"Magirus-Deutz": תיאור, מפרטים. מגירוס-דעוץ 232 ד 19 באתר הבנייה של ב.מ

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

משאית Magirus-Deutz מיועדת לעבוד באזורי אקלים קשים עם משטחי כביש בעייתיים. בשנים 1975-76 אורגנה מסירת השינויים הללו להפעלה בבניית הב"מ ובאתרי בנייה "צפוניים" אחרים. בהשוואה למקבילים מקומיים, היו להם דינמיקה גבוהה יותר, פרמטרים תפעוליים וכלכליים משופרים, והם נבדלו על ידי נוחות מוגברת וקלות שליטה. שקול את התכונות והמאפיינים של תחבורה זו. משאית זו הופקה על ידי חברת Magirus-Deutz הגרמנית.

היסטוריה של פיתוח ויצירה

בתחילה, החברה, שהוקמה ב-1866 על ידי קונרד מגירו, התמחתה בייצור מלאי וציוד למכבי האש. ייצור שלדות ומנועים מקוריים לרכב למשאיות מזבלה ומשאיות שטוחות "מגירוס-דיוץ" עם כושר נשיאה של שלושה טון בוצע בשנת 1917.

בתחילת שנות השבעים, מעמדה של החברה הידרדר משמעותית, מה שנבע מהתחרות הגוברת,השקעות כספיות לבניית מתקנים חדשים באולם, הצורך להשקיע בתכנון דגמים בעלות חובה בינונית. בקשר לנסיבות אלו שובצה מגירוס-דיוץ בקטגוריה נפרדת, ובתחילת 1975 הועברה בחסות איווקו.

במקביל, בין נציגי התאגיד הגרמני וה-Autoexport הסובייטי, פותח ונחתם פרויקט הדלתא, לפיו, בשנים 1955-57, שינויים ב-Magirus 232 D-19 ו-Magirus 290 D-26 בסך הכל 9.5 אלף עותקים. העסקה הגדולה ביותר הזו שמה את היצרן במקום השני בין יצרני המשאיות הכבדות הגרמניות.

אספקה לברית המועצות

בתחילת שנות ה-70 של המאה הקודמת, רוב יצרני הרכב הזרים פנו מחדש לייצור משאיות נסיעה. ל-Magirus-Deutz היו גם שינויים דומים בהרכב שלה, אולם היא המשיכה לייצר גרסאות עם אזור קדמי מגן לבקשת הלקוחות. נציגה בולטת של המשאית המעודכנת היא סדרת רכבי בנייה עם מיקום מנוע קלאסי - מול תא הנהג. אנלוגים דומים יוצאו לברית המועצות.

Magirus 290 D-26 ו-Magirus Deutz 232 D-19 משאיות שטוחות ומשאיות מזבלה היו האפשרויות העיקריות שסופקו. המגוון כולל גם את הזנים הבאים:

• מערבלי בטון.
• טנדרים לתיקון רכב.
• מתדלקים.
• גרסאות מיוחדות.

מכונות מסופקות על ידיחוזה בברית המועצות, נצבעו בכתום, לבתי המלאכה הניידים היה צבע אדום בוהק.

Magirus-Deutz 290 specifications

להלן מאפייני הביצועים העיקריים של המכונית המדוברת:

• אורך/רוחב/גובה - 7, 1/2, 49/3, 1 מ'.
• פינוי דרך - 32 ס"מ.
• בסיס גלגלים – 4.6 מ'.
• מסילה קדמית/אחורית – 1, 96/1, 8 מ'.
• משקל - 5, 12 ק"ג.
• קיבולת תשלום - 24 t.
• נוסחת הגלגל היא 6x4.
• סוג מנוע - 320 או 380 כוחות סוס ארבע פעימות, דיזל, מנוע V-טווין.
• הזרקת דלק - ישירה.
• קירור - סוג אטמוספרי.
• Gearbox - צומת עם 16 מצבים.

Cab

לעבודה בצפון, תא הנוסעים מסוג מכסה המנוע של ה-Magirus אוחדו בינם לבין עצמם, כולל תאי מנוע, חיפוי חזיתי, פגושים על הגלגלים הקדמיים. העיצוב הוא אלמנט מתכתי כולו עם בידוד תרמי ורעש, שמשות פנורמיות תלת שכבתיות, מושבים מתכווננים ארגונומיים לנהגים. קיבולת - שלושה אנשים.

