Car "GAZon Next": ביקורות בעלים, נסיעת מבחן, תמונה, צריכת דלק ומחיר

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מפעל הרכב על האוקה הוא אחד הפרויקטים המשמעותיים ביותר של ברית המועצות לשעבר. המפעל התמחה בייצור משאיות בעלות עלות בינונית, שהיסטוריית הייצור שלהן קשורה קשר הדוק להיסטוריה של המדינה כולה. כל מכונית משויכת לתקופה מסוימת. GAZ-AA הוא מעין סמל של תיעוש, GAZ-51 שימש בעיקר במהלך ההרס שלאחר המלחמה, GAZ-53 קשור לפרויקטי בנייה גרנדיוזיים בסיביר. מה יהפוך GAZon Next? משוב מהבעלים לאחר בדיקה רצינית של המשאית יאפשר לך לענות על שאלה זו.

קצת היסטוריה

צריך להזכיר מכוניות כמו 3307 ו-3309. הם ראו הרבה במהלך חייהם, כולל קריסת ברית המועצות. אבל מיד עולה השאלה: "האם השוק המקומי של רוסיה צריך כזהמכונית?" עד שנות ה-90 איש לא הטיל ספק ברלוונטיות של משאיות בעלות כושר בינוני. הסיבה לכך הייתה היעדר כבישים כשלעצמם. בתנאים אלו, המכונית שימשה למגוון מטרות, ופעלה כ"חייל אוניברסלי.." זה נובע מהיעדר קטגוריות אחרות של כלי רכב, הממוקמות בין מכוניות ומשאיות.

באותה תקופה, הושק ייצור של שינויים מיוחדים של GAS, בפרט אוטובוסים, רכבי שירות, כלי רכב להובלת סחורות ספציפיות (דואר, לחם), משאיות אשפה וכן הלאה. הפעולה שלהם לא הייתה יעילה במיוחד והצריכה כמות גדולה של דלק, אבל היה רק הרבה, וזה היה מאוד זול. באופן כללי, למדינה היה קל יותר לייצר סוג אחד של מכוניות בלי לפתח ולייצר דגמים אחרים.

שלב חדש בפיתוח

כלכלת השוק הצביעה על הכיוון הנכון בפיתוח. יזמים נזהרים יותר בכספם ולא רוצים להוציא יותר מדי. לכן, התועלת של מכוניות גדולות, הצורכות כמות עצומה של דלק, נעלמה בהדרגה. בנוסף, מכונות כאלה מעולם לא היו אמינות במיוחד. המיזם החל לייצר משאיות בזמן, אשר עונות במידה רבה יותר על הצרכים של עסקים קטנים. דגמי 3307 ו-3309 יוצרו במספרים קטנים בעיקר למטרות צבאיות או אחרות.

השחרור המיוחל

חלפו 20 שנים, והגיע הזמן שהמפעל יחליט על תוכניותיו העתידיות. הדגם הישן מבחינה טכנית ומוסריתמיושנת, ומכל הבחינות הפסידה למתחרותיה העיקריות: יונדאי HD 78, מיצובישי קאנטר. בנוסף, המכונית כבר לא עמדה בדרישות הבטיחות והסביבה המתהדקות. הפופולריות של המתנגדים, כולל בשוק המשני, הבהירה כי הביקוש בקטע של 1.5-2 טון כבה. הלקוח אינו זקוק כעת לכושר נשיאה, הוא זקוק לנפחי טעינה.

GAZ החליטה לתקן את המצב על ידי שיגור המכונית GAZon Next. משוב מבעלים ומומחים הבהיר ששימוש בפלטפורמות מיושנות או יצירת גרסאות היברידיות של מכונות קיימות לא יעבוד - הם לא יוכלו להתחרות עם היריבים העיקריים שלהם.

חלק טכני

המכוניות הראשונות שוחררו בספטמבר בשנה שעברה. בשנת 2015, לאחר המודרניזציה של הייצור, מתכוונת GAZ למכור כ-30,000 יחידות GAZon Next. נסיעת מבחן של מכונית מוכנה למכירה הותרה על ידי עיתונאים עוד לפני ייצורה בקנה מידה גדול. מדובר במשאית שטוחה רגילה עם נוסחת גלגלים 4X2 ופלטפורמה בגובה העמסה גדול יחסית - 1300 מ"מ. בעתיד הקרוב תציג היצרנית גרסה עירונית בגובה העמסה של 1170 מ"מ. החברה מבטיחה שהחידוש כמעט לא ירש דבר מקודמיו. המסגרת המשופרת מדגם 3307 ותיבת ההילוכים הם הדברים העיקריים שקיבלה GAZon Next מקרוביה הוותיקים. ביקורות של בעלים ומומחים מסבירים את החלטת היצרן להשתמש בבסיס מהקופסה הישנה על ידי העובדה שישמשו בו אלמנטים מיובאים. פתרון עם מסגרת לרביםלא לגמרי ברור.

