כמה אמין הוא גלגל תנופה דו-מסה?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

גלגל התנופה, ללא כל הגזמה, יכול להיקרא המכשיר המגוון ביותר. הוא לא רק מפצה על סיבוב לא אחיד של גל הארכובה ומעביר מומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים, אלא גם מסובב את גל הארכובה במהלך תהליך ההתנעה. פעימות מומנט מוחלקות עקב הצטברות תקופתית קצרת טווח ושחרור לאחר מכן של אנרגיה קינטית. מאגר האנרגיה מתרחש במהלך מהלך הבוכנה, והצריכה מתרחשת במחזורים אחרים. יחד עם זאת, ככל שיותר צילינדרים (וכתוצאה מכך, ככל שזמן המהלך הכולל גדול יותר), כך המומנט של מנוע זה יהיה אחיד יותר, מה שאומר שמסת גלגל התנופה יכולה להיות פחותה.

קיימים מספר סוגים של גלגלי תנופה לפי העיצוב שלהם. הנפוץ ביותר - מוצק - הוא דיסק מאסיבי מברזל יצוק בקוטר של 30-40 מ"מ עם חישוק גלגלי שיניים מפלדה לחוץ בצד החיצוני, המבטיח סיבוב גל הארכובה במהלך ההתנעה בעזרת מתנע. יש גם גלגל תנופה כפול מסה וקל משקל. השימוש בגלגל תנופה כפול מסה, כוללשני דיסקים כלולים, אפשרו להיפטר מהתקנת התקן שיכוך בדיסק המצמד. בדרך כלל משתמשים בגלגל תנופה קל בעת כוונון מנוע. הירידה במומנט האינרציה מתרחשת עקב תזוזה של המסה העיקרית של גלגל התנופה קרוב יותר לקצוות הדיסק, וכתוצאה מכך מצטמצמת המסה שלו (עד 1.5 ק"ג), המאפיינים הדינמיים משתפרים והמנוע. ההספק מוגבר גם (עד 5%).

איך עובד גלגל תנופה כפול מסה?

גלגל התנופה הזה אינו מורכב מבית אחד אלא משני. הראשון שבהם מתחבר ישירות לגל הארכובה והוא גם הכתר של המתנע. הגוף השני הוא הבסיס להרכבת מכלול המצמד. שני הבתים מחוברים ביניהם באמצעות מיסבים רגילים (רדיאליים ודחפים), בעלי מערכת שיכוך ביניים. מכשיר החיבור מאפשר להם לנוע אחד ביחס לשני בכיוון הצירי. החלק הפנימי של גלגל התנופה הדו-מסתי מלא בשומן על מנת להבטיח פעולה יעילה ונכונה של חבילות הקפיצים. החבילות, בתורן, מופרדות על ידי מפרידי פלסטיק מיוחדים המונעים את חסימתן.

גלגל התנופה הדו-מסתי עובד על עיקרון מדורג. הקפיצים הרכים של השלב הראשון אחראים להתנעה ולכיבוי המנוע. קפיצי שלב שני קשיחים יותר מספקים שיכוך פיתול במהלך נהיגה רגילה.

עיצוב זה נעשה כדי להפחית בצורה מהימנה יותר את הרטט, להפחית רעש, להפחית בלאי של סינכרוניזרים, להגן על תיבת ההילוכים של המנועמעומסי יתר, קלות העברת הילוכים. במקביל, מתרחשת בלאי מוגבר של מערכת הקפיץ-בולם, המסתיימת בדרך כלל בהתמוטטות של קפיץ הקשת, המרכיב העיקרי של גלגל התנופה הדו-מסתי.

מתי יש להחליף את גלגל התנופה הדו-מסתי?

פעולת מנוע לא אחידה, רעידות ורעש בסרק עלולים לגרום לפעולה חריגה של מערכת ההצתה, זוגות הבוכנה, שסתום המצערת, כמו גם התקנים ומכלולים אחרים, לרבות סימן שגלגל התנופה הדו-מסתי פגום. התסמינים המעידים בבירור שהגיע הזמן להחליף אותו הם כדלקמן:

• היווצרות סדקים על פני השטח;
• איבוד של חומר סיכה בבית המצמד;
• לא יכול לסובב אותו לשני הכיוונים.

תיקון של גלגל תנופה כפול מסה בתנאים מלאכותיים הוא כמעט בלתי אפשרי, ולכן בדרך כלל הוא משתנה לחלוטין.

למרות שבמקרים מסוימים, שיפוץ ובנייה מחדש של גלגל תנופה יכולים להיות זולים יותר מקניית חדש (העלות המינימלית היא בסביבות $500). אפשרות נוספת יכולה להיות להחליף אותו ברגיל שכולו מתכת - אנלוגי של דו-מסתי.

לדברי מומחים, לצורך פעולה ארוכה ואמינה יותר של גלגל תנופה כפול מסה, יש צורך להקפיד על כללי הפעולה הבסיסיים, כלומר: עבור מנועי דיזל המיועדים לעבודה עם מומנטים גבוהים, אין לאפשר ממושך פעולה במהירויות נמוכות, וגם ללחוץ על דוושת המצמד לפני כיבוי המנוע.