על המסגרת, המכלול היה קבוע עם זוג סוגריים ואלמנטים גומי, כמו גם כרית אחורית בחלק המרכזי של קשת התמיכה, מחובר בניצב לספוג. בנוסף, הגלגול החלק של תא הנהג בנסיעה בכביש משובש סופק על ידי בולמי זעזועים הידראוליים המותקנים בכל צד.

בקצוות החזיתגלגלי המשאיות היו מצוידים בציפוי מגן של גומי, הפגושים סופקו במחווני כיוון מנורה עגולים ובמדדי קפיצים הנראים ממושב הנהג. "מגירוס" בבניית BAM צוידו בנוסף בשני פנסים כדוריים בחלק העליון של הפגוש. כל האלמנטים הקלים היו מוגנים על ידי רשתות מיוחדות. הבדל נוסף הוא נוכחותם של זוג כונסי אוויר אנכיים לאורך הפינות הקדמיות של תא הנוסעים, הנובע מהפעלת מכונות מחוץ לכבישים סלולים.

היגוי

יחידת Magirus-Deutz זו מצוידת במאיץ הידראולי. בנוסף לחלק שצוין, ההיגוי כולל בעיצובו:

• עמודה עם פיר וגלגל.
• מאגר לנוזל עבודה.
• צנרת מגבר.
• בורג-אגם.
• Fry.
• היגוי מוטות אורכיים ורוחביים.

ניתן לכוונן את המנגנון בגובה והטיה.

ה"עוזר" ההידראולי לקח על עצמו עד 80 אחוז מהכוח שהועבר למכלול ההיגוי. המשאבה מותקנת בחלק האחורי, מסתובבת מאינטראקציה עם גלגל ההנעה של אנלוגי הדלק. נפח שאיבת השמן היה 12 ליטר לדקה.

העמוד חובר למנגנון המשותף באמצעות זוג מפרקי קרדן. קרטר שיחק בו זמנית את התפקיד של צילינדר ומגבר הידראולי. הוא הכיל מספר שסתומים כדי לסייע בשליטה על המגבר. מההגה ועד למנופי הטרון מהסוג הסיבובי, הכוח עבר טרנספורמציה באמצעות דו-פוד ומוטות. האלמנט האורכי היהמוט חלול עם מפרקי כדור קצה, אנלוגי רוחבי הוא אותו עיצוב המחבר את פיני הציר של הגלגל הימני והשמאלי.

יחידת שידור

תיבת הילוכים אינפורמטיבית Magirus Deutz 232 D-19 קבועה עם מצמד יבש חיכוך חד דיסק. הצבירה מתבצעת ישירות עם יחידת הכוח, המהווה יחידה אחת על המסגרת, הממוקמת מתחת לתא הנהג. תיבת ההילוכים כוללת:

• ציר ראשי, מונע ובינוני.
• הילוכים עם מיסבים.
• כיסוי ארכובה.
• מנגנון Shift.
• Carter.

המשאיות המדוברות מצוידות בהנעת קרדן פתוחה. הוא מותקן באופן שמבטיח את הערך המינימלי של הזוויות במפרקים האוניברסליים במהלך הנסיעה והעברת מומנט אחידה.

הגשרים של המכונית הם קורה חלולה בתצורה של מקשה אחת, הכוללת ארכובה ותרמילים של גל ציר. האלמנט האחרון כולל זוג גלגלי שיניים משופעים, הילוך ראשי, דיפרנציאל, גלגלי שיניים פלנטריים.

נעילת מפיץ הכוח בין הסרנים מונעת החלקה של אחד מהסרנים. האלמנט נשלט על ידי פנאומטיקה. המערכת מופעלת כאשר גלגלי ההינע השמאלי או הימני מחליקים על ידי לחיצה על הכפתור המתאים בתא הנוסעים.

מערכת בלמים

משאית Magirus-Deutz צוידה בשלוש יחידות בלמים:

1. האופציה העיקרית לכל דברגלגלים.
2. מקבילה לחנייה על סרני הנעה.
3. בלם עזר הממוקם במערכת הפליטה.

הנעה פניאומטית כוללת ארבעה מעגלים אוטונומיים: גלגלים קדמיים, אחוריים, נגרר, יחידת עזר. מחוון לחץ העבודה הוא 8 kgf/cm², ההגדרה המינימלית היא 4.5 kgf/cm^2.

מערכת הבלמים של הרכב המדובר היא מנגנון תוף עם זוג נעליים דו-פעמיות פנימיות המופעלות באמצעות מרחבי טריז.

