מכונת עשר: תיאור מפורט

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מכונת העשר היא אחת הנפוצות ביותר בשטחה של ברית המועצות לשעבר.

למרות הספקנות כלפי תעשיית הרכב המקומית, המכונית התאהבה בנהגים. למרות שה-VAZ-2110 לא יוצר מאז 2007, עדיין ניתן לראות אותו לעתים קרובות על הכבישים.

היסטוריה

מכונת "עשר" פותחה במשך יותר מ-12 שנים. הפקתו נדחתה פעמים רבות, ובשלבים מסוימים לא יכלה להתקיים כלל. בשנה השמונים ושלוש, מהנדסי VAZ החלו לפתח מכונית חדשה מבחינה איכותית שנאלצה לעמוד בכל הדרישות המודרניות. בתחילה, הפרויקט כלל את השינוי של "ספוטניק". המעצבים הניחו שינויים קלים בגוף וכמה פרטים. אבל במהלך תהליך הפיתוח התברר שיש יותר מדי שינויים. לכן, הוחלט ליצור סדרת מכוניות נפרדת. גרסה ניסיונית הייתה מוכנה כבר ב-1985. לאחר מכן, השלב שלאחר הפיתוח החל.

בשנת 1990, נהגים סובייטים ראו את התמונות הראשונות של המכונית "עשרות". הם הוסרו בחשאי על ידי עיתונאים במהלך בדיקות באתר המבחן של פורשה. הדוגמנית כבר הייתה מוכנה ללכת אל המסוע. הבעיה הייתהמונה לשנה תשעים ושתיים. עם זאת, קריסת ברית המועצות והמשבר הכלכלי העמוק בעקבותיו מנעו את התוכניות הללו. המכונית "עשר" ראתה את האור רק שלוש שנים מאוחר יותר.

התחל מהדורה

לאחר סדרה של קשיים וכישלונות, המכונית סוף סוף נכנסה לייצור המוני. עם זאת, בשלב זה, כבר חלפו שתים עשרה שנים מתחילת הפיתוח. טכנולוגיות ותקנים טכניים חדשים הופיעו בתעשיית הרכב. לכן, מכוניות ה"עשרות" החדשות כבר לא היו פריצת דרך והיו נחותות משמעותית ביחס למקבילות זרות רבות. עם זאת, זה עדיין הפך לפריצת דרך עבור תעשיית הרכב המקומית.

"עשר" היה אידיאלי למציאות פוסט-סובייטית. המכונית הייתה נוחה למדי.

היה לו את היכולת להתקין חלונות חשמליים והגה כוח. נוסף מחשב על הסיפון ששלט על פעולת המנוע. המכונית נראתה מאוד ייצוגית והייתה שונה להפליא מהמכוניות הסובייטיות הישנות. בשוק המקומי, ה"עשר" היה רכישה יקרה למדי ועלתה יותר ממכוניות זרות רבות. הזכויות לשחרורו נקנו על ידי מספר תאגידים מאוקראינה. המכונית יצאה גם לחו"ל.

מנועים

בסך הכל, המכונית Lada "ten" יוצרה בארבע רמות גימור. הפופולרי שבהם הוא VAZ 21124. קיבולת המנוע היא 1.6 ליטר. עשוי מברזל יצוק. בחלק מהדגמים הותקן ראש אלומיניום. ברזל יצוק יש את ההתפשטות התרמית הגרועה ביותר, אבל הוא אמין יותר. חוץ מזה,צילינדרים מנוע עשויים ברזל יצוק יכולים להיות משועממים. וזו אפשרות טובה מאוד למציאות ביתית. לאחר שהבוכנה נכשלת (מחיקה), אתה יכול לשעמם את הצילינדר ולהתקין אחד חדש.

ההספק המרבי של המנוע הוא תשעים כוחות סוס.

צריכת הדלק בממוצע עד תשעה ליטר למאה קילומטרים. על המסלול, נתון זה ירד לחמישה וחצי ליטר. זהו אינדיקטור טוב מאוד עבור מכונית מקומית. כמו כן, השינוי במנוע אפשר ל"עשירייה המובילה" לעמוד בתקני הסביבה יורו-3.

חידושים

Motor "עשרות" היה המאפיין המובהק ביותר שלו ממכוניות מקומיות אחרות. מערכת הזרקת הקרבורטור הוחלפה במערכת הזרקה מבוזרת מהפכנית. במקום תא ערבוב, התערובת הדליקה נכנסת לתעלות מיוחדות המובילות ישירות למנוע. הזרקת התערובת לגליל מתבצעת באמצעות חרירים. הם מותקנים על הראש ומחוברים למערכת התזמון. כאשר הבוכנה משלימה את מהלך הדחיסה, המזרק מזריק את כמות הדלק הנדרשת. תהליכים אלו נשלטים על ידי מחשב אלקטרוני. בתא הבעירה מותקנים חיישנים מיוחדים, השולחים אות ל"מרכז". זה מביא לחיסכון משמעותי בדלק ולהגברת הספק.

Car "ten": ביקורות של נהגים

"עשר" כבש כמעט מיד את השוק הפוסט-סובייטי. היא הייתה מושלמת לכבישים מקומיים. השעיה עמידה וקפיצים חזקים הבטיחו נסיעה נוחה ו"אי-הרס קשרים". כמו כן, למכונית הייתה יכולת שטח טובה.

עיצוב הגוף גרם לפנים נוח, שהכיל באופן חופשי חמישה אנשים. הנהגים אהבו גם את חוסר היומרה של המכונית. השמן היה זול, והפילטרים והאטמים שירתו את התקופה שצוינה. היו שינויים "עממיים" רבים של "העשרות". מערכת הדלק נוספה במיכלים חדשים, ולמערכת הקירור נוספו רדיאטורים מדגמים אחרים.

כלכלה

גם גורם חשוב היה העלות הנמוכה של חלקי חילוף וזמינותם. אם חלקים למכוניות זרות דומות יכלו לעלות פי כמה והיה צורך להזמין אותם מחו"ל, אז בכל עיר נמכרו חלקי חילוף ל"עשרות". כמו כן, השכיחות של המכונית הובילה לידע טוב של כל המערכות שלה על ידי מכונאי רכב.

כל תחנת שירות יכולה לתקן את ה-Lada במחיר סביר. במשבר של שנות התשעים, לא כל האנשים יכלו להרשות לעצמם מכוניות זרות יקרות. "עשר" הפך למעין מדד לסטטוס. עד יציאת "פריורה", המכונית נחשבה ליוקרתית ביותר. כל יצרן בעצמו קבע כמה עולה מכונית עשר. לכן, הופיעו הרבה "סכמות", מה שמרמז על הבאת "עשרות" מאוקראינה. בשווקי הרכב המקומיים, אתה עדיין יכול למצוא את ה-VAZ-2102.