מנוע

מכל שאר הבחינות, המנוע חדש לחלוטין. YaMZ-5344 משמש כיחידת הכוח הראשית. יש לציין שסדרת 530 של מנועי YaMZ זכתה פעם בפרס "הטכנולוגיה החדשנית הטובה ביותר". גרסה 5344 הייתה המשכו של המנועים האמינים הללו. המנוע החדש הוא טורבודיזל 4 צילינדרים בנפח 4.4 ליטר והספק מרבי של 109.5 קילוואט. זוהי תוצאה של עבודה משותפת של מהנדסים ירוסלב ואוסטרים מ-AVL (באותו אופן, בשנות ה-80, מנועי דגם VAZ-2108 סוכמו על ידי עובדי פורשה). היצרן השתמש במערכת ה-Common Rail, אך במקביל הבטיח שציוד הדלק יהיה יומרני מבחינת איכות הדלק למכונית GAZon Next. צריכת הדלק עם מנוע זה עומדת על 19 מ"ק גז בממוצע לכל 100 ק"מ.

המנוע כולל מספר רב של רכיבים מחברות ידועות בקישורים החשובים ביותר שלו (שסתומים, מסננים, טבעות בוכנה וכדומה). הם אמורים להגביר משמעותית את האמינות והעמידות של המנוע (תקופת האחריות היא 3 שנים או 150,000 ק מ). אבל השימוש בהם כרוך גם בהגדלת העלות של מכונית GAZon Next, שמחירה ישחק תפקיד משמעותי, במיוחד בנפילה הנוכחית של הרובל. ואז נשאלת השאלה האם הם ישחררו אי פעם מכונית מקומית לחלוטין?

מכונית זרה מקומית

ביחידות אחרות חשובות לא פחות, נעשה שימוש גם בחלקים של יצרנים זרים ידועים. מבוש "Lawn Next" קיבלהגה כוח, מצמד ZF, מערכות ניהול מנוע אלקטרוניות, ABS, ASR. בלמי דיסק של Wabco, בולמי Tenneco מותקנים על הציר הקדמי והאחורי, ואפילו הרדיאטור הוא פיתוח רוסי-יפני נפוץ. יחד עם זאת, רמת הלוקליזציה המוצהרת על ידי היצרן היא 90%. הנתונים מוצדקים באופן פורמלי בלבד, אם ניקח את המסה הכוללת של המסגרת, הציר והגוף שלנו.

בקתה חדשה

התא ראוי לתשומת לב מיוחדת. החברה פיתחה שורה מאוחדת שלהם. בפעם הראשונה, אחד מהם היה "לבוש" על GAZelle מהדור החדש, ועכשיו על GAZon Next. ביקורות בעלים, תמונות וחוות דעת מומחים מאפשרים לאמת את הארגונומיה, רמת נוחות גבוהה יחסית בתוך תא הנוסעים. הציוד הבסיסי של החידוש כולל מראות צד מחוממות ומושבים, חלונות חשמליים. השימוש ביריעות מגולוונות מגן על תא הנוסעים מפני קורוזיה, וחלק מהאלמנטים הם פלסטיק לחלוטין.

צביעה באיכות גבוהה היא יתרון נוסף של המכונית GAZon Next. משוב מהבעלים של מוצרי GAZ קודמים דיברו על בעיות משמעותיות בהקשר זה. היצרן החליט לתקן את המצב, ולכן גוף החידוש נצבע יחד עם מרצדס בנץ ספרינטר הפופולרי, שגם הרכבתו מאורגנת במפעל GAZ.

GAZon הבא: תמונה, עיצוב

בעיצוב המכונית, למרות תא הנוסעים והמרכב החדשים לחלוטין, ניכרים מאפיינים של קודמים רבים. למשל, פתרונות הפריסה המשולבים במסגרת ה"גזיקה", הראשון - פריסת מכסה המנוענשאר ללא שינוי. החלטה זו מביאה לירידה באורך השימושי של הגוף, למרות דיבורי המפתחים על הגברת רמת הבטיחות הפסיבית. חשוב לציין כי למתנגדים העיקריים יש פריסה ללא מכסה.

הנורמות החקיקתיות אינן מאפשרות פשוט להגדיל את התלייה לאחור, וכל מטר נוסף בתנאים עירוניים יהיה מיותר. וזאת למרות שהמשווקים סמכו בעיקר על הגרסה העירונית של המכונית. גרסת בסיס הגלגלים הארוכה ביותר של המשאית היא 8 מטרים. חיסרון נוסף הוא השימוש בגלגלי 19.5 אינץ' (20 אינץ' מותקנים כסטנדרט), כאשר 17.5 אינץ' תהיה אופציה טובה למכונית GAZon Next. המחיר של האחרון זול בשליש.

עיצוב הפגוש הקדמי הוביל למחלוקת. וגם אם לוקחים בחשבון את העובדה שהוא בכל זאת היה עשוי מברזל, ולא מפלסטיק, מידות הרגליים אינן מספיקות. למשל, אם הנהג נעלה במגפיים במידה 45, הוא לא יוכל לעמוד עליה ברגל מלאה בזמן העבודה מתחת למכסה המנוע - הוא לא יוכל להישען על העקבים, ואתם לא. להיות מסוגל להחזיק על בהונות לאורך זמן. היצרן מציין תקני בטיחות, אך בכל מקרה תיווצר אי נוחות.

