פורשה קאיין ("פורשה קאיין") עם מנוע דיזל: ביקורות בעלים, מפרטים, צריכת דלק, תמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המאמר יבחן ביקורות על פורשה קאיין (דיזל). כן, דווקא בדגם הזה תיבת ההילוכים עשתה את הרושם החזק ביותר על בעלי הקרוסאובר הספורט הגרמני היפהפה. יש לו שניים מהמנועים הפופולריים ביותר: בנזין V6 ודיזל. אפשרות המנוע השנייה היא תיבת שישה הילוכים ידנית, המיועדת לאנשים שרוצים "להרגיש את המכונית". אולם לדברי בעלי הפורשה קאיין (דיזל), זה כלל לא כך. עם תיבת הילוכים זו, אתה יכול לחסוך רק בדלק, שכן המכונית שלך תצרוך פחות דלק. כפי שכבר הבנתם, מאמר זה יספק סקירה כללית של פורשה קאיין (דיזל). בואו נתחיל עם מערכת השמע שלו.

Music

למטה בחומר בתמונה - "פורשה קאיין" (דיזל). ראוי לציין שבקרוסאובר הגרמני החדש בדור השני שמו מערכת שמע של BOSE. זההשינוי הבסיסי ביותר, שיש לו ארבעה עשר רמקולים למאתיים וואט, עשרה ערוצים של מגברים, ובכלל כל ההספק של מערכת השמע הוא 585 וואט. אבל אם אתם חובבי מוזיקה איכותית מאוד ו"קונצרטית", אז תצטרכו לשלם הרבה יותר כסף כדי שלפורשה קאיין (דיזל S) שלכם יהיה שינוי חדש עם מערכת Burmester High-End שיקית. המאפיינים שלו הרבה יותר טובים, יש לו כבר שישה עשר רמקולים פעילים שניתן לשלוט בהם. הסאב-וופר הוא כבר שלוש מאות וואט, והספק המוצא הכולל הוא יותר מאלף.

שידור

כאמור לעיל, תיבת ההילוכים של פורשה קאיין 3L עם דיזל טובה. המהנדסים הגרמנים נטשו את ההחלטה לספק את "PDK-Robot" הישן שלהם. תיבת הילוכים כזו אפשר למצוא במכוניות מהמותג הזה, כמו הבוקסטר או הטורבו S. ואפשר להבין את זה: תיבת הילוכים רובוטית כזו עם שני מצמדים לא מתאימה לנסיעה בבוץ, כלומר הקרוסאובר הקאיין. ייתכן שהוא לא יעמוד בעומס או בקרון, ולכן הוחלט להתקין תיבת הילוכים חדשה. אומנים יפנים מאיסין עבדו על זה.

לתיבה החדשה יש שמונה הילוכים, היכולת להחליף אותם באמצעות "עלי הכותרת" שעל ההגה. אבל זה לא הדבר הכי חשוב. הדבר הטוב ביותר בו הוא ההגדרות הנהדרות. היא, אם תרצה, יכולה להעביר הילוכים לא 2-3 מהירויות למטה, אלא מיד ארבע. אתה לוחץ על דוושת הגז - מיד ההילוך השלישי. אתה הולך לעצמךשביעית - שחרר את הדוושה, כבר 3 או יותר מהירויות נמוכות יותר. "פורשה קאיין-2018" החדשה עם מנוע דיזל מאוד טכנולוגית.

כמובן, הדבר החשוב ביותר בתיבת הילוכים האוטומטית החדשה Tiptronic S שמונה הילוכים הוא חיסכון בדלק. הקרוסאובר החדש במשקל שני טון מוציא רק 15 ליטר למאה קילומטרים ברחבי העיר. וזה טוב מאוד, וזו תוצאה משמעותית שעוקפת את המתחרים. והצריכה בפורשה קאיין עם מנוע דיזל אפילו פחותה: שלושה עשר ליטר למאה ק מ בכבישים עירוניים.