אנלוגי החניה נשלט על ידי מנוף מיוחד הממוקם בתא הנהג, מימין למושב הנהג. בנוסף, העיצוב כולל תאי בלמים ומצברי אנרגיית קפיצים.

פעולת בלם הדחיסה העזר מבוססת על שימוש באנרגיית גזי פליטה. בעזרת שסתומי מצערת נוצר לחץ אחורי הפועל על הצילינדרים וחוסם את שקעי המעבר. המערכת מופעלת באמצעות שסתום פנאומטי המותקן על רצפת התא מתחת לעמוד ההגה. אלמנט זה מונע מהרכב החלקה והתהפכות.

Rama

חלקי המסגרת של משאית גרמנית מיוצרים על ידי הטבעה, מרותך או מרותך. היחידות הבאות מותקנות על סוגרים המוברגים למסגרת:

• Motor.
• הרכבת מצמד.
• תיבת הילוכים.
• Subframe אוbody.
• Cabin.
• רכיבי השעיה.
• בקרות ומספר פרטים נוספים.

חיץ קבוע על הגלגלים מלפנים, ומנגנון גרירה קבוע על האיבר הצלב האחורי. למשאיות המזבלה "מגירוס-דיוץ" יש מכשיר לגרירה קצרת טווח, שאינו מספק יכולת לבלום אפקטים דינמיים. האנלוגי המשולב מצויד בבלימת זעזועים דו-כיוונית להובלה ארוכה של נגררים.

תליון

המכלול הקדמי הוא זוג קפיצים אורכיים עם שני מגבילי סטיה על כל אלמנט. בנוסף, העיצוב כולל בולמי זעזועים הידראוליים כפולים. הקפיץ מורכב מתריסר יריעות, בשילוב בורג מרכזי וארבעה מהדקים.

הקצה הקדמי מקובע על סוגר סטטי, הקצה האחורי מקובע על עגיל נדנדה. באמצעות סולמות מדרגות, קורת הסרן הקדמי מקובעת בקפיצות. המתלה האחורי של משאית מזבלה עם שני סרנים הוא זוג קפיצים חצי אליפטיים אורכיים. סוג הרכבה - בורג מרכזי ושני מהדקים. כלול גם בעיצוב הקשר:

• ציר איזון.
• מוטות סילון.
• עצירות נסיעה אנכיות.
• Crankcases.

סרן קדמי

צומת זה הוא קרן פלדה בצורת קרן I עם עקומה. תצורה זו מאפשרת לזלזל במיקום המנוע, המחובר בקצוות לפלטפורמות לקיבוע הקפיצים הקדמיים. הקורה מקיימת אינטראקציה עם הרכזות ותופי הבלמים דרך הצירים והסרנים התותבים.

היגויהשליטה שינתה את המאמץ לאלמנט השמאלי בעזרת מנוף שנצבר עם מוט היגוי אורכי. הטרון הימני מחובר דרך הקישור הרוחבי השמאלי. זווית הסיבוב המרבית של הגלגלים הקדמיים היא 42 מעלות, מוגבלת על ידי זוג בליטות על קורת הגשר.

צמיגים וגלגלים

לעבודות בצפון צוידו משאיות מגירוס בגלגלי דיסק עם טבעות צד נשלפות. מלפנים הם חד-צדדיים, מאחור הם דו-צדדיים. המכונית צוידה בצמיגים רדיאליים של תא קונטיננטל עם דפוס דריכה אוניברסלי. הגלגלים ניתנים להחלפה אחד עם השני, קבועים על הרכזות עם עשרה אומי נעילה. כדי להפחית את שחיקת הצמיגים ולשפר את הטיפול, האלמנטים אוזנו על ידי משקולות שהותקנו על החישוק. הלחץ המומלץ בצמיגים הקדמיים/אחוריים הוא 6.5/6.0 kgf/cm². חריגה מהתקן - לא יותר מ-0.2 kgf/cm^2.

פלטפורמות עבודה

Magirus Deutz סיפק לברית המועצות משאיות עם פלטפורמות שטוחות או מזבלה. השינויים הראשונים היו עשויים מעץ, היו בעלי בסיס של שתי שכבות, והוצמדו ישירות למסגרת המכונית. דלת תא המטען והמקבילים בצד נפתחו. המידות הפנימיות של הבמות הן 4300/2300/100 או 4600/2400/1000 מ מ.

