גלגל תנופה קל משקל: תכונות, מכשיר, יתרונות וחסרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אחד המרכיבים העיקריים של המנוע הוא גלגל התנופה. אליו מועבר המומנט מציר המומנט. האלמנט מחובר לקופסה דרך דיסק המצמד. זהו אחד החלקים היקרים ביותר במנגנון הארכובה. מהו האלמנט הזה ומה נותן גלגל תנופה קל משקל? בואו לגלות.

פונקציה

כפי שאמרנו קודם, גלגל התנופה הוא חלק בלתי נפרד ממנגנון הארכובה.

פריט מיועד ל:

• כדי להפחית סיבוב לא אחיד של גל הארכובה.
• העברת מומנט ממנוע הבעירה הפנימית לתיבת ההילוכים (גלגל התנופה הוא דיסק המצמד).

החלקה של פעימות מומנט מושגת עקב משוב תקופתי והצטברות אנרגיה קינטית על ידי גלגל התנופה. זה מאוחסן במהלך מהלך העבודה של הבוכנה. אנרגיה נצרכת במהלך פעולת נסיגת הבוכנה של המרכז המת שלהם. מהלך הבוכנות גדל עם מספר הצילינדרים בבלוק. וכדי להבטיח העברה אחידה של מומנט, בהעיצוב כולל גלגל תנופה. האלמנט הקל נבדל מהמפעל בעיקר במסה (על כך בהמשך). אבל, ללא קשר לסוג, מנגנון זה קבוע בחלק הקצה של גל הארכובה, במסב הראשי האחורי. האחרון עמיד מאוד בפני לחץ. זה המיסב הראשי שנושא את משקל גלגל התנופה ואת כל העומסים ממנו.

אודות המסה

אם ניקח בחשבון את המרכיבים של מכוניות נוסעים רגילות, משקלן יהיה בין 7 ל-9 קילוגרמים.

גלגל תנופה קל משקל שוקל כ-5. אבל יש דגמים שהמשקל שלהם הוא 4 קילוגרם או פחות. ככלל, מדובר באלמנטים דקים העשויים מסגסוגת אלומיניום.

מהי הרלוונטיות של גלגל תנופה כבד מפעל?

אלמנט זה מספק יציבות במהירויות מנוע נמוכות. זה מאוד עוזר למתחילים בתחילת הדרך - המכונית מתחילה בצורה חלקה ככל האפשר. אם ניקח בחשבון גלגל תנופה קל משקל, המכונית תנוע איתו בחדות רבה.

אלמנט המפעל מאפשר גם להתחיל מהילוכים גבוהים יותר. לעתים קרובות יש מקרים בעיר שבהם אתה צריך לעבור דירה מיד. המכונית צברה 5-10 קילומטרים לשעה "חופשי", ואתה צריך להמשיך לנוע הלאה. יהיה קשה להפעיל את המהירות הראשונה - או שתשבור את הסינכרוניסטים או שלא תדביק אותו בכלל (כל זה מלווה בקראנץ' אופייני). לכן, האפשרות הטובה ביותר היא להשתמש בהילוך השני. בשל המסה הכבדה, גלגל התנופה של המפעל יכול לספק מומנט טוב מלמטה. זה יתרון גדול.

למה לשים אור?

נראה, למה להיכנס לעיצוב המנוע ולשנות משהו, אם גלגל התנופה הרגיל מתמודד בדרך כלל עם המשימה שלו. אבל ראוי לציין את החיסרון העיקרי של אלמנט המפעל. בשל המסה העצומה שלו, הוא מאט מאוד את תאוצת המכונית. המנוע צריך לעשות יותר מאמצים על מנת לשחרר אלמנט כזה לפרמטרים הרצויים. תמונה דומה נצפית עם התקנת דיסקים בקטרים גדולים. לא משנה כמה זה נראה מוזר, אבל הדינמיקה בגלגלים כאלה נחותה מאלה הנמדדות ביציקה רגילה (קוטר קטן יותר - פחות משקל).

לכן, גלגל תנופה קל משקל יפתח את מלוא הפוטנציאל של המנוע. לגל הארכובה יהיה קל יותר לסובב אותו. בהתאם, דינמיקת התאוצה תגדל. למטרה זו מותקן גלגל תנופה קל משקל ב-VAZ-2101 ובמכוניות אחרות. אבל למה אלמנט כזה לא מותקן מיד, מהמפעל? לגלגל התנופה הזה יש מספר חסרונות. נדבר עליהם למטה.

