"ניסאן פטרול": צריכת דלק (דיזל, בנזין)

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לנהגים רבים, כולל הבעלים של ניסאן פטרול, אכפת מצריכת הדלק לא פחות מהמאפיינים הטכניים והחיצוניות. כפי שמראה בפועל, המחוון של 10 ליטר ל-100 קילומטרים נחשב סימן פסיכולוגי. אם המכונית "אוכלת" פחות, זה טוב, אבל אם זה הרבה יותר, אז יש צורך לחפש דרכים לחסוך כסף או לבצע אבחון. במובנים רבים, פרמטר זה תלוי במטרת הרכב ובנפח ה"מנוע".

מידע כללי

מכונית ניסאן פטרול, שאת צריכת הדלק שלה נשקול עוד יותר, היא רכב שטח יפני מודרני, שההפצות הראשונות שלו החלו עוד ב-1951. במהלך תקופת הקיום, הצליחו לצאת 10 דורות של המותג שצוין.

כל שנה, הנהגים שמים לב לעלות התפעול, וזה לאמפתיע, בהתחשב במחירי הדלק שעולים כל הזמן. בהתאם לדגם, המכונית המדוברת צורכת בין 10 ל-18 ליטר ל-100 קילומטרים. מערך היצרן כולל מנועי בנזין ודיזל. בואו נסתכל מקרוב על שינויים סדרתיים.

צריכת דלק של ניסאן פטרול

הפופולריים ביותר הם שישה שינויים של המותג שצוין. הדור החמישי והשישי נחשבים המובילים שבהם. דגמים אלו מצוידים בשלדה מחוזקת ובמנוע הגון עם תיאבון בינוני יחסית.

בהתחשב במאפייני הביצועים של המכונית, לרבות גודל המנוע וסוג ההילוכים, ניתן לחלק את השינויים לגרסאות דיזל (מ-2.8 ל-5.6 ליטר) ולווריאציות בנזין (2.8-5.6 ליטר). יש גם הבדל קל בין תיבת הילוכים אוטומטית ידנית מבחינת צריכת דלק (כ-3-5%).

RD28 2.8 ו-ZD30 3.0 גרסאות

הצגת השינוי הזה התקיימה בתערוכה בפרנקפורט, גרמניה (1997). המכונית הוצעה עם מנועי בנזין ודיזל כאחד. דירוג ההספק של גרסת ה-2.8 ליטר עמד על 130 כוחות סוס. כתוצאה מכך הצליח רכב השטח להאיץ ל-155 קמ"ש תוך שניות. צריכת בנזין "ניסאן פטרול" בגרסה זו עמדה על כ-12 ליטר במצב מעורב.

גרסת הדיזל של ZD-3, 0 הפכה מיד לפופולרית ברחבי העולם. צריכת הדלק של ניסאן פטרול עם 3.0 דיזל במצב משולב עמדה על כ-11.5 ליטר/100 ק"מ. על המסלול, נתון זה ירד ל-8.8ליטר. שינוי זה שוחרר להמונים בשנת 1999 בתערוכת הרכב של ז'נבה. עוצמת היחידה של 160 "סוסים" אפשרה לפתח מהירות של 170 קמ"ש.

TD42 דגמי 4.2 ו-D42DTTI

מנוע הבסיס של רוב דגמי ניסאן פטרול, שצריכת הדלק שלו חסכונית למדי, הוא מנוע ה-TD42.2. יחידה זו, כמו אנלוגים רבים, מצוידת בשישה צילינדרים. למנוע כזה יש הספק של 145 "סוסים", מגיע לסף מהירות של 155 קמ"ש תוך 15 שניות. יחידת הכוח מצטברת עם תיבת חמישה מצבים בעיצוב אוטומטי או מכני. למרות המאפיינים, צריכת הדלק של מנוע דיזל של ניסאן פטרול נחשבת גדולה למדי. במצב נהיגה משולבת, זה שווה ל-15 ליטר לכל "מאה".

גרסת TDDI כמעט זהה לשינוי שלמעלה. מקרה זה נבדל בנוכחות של הגדשת טורבינה, שאפשרה להגדיל את ההספק ל-160 כ"ס. האצה במהירות גבוהה ל-155 קמ"ש - 14 שניות. בכביש המהיר, צריכת הדלק יורדת ל-13 ליטר/100 ק"מ.

שינויים TB45 4.5 ו-5.6 AT

גרסת ה-4.5 ליטר של יחידת הכוח של רכב השטח היפני מייצרת מחוון הספק של כ-200 כוחות סוס. במקרה זה, המכונית מצוידת בשישה צילינדרים. פרמטר זה, יחד עם מאפיינים טכניים אחרים, מאפשר למכונית להאיץ ל-200 "סוסים". צריכת הדלק של הסדרה המדוברת היא 12 ליטר בכביש המהיר, וכ-20 ליטר במצב עירוני. מהירות מרבית שהרכב מסוגל להחייג תוך 12.8 שניות.

הדור השישי של רכב שטח מארץ השמש העולה הוצג ב-2010. מכונית זו הייתה שונה להפליא מקודמותיה במובנים רבים. תכונות אלו כוללות יחידת כוח עוצמתית שנפחה בליטרים עמד על 5.6 צריכת הדלק של ניסאן פטרול בגרסה זו מגיעה ל-22 ליטר במצב משולב. במסלול טוב במהירות גבוהה, הפרמטר הזה כמעט בחצי. הספק של היחידה המותקנת מתחת למכסה המנוע התגבר על הסימן של 400 כוחות סוס, והמהירות המרבית עלתה ל-200 קמ ש.

ביקורות משתמש

לטענת הבעלים, לרכב המדובר יש יכולת שטח מצוינת, ארגונומיה, פנים נוח ואבזור מעולה. לגבי המנוע, הוא כמעט אינו גורם לתלונות. הטענה היחידה לשינויים מסוימים היא צריכת דלק הגונה. עם זאת, ככל שהכוח והמהירות גדולים יותר, כך ה"תיאבון" גבוה יותר. רבים מנסים לצמצם את הפרמטר באמצעות כוונון שבבים או שיטות אחרות שאינן תמיד יעילות.

יש צרכנים בטוחים שיצרני המותג הזה הגיעו ליחס האופטימלי עבור ניסאן פטרול (3, 0), שצריכת הדלק שלו מתונה למדי, ושאר המאפיינים הם ברמה הגונה למדי. רָמָה. אם נצייר הקבלות השוואתיות בין השינויים הללו, נוכל להסכים שזה המצב. עם זאת, למי שמתעניין בכוח ובשאגת הזועם של המנוע בשטח, על חיסכון בדלקעדיף לשכוח.

סוף סוף

הדורות האחרונים של Nissan Patrol פופולריים בכל רחבי העולם, וזוכים באופן קבוע בפרסים בתחרויות ובתערוכות שונות. למרות צריכת הדלק הגונה של כמה שינויים, רכב השטח מושך קונים בזכות האמינות שלו, יכולת השטח והעמידות הגבוהה שלו, המובטחת על ידי איכות הבנייה הגבוהה ביותר של כל יחידה.