק. מצד אחד, הוא מקובע לתיבת ההילוכים, מצד שני - לגל ארכובה של המנוע.בנוסף, יש לו כתר עם שיניים, שבגללו הוא יכול להסתובב כאשר הילוך המתנע משולב. המשימה העיקרית של האלמנט היא העברה והחלקה של רעידות פיתול המגיעות מהמנוע.

כדאי לשים לב שלגלגל התנופה המדכא יש כמה הבדלים מהרגילים. אז, מכוניות קודמות היו מצוידות בגלגלי תנופה פשוטים עשויים מתכת יצוקה בצורת דיסק. אלמנטים אלה לא יכלו להשוות את הרגע ולהחליק את הרעידות. כל ההשפעות עברו ישירות לקופסה ולמצמד. ואיך בדיוק מסודר גלגל התנופה של הבולם ב-T5 ובמכוניות אחרות, נשקול להלן.

עיצוב

ההבדל העיקרי מגלגלי תנופה בעלי מסה אחת הוא הנוכחות של שני דיסקים. הם משולבים למכשיר אחד. כל דיסק מחובר למקור שלו - הקופסה והמנוע. במקרה זה, האלמנטים מסוגלים להסתובב בחופשיות זה מזה. הדיסקים מחוברים ביניהם באמצעות מיסב.

אבל איך מועבר המומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים דרך גלגל תנופה כזה, כי הדיסקים מסתובבים חופשי אחד ביחס לשני? לשם כך, קפיצים ואוגנים מסופקים בעיצוב. הם יכולים להיות בצורות שונות - בצורה של גלגל שיניים, כוכבית או מצולע. אלמנטים אלה נסגרים עם מכסה איטום. שימו לב גם שהאוגנים והקפיצים מתחת לכיסוי זה מלאים בשומן מיוחד.

עיצוב גלגל תנופה כולל:

• כונן ראשי.
• דיסק משני.
• מעיין קשת.
• Bearing.
• כובע חותם.
• Flange.

תכונות העבודה

כל שנה מהנדסים יוצרים יותר ויותר מנועים חזקים ויעילים. לפני זמן לא רב, מנוע של ליטר וחצי פיתח לא יותר מ-80 כוחות סוס. כעת מנועים עם נפח כזה מקבלים 110 או יותר. יותר כוח זה טוב, אבל עם הגדלת המומנט, הנוחות האקוסטית והרעידות התדרדרה. תנודות שונות הועברו כל הזמן לגוף.

גלגל תנופה מנחת נוצר למטרה זו. הוא מעביר מומנט באופן שווה, ללא טלטולים. גלגל התנופה עצמו עובד בפשטות רבה. כפי שאמרנו קודם, חלק אחד שלו מחובר לקופסה, השני למנוע. לכן, כאשר החלק הראשון של גלגל התנופה סוטה לזווית המקסימלית, הרגע מועבר לדיסק השני. וכל הרעידות והזעזועים מוחלקים הודות לקפיצים בולמים. שימו לב שאותם קפיצים נמצאים על אלמנט המצמד. עם זאת, הם כבר מחליקים את העומסים המוקצים במיוחד לדיסק.

על תקלות ומשאב

ייתכן שיידרש גלגל תנופה של מנחת תיקון בריצה של 200 אלף קילומטרים. למנגנון זה יש לעתים קרובות משאב כזה. איך בודקים את גלגל התנופה של הבולם? ניתן לשפוט תקלות לפי הסימנים הבאים:

• צווחה בעת עצירה והתנעה של המנוע (כאילו המתנע עדיין עובד).
• קליקים במהלך האצה דינמית.
• רעידות אופייניות. זה קורה לעתים קרובות במיוחד במצב סרק. ככל שהם גדלים, הרעידות שוככות בהדרגה.

עם מה שפגמים יכוליםלהתמודד עם בעל המכונית עם גלגל תנופה מבול? בין הבעיות, קודם כל, כדאי לשים לב לדליפה של חומר סיכה, שנמצא מתחת לכיסוי האיטום. כמו כן, ניתן לשפוט תקלות לפי קמטים, שריטות וסדקים שונים על פני האלמנט. כל זה ניתן לראות חזותית על ידי הסרת מכלול התיבה והמצמד. אם כלפי חוץ אין נזק, אך נותרו רעידות וקולות, ניתן להניח שיש פגמים בפנים (או שאלמנט הבולם והקפיץ נשבר).

האבחון יהיה מדויק יותר במעמד מיוחד, שבו המאסטר יבדוק את האלמנט עבור תנודות.

על שיפוץ

החלפת גלגל התנופה של הבולם בחדש מתבצעת רק לעתים נדירות על ידי הבעלים שלנו. לרוב, הם פונים לפתרון זול יותר - תיקונים. העובדה היא שהעלות של גלגל תנופה חדש היא בערך 1,000 דולר. ומחיר התיקון הוא לא יותר מ 500. אבל הבעיה מסובכת על ידי העובדה כי מעטים של בעלי המלאכה לשחזר במיומנות גלגלי תנופה כפולה מסה. שימו לב גם שתיקון החלק יהיה בלתי אפשרי אם יש סדקים או שקעים על המארז. במקרה זה, הדרך היחידה לצאת היא להחליף אותו בחדש.