כן, אתה יכול, כמו כמעט בכל המכוניות האחרות, לכתוב: לפורשה קאיין דיזל S יש השהייה בהורדת הילוכים, אבל היא מאוד מאוד קטנה. לדבר עליה זה פשוט לא הגיוני. צריך להבין שכל נהג אחר, גם המקצועי ביותר, לא יוכל להוריד הילוך כל כך טוב ולעשות זאת מהר יותר מתיבה של מותג גרמני. ראוי לציין שתיבת ההילוכים די "חכמה". כאשר עוברים בפינה צמודה, כאשר משחררים את הגז, הוא אינו מעלה הילוך. היא עצמה לעולם לא תעביר הילוך אם זה לא נחוץ כלל. המפרט של פורשה קאיין (עם דיזל) די טוב, במיוחד תיבת ההילוכים.

וכמובן, כדאי לזכור את הפונקציה החשובה של העברת הילוכים למצב ספורט. לשם כך נוצר כפתור נפרד, מה שהופך את המעבר לשלבים למהירים הרבה יותר. מופחתים מופעלים לעתים קרובות הרבה יותר, בוסטרים אינם בשימוש כלל. וכמובן, על חיסכון בדלקתיבת ההילוכים שוכחת והמכונית פועלת במלוא הכוח. יש למלא את שמן המנוע של פורשה קאיין (דיזל) באותו אופן כמו בכל המכוניות האחרות. בערך כל חמשת אלפים קילומטרים.

המיתוס של פלגיאט

אנשים רבים אומרים שהפורשה קאיין הגרמנית דומה מאוד או אפילו דומה לפולקסווגן טוארג. כן, הדגמים הללו בנויים על אותה פלטפורמה. אבל הפונקציות שלהם, היוקרה וגורמים רבים אחרים שונים מהותית. כך למשל, המכונית הגרמנית בעלת 350 כוחות סוס, אאודי TT RS, בנויה על אותו גוף כמו סקודה אוקטביה האזרחית - ואף אחד לא יכול לקרוא למכוניות אלו זהות. אז כדאי להבין שאם המכונות נוצרות על אותה פלטפורמה, זה לא אומר שהן דומות ודומות לחלוטין.

פנים

המושבים הקדמיים לאנשים מתכווננים לשמונה כיוונים. והכל כלול בחבילה הבסיסית. עם זאת, לגרסת הטורבו יש עד שמונה עשרה מצבים למושב הנהג. וכמובן, יש להם אוורור וחימום. ואותן פונקציות קירור וחימום מוצעות עבור המושבים האחוריים.

מנועים

מנוע V6 בנזין בנפח שלושת ליטר מפיק עד שלוש מאות כוחות סוס ומומנט של 400 ניוטון מטר.

מקביל הדיזל גם הוא בנפח של שלושה ליטר, וההספק הוא כבר מאתיים וארבעים "סוסים".

ועם זאת ה"מלך" של שתי היחידות הללו הוא ה-V8 עם חמש מאות כוחות סוס. הוא מאיץ מ-0 ל-100 תוך ארבע וחצי שניות בלבד, וזו הפסגה עבורקרוסאובר היום. עם זאת, עם מנוע כזה ובתצורה עשירה למדי, הפורשה קאיין תעלה לכם פי שניים מהתצורה הרגילה: שישה וחצי מיליון רובל.

V6 בנזין עם תיבת הילוכים ידנית יעלה לך רק שלושה מיליון רובל, ולכן הציוד הזה נחשב לפופולרי ביותר בפדרציה הרוסית. כמו כן, מנוע הדיזל נותר מבוקש לא פחות: באסיה, לא פחות משבעים אחוז מהמכירות של הקרוסאובר הגרמני הזה מגיעים משינויים עם מנוע כזה. ביקורות הבעלים על פורשה קאיין (דיזל 3.0) הן החיוביות ביותר. עם זאת, רק דבר אחד לא מעודד - המחיר ברוסיה. כדאי להבין אילו אפשרויות יש בגרסה הבסיסית של המכונית הנפלאה הזו.