מבחנים ראשונים

היצרן החליט משום מה להציג את איכות הנסיעה של הדגם במסלול סגור. בנוסף, למספר רב של עיתונאים שערכו נסיעות מבחן לא היו רישיונות מקטגוריה "C", ולכן סופקה להם התרשמות. אין תלונות על קלות העלייה והירידה, הנראות לנהג והארגונומיה של מושבים עם הרבהאין התאמות - כאן מגיע למעצבים "חמישייה" מוצקה.

יש עוד מושב אחד בתא הנוסעים הסטנדרטי. יש גם גרסה עם מספר מקסימלי של מושבים - עד שבעה. ניתן לקבל גם גוף אלומיניום כאופציה. תא הנהג של מכונית GAZon Next מרווח למדי, אבל ברור שאין מספיק נישות לדברים קטנים על הקיר האחורי. בתא הנוסעים תלויה אזהרה הקובעת כי יש צורך להתאים את המושב למשקל מסוים של הנהג לפני נסיעה. אחרת, זה עלול להישבר. לוח המחוונים הגיע לרכב מהדור החדש של GAZelle, וצורת ידית ההילוכים לא השתנתה כלל. מראות צד גדולות מספקות ראות כל כך טובה שנהגים המחליפים זה את זה אפילו לא מכוונים אותן לגובה שלהם.

נהיגה במכונית GAZon Next

ביקורות מצביעות על רטט חזק למדי במכונית. גם אם לוקחים בחשבון את מנוע הדיזל 4 צילינדרים, רמתו גבוהה באופן בלתי סביר. זו תוצאה של חיסכון במתלי המנוע. אם לא נוגעים בפקדים, זה די נוח לשבת, שכן הכיסא משכך בצורה איכותית גורמים מגרים מבחוץ. אבל גם עם זה, רטט חזק גורם לדפיקה של הילוכים בתיבת ההילוכים. עם עלייה במהירות, המצב משתפר מעט.

הקופסה ראויה לתשומת לב ראויה. אם העבודה של ההילוכים הראשון והאחורי משאירה הרבה מה לרצוי, אז מהשני עד החמישי המצב הפוך באופן קיצוני. באופן כללי, חלקי חילוף מיובאים מצדיקים לחלוטין את הכסף שלהם, אשר משפיע ישירות על המתואמים היטבפעולת שידור. ה-GAZon Next החדש, אפילו במצב חצי עמוס, יכול להתחיל לגמרי מהילוך שני. כושר נשיאת המכוניות מגיע ל-8 טון.

מאחורי ההגה יש תחושה של נהיגה במכונית: הגה אינפורמטיבי, העברת הילוכים ברורה וללא שגיאות, בלמים אמינים, דוושות "רכות" (יש להגדיל את המרחק בין דוושות הגז והבלימה, זה יהיה לא נוח ללחוץ עליהם).

משאית מירוץ

למרות שמסלול המירוצים מיועד למכוניות ספורט, גם המשאית החדשה נוסתה בו. כמעט בלתי אפשרי לקחת אותו להחלקה. חלוקת המשקל הנכונה הפכה את הדגם לגמיש: הצמיגים מתנגשים בעקשנות בכביש, ומערכת הייצוב (הזמינה כסטנדרט) פועלת ללא דופי. למרות משקל המשאית של 8 טון, בלמי הדיסק פועלים בצורה חלקה ואמינה.

ראות טובה ובקרות "נוסע" למעשה מאפשרות לתמרן את ה"נחש", לחנות ברוורס, להאט או להאיץ במעבר צר ללא בעיות. אפילו עם העובדה שהקונוסים המגבילים היו הדוקים מאוד, מספר העיתונאים הגדול במירוץ כמעט ולא נכנע לנהגי המפעל. משירות העיתונות של החברה נמסר כי נציגי בתי ספר לנהיגה גילו עניין במשאית. קל יותר לעבור את הבחינה על מכונית חדשה. הם מתכננים להחליף את ה-3307 הישן.

יתרונות וחסרונות

העלות הראשונית של 1,000,000 רובל גדלה ל-1,300,000 רובל, לכן, מכונית GAZonהבא עבר לקטגוריית מחיר אחרת. לדוגמה, מיצובישי פוסו הפופולרי, שעולה על החידוש מכל הבחינות, עולה בטווח של 1,500,000-1,700,000 רובל. השימוש בחלקים מיובאים מביא לעלייה בעלות המשאית, אך נציגי חברת GAZ הבטיחו כי בעליה יוכלו לחסוך משמעותית בתיקונה.

לפי חישובים, עלות הפעלת החידוש תהיה נמוכה יותר ב-12-17%. פרטים של יצרנים זרים, אם כי לא עילית, הם די אמינים. לכן, היצרן הגדיל את מרווח השירות ב-20,000 ק"מ. יתרון משמעותי נוסף הוא שירות האחריות לשלוש שנים (150,000 ק"מ).