חסרונות של גלגל תנופה קל משקל

למה היצרנים עצמם לא משתמשים בגלגל תנופה כזה בהרכבת מנועים? כן, קל מאוד לתפוס איתו תאוצה. אבל באותה קלות, הוא הולך לאיבוד בגלל המסה הנמוכה שלו. גם צריכת הדלק של המכונית עולה משמעותית. יש ירידה במהירות המנוע לפני העברה להילוך גבוה. אם לא תפעילו את המהירות במהירות, תצטרכו לנסוע שוב במהירות מופחתת. בגלל זה, הקופסה נטענת כל הזמן. כדי לשמור על המשאב שלו, מומלץ להשהות בין החלפת הילוכים (לפחות שתי שניות). מגלגל תנופה מואר במהלך זמן זה, המהירות תרד כמעט לסרק. תצטרך "לאנוס" את הקופסה כל הזמן כדי לנוע בעיר כרגיל.

מהם היתרונות והחסרונות של גלגל תנופה קל משקל? אלמנט זה לא יאפשר לך להתחיל בצורה חלקה ממקום. לא משנה כמה תנסו לשחרר לאט את הקלאץ', תהיה דחיפה אופיינית. במרחקים ארוכים, הנהג נאלץ לתת כל הזמן דלק.

תוצאות הבדיקה הראו שגלגל תנופה כזה מאפשר לך לצבור תאוצה מהר יותר. אך יחד עם זאת, המומנט עצמו יורד, שערכו כה חשוב בעת האצה. לאור זאת, הנהג יצטרך לשמור כל הזמן על המנוע במהירויות גבוהות. זה יכול לעורר בלאי מוגבר של חלקי KShM, שלא לדבר על צריכת שמן. המנוע עצמו צריך לפעול בתוך הסולם הירוק. אם תתקין גלגל תנופה קל, החץ יהיה קרוב לנקודת החיתוך. וזה יקרה כל כך מהר שאפילו לא תשים לב לזה.

עלות

בדרך כלל בעלי מכוניות מקומיות עוסקים בהתקנה של אלמנטים אלה. עכשיו יש הרבה חנויות שמוכרות גלגלי תנופה מוכנים וקלים. המסה שלהם היא כ-3.9 קילוגרם למנוע של ליטר וחצי.

מה המחיר לגלגל תנופה קל משקל VAZ? עלות רכיבי ספורט מתחילה מ -2, 2,000 רובל (עבור VAZs של המשפחה "העשירית"). יש גם ערכות מוכנות לדגמים קלאסיים "ז'יגולי". למשל, בסובייטיםגלגל תנופה קל משקל "אגורה" עולה 2,65 אלף רובל. גלגל התנופה היקר ביותר הוא עבור תיבת הכבלים VAZ-2181. המחיר שלו הוא 2.9 אלף רובל. גם גלגלי תנופה קלים לניבה (כולל שברולט) מוצעים במבצע. אבל נהגים מנוסים אומרים שהחלק הזה חסר תועלת לחלוטין ברכב שטח. מכוניות כאלה, להיפך, צריכות להיות עם מומנט טוב. במיוחד אם המכונית הזו מוכנה לשטח.

האם אוכל להקל על המפעל?

ישנה גם אפשרות להבהיר את גלגל התנופה של המפעל (אם כי העלות כמעט זהה לרכיב ספורט חדש). זה נעשה על ידי הסרת שכבת מתכת עודפת מפני השטח של הדיסק. בעת השחזה, המסה של גלגל התנופה של VAZ יורדת מ-7.5 ל-4 קילוגרמים או פחות. אבל האם כדאי לבצע פעולה כזו נותרה שאלה גדולה. אם אתה לא מתחרה במירוצי מוטוריים, רוב הסיכויים שאתה לא צריך את זה. זה לא הגיוני להתקין גלגל תנופה קל משקל על מכונית אזרחית. צריכת הדלק שלך תגדל באופן מיידי.

תצטרך לשמור כל הזמן את הגז ברצפה. במקרה זה, יהיו החלפות הילוכים חדות. זה יהיה לא נוח להשתמש במכונית כזו לנסיעות.

מסקנה

גלגל התנופה הקל יותר הוא פיתוח טוב מאוד בספורט המוטורי. אבל לשים את זה על מכונית אזרחית לא הגיוני. לגלגל תנופה כזה יש מספר חסרונות שקשה מאוד להשלים איתם.