פונקציות

כפי שכבר התברר, הגרסה הבסיסית ביותר של קרוסאובר פורשה קאיין הגרמני הזה עם מנוע בנזין V6 של שלוש מאות כוחות סוס עולה שלושה מיליון ומאה אלף רובל בפדרציה הרוסית. ראוי לציין שזה כבר עם תיבת הילוכים אוטומטית, כי מכוניות עם מכאנית במולדתנו לא יימכרו כלל. מחיר הבסיס הוא המחיר המוצע ללא תוספת האפשרויות השונות. על מנת שיהיו לכם מושבים רב תכליתיים, צמיג רזרבי וכדומה ברכב שלכם, עליכם לשלם תוספת. לפיכך, עיטור העור של המושבים והפנים יעלה לך מאתיים וחמישים אלף רובל רוסי. פונקציית חימום השמשה הקדמית של המכונית הגרמנית שלך מוערכת בעשרים ושלושה אלף רובל. כונן תא המטען החשמלי עולה שלושים אלף רובל.בלחיצת כפתור הוא ייפתח ונסגר מעצמו. בלמים קרמיים, שיעצרו את המכונית שלך במהירות וביעילות, אתה יכול לרכוש בנוסף עבור ארבע מאות אלף רובל רוסי. המוזיקה שדיברנו עליה למעלה עולה מאתיים ושלושים אלף רובל עבור הרמקולים האיכותיים ביותר.

יש שינוי לקאיין טורבו - זה קינוח מתוק מאוד, ולמכונית כזו יש כבר מתלי אוויר בגרסתו הבסיסית, ומרווח הקרקע שלו מעט יותר גבוה. כמובן, הכי "מיץ" מתחת למכסה המנוע. יש מנוע בנזין V8 עם קיבולת של עד חמש מאות כוחות סוס. קרוסאובר כל כך מהיר מפורשה צריך להיעצר איכשהו, אז הותקנו עבורו דיסקי בלמים מהאודי R8. בלמים פחמן-קרמיים זמינים גם בהזמנה במחיר של שש מאות אלף רובל.

קצת על דיזל קאיין. בפדרציה הרוסית זה עולה שלושה מיליון מאתיים אלף רובל רוסי. יש גם דגם עם מנוע V8 בשאיבה טבעית עם קיבולת של ארבע מאות כוחות סוס, הוא יעלה עד ארבע מיליון ומאה אלף רובל.

דגם היברידי, כלומר בעל גם מנוע בנזין וגם מנוע חשמלי, יעלה ברוסיה עד ארבע מיליון וחמש מאות אלף רובל. הגרסה החזקה ביותר של פורשה קאיין מוערכת בשישה מיליון וחמש מאות אלף רובל רוסי. אמנם הגרסה היקרה ביותר תהיה טובה יותר מהרגילה ויהיו יותר אפשרויות, עם זאת, ניתן להוסיף שינויים ופונקציות יותר ויותר. לכן, מהגרסה הבסיסית של הקאיין, אתה יכול לעשות את אותו הדבר,זהה לטורבו, אבל המנוע יהיה הרבה יותר חלש. בגדול, הציוד הטוב ביותר של הקרוסאובר הגרמני יעלה יותר משמונה מיליון רובל.

כדאי לציין שבתצורה הבסיסית ביותר של פורשה קאיין עם תיבת הילוכים אוטומטית ישנה פונקציית Auto Start/Stop. זה מכבה אוטומטית את המנוע ברמזור כדי לחסוך בבנזין. זה עוזר גם בתנועה. ובכל זאת, נוח להתניע את הרכב - זה גם יתרון. נגיעה אחת של אצבע - והמכונית יכולה לנסוע! חידוש מעניין הוא שהמכונית מבינה מתי יש לך דלת או תא מטען פתוחים ולא מתניעה את המנוע. והדבר המעניין ביותר הוא שהוא גם לא יתניע אם הנהג לא חגור חגורת בטיחות. ניתן כמובן לעקוף זאת בקלות, אך בהתחלה תצטרכו לעשות זאת. ובכל זאת טוב שהבטיחות שלכם ברכב היא הדבר החשוב ביותר. אבל יש עובדה אחת. המהנדסים והיוצרים של המכונה הזו ידעו היטב שלא כולם יאהבו את התכונה הזו בתצורה הבסיסית. לכן, אתה יכול פשוט לכבות אותו בעת הקנייה. וגם המערכת הזו לא תעבוד אם הפעלת את מצב ספורט.

כדאי לזכור שהפורשה קאיין מגיעה עם בקרת אקלים דו-אזורית כסטנדרט, אך ניתן לקבל שני אזורים נוספים בתוספת תשלום. אם תפעיל תכונה זו, נוסעים במושב האחורי יוכלו גם לכוונן את צריכת האוויר.