משאיות מזבלה שימשו לחציבה והובלה של חומרים בתפזורת עם יכולת פריקה מהירה. חלק העבודה של פלטפורמות כאלה מורכב משלושה אלמנטים עיקריים:

1. Body.
2. מעלה עם הידראוליקה.
3. מיכל שמן ופרטים נוספים.

הפריקה בוצעה מאחור, המשנה נקבעה על המסגרת, מספקת את החיזוק שלה, וגם כבסיס להצמדת יחידות נלוות לרבות מיכל שמן ומעלית.

משאיות המזבלה היו מצוידות במרכבים מסוג קגל. לדגמי ה-14 טון הייתה פלטפורמה ללא דלת תא מטען, זווית ההגבהה הייתה 60 מעלות, וגובה המרכב היה כשבעה מטרים. המערכת ההידראולית של מנגנון ההרמה הכילה 48 ליטר נוזל עבודה.

שינויים ב-Magirus 232 D-19 K צוידו בשתי וריאציות גוף: דגם קריירה בנפח 7.2 מ"ק, וכן אנלוגי עם דלת תא מטען בנפח של שמונה מ"ק. מערכת הפליטה במכונות כאלה מתוכננת כך שגזי הפליטה יוצאים דרך חריצים במקשיחים. תצורה זו מנעה מטענים רטובים להקפיא לתחתית הרציף בכפור חמור.

תחנות כוח

מנוע הדיזל הראשון של משאית גרמנית עם קירור אטמוספרי תוכנן על ידי מהנדסי החברה עוד בשנת 1943 בהוראת הוורמאכט. המנוע פותח על בסיס האנלוגי F-4M-513. לפי התכנון, היחידה היא מנוע דיזל בעל ארבע שורות. דרישות הלקוח - פעולה אמינה בטווח הטמפרטורות שבין -40 ל-+60 מעלות צלזיוס.

מאז 1944, יוצרה תחנת כוח דיזל מעודכנת F-4L-514. בין המימושים החדשניים נמצאים תאי מערבולת. עיצוב זה איפשר להפחית את צריכת הדלק והעומס התרמי על בלוק הצילינדר ובוכנות. במקביל, השתפרה ההתנעה הקרה של המנוע.

מאז 1948 נעשה שימוש במנועים מקוררי אוויר כמעט בכל Magirus, שהפך למעין סימן מסחרי של החברה. רק שני אחוזים מכלל המשאיות שיוצרו היו מצוידות ב"חולצה" נוזלית.

מאז 1968, החל ייצור יחידות כוח מסוג FL-413, המותקנות על Magiruses, שסופקו ל-BAM, במפעל המנועים החדש באולם.

הטבות

היתרונות העיקריים של המכונה המדוברת קשורים לתכנון המנוע המקורי, כלומר:

• ניקוי יעיל של דלק, תערובת אוויר ושמן.
• יחס דחיסה גבוה.
• שילוב אופטימלי של כוח מספיק וצריכת דלק חסכונית.
• פעולה ללא הפרעה של מנועים בטמפרטורות נמוכות, בהשוואה לאנלוגים מסוג קירור נוזלי.
• הפחתת אחוז התקלות הקשורות לאטימות של מכלולים וחיבורים.
• התחלה מהירה ללא חימום מוקדם ממושך.
• עלייה בערך הטמפרטורה הממוצעת של גלילי העבודה, מה שעזר להפחית את היווצרות משקעים.
• המסה המופחתת של המנוע השפיעה לטובה על קצב החימום שלו ומנעה בלאי יתר של מנגנון הארכובה.
• יכולת תחזוקה טובה בגלל ההחלפה של צילינדרים וראשיהם.

ביקורות על Magirus-Deutz

בהשוואה למכוניות סובייטיותהייצור, המכוניות שאנו שוקלים, על פי הנהגים, היו עם הפרמטרים הדינמיים הטובים ביותר, מאפיינים תפעוליים וכלכליים טובים. בנוסף, משאיות גרמניות התבלטו ברמת נוחות גבוהה, קלות תפעול ואמינות, ללא קשר לתנאי האקלים. בין מאפייני העיצוב, המשתמשים מדגישים מנועי דיזל עוצמתיים מקוררים באטמוספירה, תיבת שישה הילוכים, מערכות חימום ואוורור יעילות ומכלול בלמים מחושב היטב. רוב הרכיבים והמכלולים של משאיות הטבלה והמזבלה הגרמניות "Magirus-Deutz" נבדלו מעמיתיהם הסובייטים במכשיר מסובך ובעקרון הפעולה.