תהליך שחזור הישן כולל פירוק האלמנט והחלפת החלק הפנימי שלו. במהלך התיקון:

• החלף את כל הפריטים השבורים.
• התקנת ברגים חדשים.
• איזון גלגל תנופה (נדרש).
• שימון מחדש.

מומחים לא ממליצים לחסוך בפרטים. אם תתקין קפיצים זולים, גלגל תנופה כזה ידרוש בקרוב תיקון מחדש. באשר למשאב של גלגל התנופה המשוחזר, מדובר על כ-200 אלף קילומטרים. אבל זה אפשרי רק אם נעשה שימוש בחלקים באיכות גבוהה והתיקון עצמו בוצע לפי הטכנולוגיה.

מקצועני גלגל תנופה

האם כדאי לקנות רכב עם מנגנון דומה? כדי לענות על שאלה זו, אתה צריך לשקול את כל היתרונות והחסרונות של המכשיר. אז בין היתרונות כדאי לשים לב:

• מעבר חלק יותר.
• משאב מוגבר של מנוע בעירה פנימית וחלקי תיבת ההילוכים (מכיוון שהם אינם נתונים לעומס רטט מוגבר).
• מומנט אינרציה מופחת בעת החלפת הילוכים.
• חוסך מקום בבית המצמד. זוהי נקודה חשובה עבור כלי רכב עם נפח תנועה קטן.

חסרונות

אבל יש צד אחר של המטבע. קודם כל, כדאי לשים לב למחיר המנגנון עצמו. אלמנט כזה הוא יקר מאוד, מה שבהחלט משפיע על עלות המכונית עצמה. כמו כן, יש לציין את המשאב, שהוא נמוך מזה של אלמנטים בעלי מסה אחת. בעת תיקון, כדאי לשלם סכום כסף גדול כדי שהחלק ישרת שוב את 150-200 אלף הקילומטרים שלו.

אבל אפילו עם החסרונות האלה, גלגל התנופה של המבול נמצא יותר ויותר בשימוש לא רק במכוניות, אלא גם בכלי רכב מסחריים. מבחינה טכנולוגית, הוא מתקדם יותר, אך יחד עם זאת יקר לתיקון. כדאי לקנות רכב עם גלגל תנופה כזהרק אם אין סימני בלאי ברורים. אחרת, תצטרך לשלם מיד כ-500 דולר עבור תיקונים, או אפילו יותר. אם מדברים על מכוניות חדשות עם אחריות, קניית מכוניות עם גלגל תנופה דומה מוצדקת כאן לחלוטין.

איך לשמור את המשאב?

כדי להאריך את חיי גלגל התנופה של הבולם, כדאי להכיר כמה כללים:

• לא ניתן להעמיס משמעותית את המכונית. זה חל על מי שמעדיף לנהוג עם נגרר. זה מעמיס עומס עצום על גלגל התנופה, וחייו מצטמצמים משמעותית.
• אל תכלול גרירת מכוניות אחרות (מאותה סיבה).
• אל תחזיק את דוושת המצמד לחוץ בעת עצירה ברמזור. עדיף להעביר מיד את ידית העברת ההילוכים למצב ניטרלי.
• אל תפיל את המצמד בעת החלפת הילוכים.
• הימנע מהתנעות פתאומיות ונהיגה אגרסיבית.
• אל תנהג במהירויות נמוכות. זה מזיק במיוחד לרכבי דיזל. מנועים כאלה מייצרים רעידות משמעותיות, וכתוצאה מכך העומס על גלגל התנופה גדל. במקרה זה, קפיצי מערכת הבולם נשחקים.

זו הדרך היחידה למקסם את חיי האלמנט הזה במכונית.

סיכום

אז, גילינו מהו גלגל תנופה מבולבל ומהן התכונות שלו. כפי שאתה יכול לראות, למנגנון זה יש מכשיר מורכב יותר מאשר עמיתים בדיסק בודד. יחד עם זאת, עבודת גלגל התנופה הבולם מכוונת להגברת הנוחות והפחתת רעידות שונות. בְּלסיכום, ראוי לציין שמחיר אחזקת רכב עם תיבת הילוכים ידנית וגלגל תנופה כזה לא יהיה זול יותר ממכונית עם אקדח. אחרי הכל, המשאב של תיבת הילוכים אוטומטית ממיר מומנט יכול להיות יותר מ-250 אלף קילומטרים. וגלגל התנופה הבולם על תיבת הילוכים ידנית משרת פי אחד וחצי פחות. לכן, אין להניח שרכב מכני יהיה זול יותר לתחזוקה ולתחזוקה. זה נכון רק במקרה של גלגלי תנופה חד-מסה, שננטשים כעת על ידי יותר ויותר יצרניות רכב.