ראוי לציין שלקרוסאובר הגרמני הגדול הזה יש רמ. מַעֲרֶכֶת. עם זאת, זה ניתן רק בקניית רכב במדינות אירופה.

נפח תא המטען של פורשהCayenne Diesel S הוא בין 670 ל-1780 ליטר.

קרוסאוברים גרמניים, הנמכרים בפדרציה הרוסית תמורת רובל רוסי, תמיד היו מצוידים עד למקסימום. הייתה להם השעיה אקטיבית בשם PASM. בזכותה, במכונית ניתן היה לבחור בין שלושה מצבי מתלים שונים. כך הם נקראו: נוחות, נורמלי וספורט. ההבדל ביניהם תמיד הורגש מאוד, במיוחד כאשר משווים את המצב הנוח והספורטיבי ביותר. אם תפעילו את סגנון ה"מסלול", המכונית תהפוך לנוקשה מאוד ותהיה טובה מאוד להיכנס לפניות. נכון, במצב זה אתה יכול ללכת על מסלולי מירוץ או על כביש מאוד שטוח וישר. ואכן, בסגנון קומפורט, המכונית תהפוך לרכה מאוד, והיא ממש "תרחף".

בנוסף להתלה הזה, בפדרציה הרוסית, תמורת תוספת קטנה ברובלים רוסיים, אתה יכול לקבל אופציה עם מתלי אוויר, וזה כבר איפשר לך להתאים את מרווח הקרקע, והייתה לו מערכת ל דיכוי גלגולים של המכונית. עם זאת, הפונקציה האחרונה, ראוי לציין, אינה מוטלת על שינויים עם מנוע דיזל. וזה לא הכל: ניתן לצייד את הפורשה קאיין בהנעה אקטיבית לכל הגלגלים. זה מתחיל לעבוד כשאתה עובר כל פנייה ארוכה. באופן כללי, קשה מאוד להסביר את פעולת המערכת הזו, אבל במילים פשוטות: היא לא תאפשר לך להיכנס להחלקה. ותוכלו להיכנס בקלות רבה לפינות, כאילו לא נהגתם בקרוסאובר גדול וכבד, אלא במכונית ספורט במשקל טון אחד. באופן כללי, ביקורות על פורשה קאיין עם דיזלדי חיובי מבחינת הטיפול.

אופציה נוספת עבור פורשה קאיין הגרמנית היא בקרת שיוט. הוא משתמש במכ"ם פנימי כדי לשלוט על מרחק המכונית שלפניכם. הוא מתאים את המהירות בהתאם למהירות המכונית שלפניו ודואג שהמכונית ואתה שומרים מרחק בהתאם לכללי הדרך. אם הרכב שלפניכם מאט במהירות, המערכת גם תעצור מהר מאוד ותמנע תאונה. ישנה אפשרות חשובה נוספת, שנמצאת ממש בפגוש האחורי. מדובר במערכת אבטחה המזהה מכוניות בשטח המת במהירויות שבין שלושים למאתיים וחמישים קמ"ש ומתריעה מפניהן. עם מערכת כזו, לעולם לא תהיה לך תאונה.

בהתאם לשינוי של המנוע של קרוסאובר פורשה קאיין הגרמני, ייתכן שיש לו קליפרים בלמים בצבעים שונים. שחור מותקן על גרסאות דיזל ושינויים קונבנציונליים של פורשה בנזין. צבע כסף - לדגמי Cayenne S ו-Hybrid. אדום, כלומר הכוח והסכנה של הקליפר, הרכיב את גרסת הטורבו, שמתחת למכסה המנוע שלה מנוע חמש מאות כוחות סוס. וצהוב והנדיר ביותר ממוקמים בהזמנת בלמים קרמיים נוספים. הגודל שלהם הוא 420 מילימטר מלפנים ו-380 מאחור.

האצת מכוניות

ביצועים דינמיים "פורשה קאיין" עם מנוע דיזל התבררו כראויים מאוד. הוא מאיץ מאפס למאה קילומטרים לשעהתוך 8 שניות בלבד. לשם השוואה, הדור הקודם של דגם הקרוסאובר הזה עשה זאת שנייה יותר. זה נבע מהפחתה במשקל הכולל ותיבת הילוכים שונה שנוצרה על ידי מהנדסים יפנים.

