VAZ-21218 "Fora": מפרטים, ביקורות בעלים, נסיעת מבחן

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

הרבה מילים כבר נאמרו על המכונית VAZ-2121 Niva. זהו רכב השטח הנוח המקומי הראשון בעולם.

כמה נהגים מקומיים יודעים על Niva? הטייגה עוזבת את פס הייצור של המפעל, ו-VAZ-2131 בעל חמש דלתות מורכב במפעלי פיילוט. אבל גם בכבישי הארץ יש גרסאות ביניים. זהו VAZ-2129 - שינוי שלוש דלתות עם בסיס ארוך, שכבר הופסק, וה-VAZ-21218 Fora. המכונית הזו מאוד מעניינת. ולמרות העובדה שהוא לא מיוצר יותר, הדגם מבוקש בקרב המעריצים. במרכב שלוש הדלתות של הניבה הסטנדרטית, זה קצת צפוף, ושינוי חמש הדלתות המבוסס על VAZ-2121 אינו זהה כלל. "נכה" הוא משהו כמו האמצעי הזהוב.

"נכה" – מה זה?

"ניווה פורה" הוא רכב שטח בעל שלוש דלתות עם הנעה קבועה לכל הגלגלים. הסלון עשוי בסט שלם "לוקס". ניתן להפעיל את הרכב בכל תנאי. לשם כך, המעצבים ציידו את הדגם בכל מה שאפשר. זוהי הנעה קבועה על כל ארבעת הגלגלים,נעילת דיפרנציאל, מרווח קרקע גבוה. דגם זה הוצג לראשונה בשנת 1998. אבל כל זה לא הדבר הכי חשוב.

"Niva" תמיד עניינה נהגים כאובייקט טוב לכוונון. על הגג הותקנו זרקורים, הפגושים צוידו בכננות, הגלגלים היו תמיד על צמיגי בוץ ענקיים. ישנן גרסאות רבות של דגמים אלה. חברת ברנטו עסקה בייצור מכוניות מיוחדות. החברה פיתחה רכבים משוריינים לצרכי אספנים. הם נקראו "כוח" ונעשו על בסיס VAZ-2121. ברנטו-מוביילים היו אז בציי של כל הבנקים שמכבדים את עצמם.

אבל החברה לא עצרה שם ואחרי הפיתוח המוצלח של המכונה לבנקים, היא החלה להרחיב את סולם העניינים. שוחררו רכב שלג וביצות בשם "מרץ" ו-300 מ"מ "ניווה פורה" מורחב. יחד עם "מרץ" ו"כוח", "פורו" הוצג בתערוכת הרכב במוסקבה ב-1997. הדגם התעניין אז מאוד בחובבי שטח. לאחר מכן, ברנטו מקבל תעודה על מכירת Handicap.

בקיצור, "Handicap" הוא אותו "Force", אבל ללא שריון על הגוף (מה שנקרא גרסה אזרחית). שקול את התכונות של המכונית הזו.

Comfort

ההבדל החשוב ביותר בין ה-VAZ-21218 הוא כמובן בסיס הגלגלים, שהתארך ב-300 מ מ. המהנדסים גם הרימו מעט את הגג. המילימטרים הללו, שהתקבלו מהעלייה, לא שימשו להגדלת נפח תא המטען, אלא להגדלת המרחב בתא הנוסעים. גם המכונית שונה ועודדלתות רחבות. הבעלים יודעים כמה קשה למבוגר להיכנס לשורה האחורית של ניבה רגילה. אין כאן בעיה כזו - אפשר להיכנס לרכב בלי בעיות.

למרות העובדה ש-"Handicap" כמעט ואינו שונה במראה מהדגם הסטנדרטי, בפנים ההבדל מורגש מיד. עכשיו אין צורך להתכופף כדי לעלות על הספה האחורית. והנחיתה הקדמית די נוחה.

הודות ל-300 מ מ, הנוסעים נהיו הרבה יותר נוחים. עכשיו אתה כבר לא צריך לכופף את הברכיים. כורסאות הוסרו מקשתות הגלגלים, ובשל כך הוגבל עוד יותר הרוחב הקטן ממילא של הבסיס.