אם תבחר במנוע, אז הביקורות על פורשה קאיין (דיזל) הרבה יותר חיוביות. לכן, רוב ממליצים לקחת את זה. יש לו פחות כוח, אבל זה לא חיסרון, אלא אפילו יתרון. כי בפדרציה הרוסית מס הרכב יהיה הרבה פחות. יתרון נוסף הוא שצריכת הפורשה קאיין (דיזל) תהיה קטנה, כלומר 9 ליטר בעיר. בהשוואה למתחרה בנזין, זה מאוד מאוד טוב. ודרך אגב, ראוי לציין שהכוח כמעט ולא פותר כלום: עבור מנוע בנזין, עבור מנוע דיזל, תאוצה למאה ק מ לשעה זהה. והפלוס החשוב ביותר: הוא הרבה יותר שקט ממקבילו. לכן, ביקורות על פורשה קאיין (דיזל 3.0) הן די חיוביות, שכן אנשים רבים אוהבים מנועים שקטים. ובכלל, במכונית הזו, בידוד הרעשים ברמה גבוהה. ראוי לציין כי לפעמים הבעלים מתלוננים על חלקים יקרים. עם זאת, זה מובן, שכן הם לא נשברים במשך זמן רב מאוד. מכוניות גרמניות תמיד היו מפורסמות בכך שהן מסוגלות לנסוע מיליון קילומטרים ולהישאר על המסלול.

לפי ביקורות על פורשה קאיין עם מנוע דיזל, מתברר שמבחינת יכולות דינמיות היא התקרבה לרכבי השטח הישנים מדגם זה. למה? בעבר, מכוניות של מותג זה היו הרבה יותר חזקות, נפח המנוע היה 5 ליטר, והוא הפיק כ-350 כוחות סוס.כוחות. הקאיין הישן יכל להאיץ למקסימום של מאתיים וארבעים קמ"ש, והוא האיץ למאה תוך 7 שניות. הדגם החדש, שיצא ב-2018, מאיץ למאתיים ושלושים קילומטרים לשעה ככל האפשר, ולמאות ב-8 שניות. מדברים על צריכה - רק תשמחו, כי לפני הפורשה קאיין שרף עשרים ואחד ליטר בנזין בעיר. ב"פורשה קאיין" החדשה עם דיזל צריכת דלק היא בין שמונה לשלושה עשר ליטר בעיר. במקרה הזה, מהנדסים גרמנים עשו עבודה נהדרת.

agility

מהביקורות על פורשה קאיין עם מנוע דיזל, מתברר שמכונית זו מתאימה לכבישים רגילים בפדרציה הרוסית. עם זאת, מה אומרים עליו, אם שמים את ההגה בידיו של רוכב מנוסה במסלול הנורבורגרינג המפורסם ביותר? דמיטרי סוקולוב בדק עליו את הקרוסאובר הגרמני, והתברר שהמכונית, גם במצב הטוב ביותר שלה למסלולי מירוצים, כלל לא מיועדת לכך. היא ניהתה רע מאוד, לא יכלה להתקשר לשום מקום במהירות גבוהה. לכן, הפנטזיות על הטיפול הנפלא בפורשה קאיין התנפצו.

כן, זה די מביך. עם זאת, גם בלי זה, המכונית מוכיחה שהיא יכולה לנהוג ולנווט היטב בכבישים רגילים. המכונית שומרת על קו ישר, ומגיבה מיד לכל פנייה של ההגה. במכונית הזו אתה מרגיש שאתה נוהג בקרוסאובר, שנוצר במשך שנים רבות על ידי מיטב המהנדסים הגרמנים. לדבר על הבנקים שלה זה פשוט מגוחך.

מתחרים

אז מה הם מציעים? המותג הגרמני BMW במחלקת ה-SUV שלו וקרוסאוברים יכולים להציב שני דגמי פרימיום. אלו הם ה-X5 וה-X6 המפורסמים בעולם. הזולה מביניהם תהיה האפשרות הראשונה, שעולה עד שני מיליון תשע מאות תשעה עשר אלף רובל רוסי בפדרציה הרוסית. הוא מכיל שינוי של המנוע בנפח של שלושה ליטר, עם קיבולת של שלוש מאות כוחות סוס. יש גם גרסת דיזל של הדגם הזה, שמגיעה עם קיבולת של מאתיים ארבעים וחמישה כוחות סוס, והיא תעלה שלושה מיליון עשרים ושמונה אלף רובל רוסי. זה מעט פחות מהאבזור הבסיסי של הקרוסאוברים הגרמניים של פורשה קאיין, אבל זו לא ההשוואה. ראוי לציין כי אפילו הגרסה החזקה ביותר של ב.מ.וו תעלה מיליון ושלוש מאות אלף רובל רוסי זול יותר מהקאיין. אין צורך להיות מופתע מזה. פורשה היא מותג הרבה יותר יוקרתי, המנועים שלו הרבה יותר טובים מאלה של BMW.

אם נשווה את ב.מ.וו X6 ו-X5, האפשרות הראשונה תהיה יקרה יותר מהשנייה, והיא גם הופכת הרבה יותר יקרה מהקאיין בתצורה הבסיסית. עם זאת, גרסת S של פורשה כבר תעקוף אותם במחיר.

מה לגבי דגמים היברידיים? ב.מ.וו מקדימה בכך, שכן הדגמים שלהם במעמד זה טובים בהרבה מאלה של פורשה. אם הראשון יעלה דגם כזה חמישה מיליון רובל, אז השני יעלה רק ארבעה מיליון ארבע מאות אלף רובל רוסי. כמובן שניתן להעלות טענה אחת: הכוח בהשוואה שונה מאוד. לקאיין יש כשלוש מאות ותשעים כוחות סוס, בעוד לב.מ.וו יש כמעט חמש מאות.

המותג הגרמני מרצדס בנץ ודגם ה-ML שלו ייזכרו גם כמתחרה ישיר לפורשהקאיין, שכן המכונית הזו עולה כשני מיליון ושבע מאות אלף רובל רוסי במולדתנו. התצורה העליונה של גרסה זו עם קיבולת של חמש מאות כוחות סוס תעלה כ-5 מיליון רובל רוסי.

מתחרה נוסף הוא ה-Infiniti FX35. יש לו שינוי של המנוע עם קיבולת של עד שלוש מאות ועשרים כוח סוס, והוא נמכר בפדרציה הרוסית במחיר של שני מיליון וחמש מאות אלף רובל רוסי. גרסה של אותה מכונית עם קיבולת של כארבע מאות כוחות סוס תעלה עד שלושה מיליון וחמש מאות אלף רובל, וזה, כמובן, הרבה פחות מהפורשה קאיין. וזה מובן, המרק הגרמני הרבה יותר יוקרתי.

יש עדיין מתחרה אחד - המותג לנדרובר. כלומר, דגם הריינג' רובר ושינוי הספורט שלהם. לגרסת הדיזל נפח מנוע של שלושה ליטר, וההספק הוא בדיוק מאתיים ארבעים וארבעה כוחות סוס. אתה יכול לקנות את המכונית הזו בפדרציה הרוסית תמורת שני מיליון שמונה מאות שמונים ושמונה אלף רובל רוסי. הגרסה הטובה ביותר עם נפח מנוע של חמישה ליטר והספק של שלוש מאות שבעים וחמישה כוחות סוס תעלה לך בדיוק שלושה מיליון רובל. יש מעט חסרונות לפורשה קאיין עם מנוע דיזל, אבל הבולט ביותר הוא המחיר שלו. זה די גבוה בהשוואה למתחרים.

מסקנה

כפי שהתברר, הביקורות על פורשה קאיין (דיזל 3.0) הן חיוביות, מכיוון ששינוי זה הוא הבחירה ההגיונית ביותר עבור כל הבעלים והרוכשים של מכונית מהמותג הגרמני. המכונית הזו לגמרימטפל בצורה הגונה, בעל צריכת דלק נמוכה, מס כוח נמוך למדי, מנוע איכותי מאוד וזריזות טובה בכבישי הפדרציה הרוסית. כן, לכיס של אנשים עם עבודה רגילה זה די יקר, אבל המכונית שווה את זה. ברור שאיכות הפנים והחוץ יהיו הרבה יותר טובים, והביצועים הדינמיים של המכונית יהיו גבוהים בהרבה משל המתחרים. אם לשפוט לפי המשוב של הבעלים של פורשה קאיין (דיזל 3.0), רוב האנשים מעדיפים שינוי כזה בדיוק של המכונית הזו.