Trunk

לפני הופעת ה-VAZ-21218, כמה מזוודות קטנות וסט כלים דל הונחו בתא המטען של הניבה. תא המטען של הפורה גדול יותר. אם אתה צריך לשאת מטען מגושם, עכשיו אתה לא צריך לקפל את המושבים האחוריים. בתא הנוסעים, תא המטען מכוסה במדף מ-VAZ-2108. שם אתה יכול להתקין אודיו. המושב האחורי מושאל גם מה-VAZ-2108.

עיצוב

VAZ-21218 ניתן להבחין ב"ברונטו" לפי המראה רק לפי כמה פרטים. הדבר הראשון שמושך את העין הוא דלת ארוכה יותר. הפרט השני הוא הגג, שעכשיו הוא גדול בסדר גודל מהרגיל. הם עשו את זה מאוד מעניין. היא החלה להידמות ללנד רובר דיפנדר האנגלי. עם זאת, אין חלונות נוספים בניווה. ולבסוף, ההבדל השלישי הוא הצמיג הרזרבי התלוי מאחורי הדלת האחורית, כמו ברוב הג'יפים מתוצרת חוץ.

מהלך זה שימש לא רק מסיבות אסתטיות וארגונומיה, אך גם בשל השימוש בצמיגים וגלגלים רחבים יותר על הפור. הגלגל הרזרבי פשוט לא נכנס מתחת למכסה המנוע. במשך זמן מה הצמיג הרזרבי היה תלוי על תושבת זולה. משוב מהנהגים ציינו שזה היה מאוד לא נוח. כדי לפתוח את תא המטען, הבעלים של הגרסאות הראשונות היו צריכים תחילה להרים את הצמיג הרזרבי, ולאחר מכן לקפל אותו הצידה. הליכים אלה הביאו לעתים קרובות לבגדים מלוכלכים. ואז המצב תוקן. היית צריך לשים את היד מתחת לגלגל הרזרבי ולסובב את הידית. כך, הגלגל נשכב ללא בעיות.

גוף ארוך והאמינות שלו

הגוף נעשה ארוך יותר, והאריך אותו בשיטה הנפוצה ביותר עבור AvtoVAZ. אז, "Niva" הבסיסי נחתך לשניים, וחלקים חדשים מוכנסים למבנה. כמובן, גישה זו אינה מוסיפה אמינות.

לכן, ברנטו החליט לא לפעול לפי טכנולוגיות סטנדרטיות ומבוססות, אלא ללכת בדרך אחרת. כל האלמנטים הלא סטנדרטיים הוארכו בנפרד. כל פרט חושב בקפידה. זה נעשה כדי שהגוף לא יאבד כוח. מהנדסי ברונטו ניסו לא להגיע לתכנון מוחלש כתוצאה מכך.

אז, הדופן נחתכה מלמטה לפני הסף. בחלק העליון, החתך נעשה בחלק האחורי של הפתח. הרצפה הוארכה בתוספת מדורגת. הגג הועלה באמצעות מגברים. ברנטו הבטיח שמכונית ה-VAZ-21218 Fora עברה בהצלחה את כל המבחנים, התוצאה הייתה יותר ממצוינת. מאפייני החוזק והאמינות של המבנה נשארורמת ה-Niva הבסיסית.

ריתוך תפרים ומפרקים, כמו גם מוסיף הארכה על הגוף כמעט בלתי אפשרי למצוא. עם זאת, אתה יכול להרגיש את התוספת בחלק של הגג שנסגר עם החלק העליון של הדלת.

הדלת מרותכת משני חלקים. החלק החיצוני של המבנה הוא יריעת פלדה מונוליטית. על הדלתות הארוכות בברונטו אף התקינו ידיות פתיחה נוספות לנוסעים בשורה האחורית. הזכוכית מספיק גדולה - בגודל הדלת. בפנים, החלק סיים עם חומרים סטנדרטיים. מה שחלק מהבעלים לא אוהבים הוא היעדר כיסים לפריטים קטנים בתוך כרטיסי הדלת.

סלון

בתא הנוסעים של ה-VAZ-21218 לא תוכלו למצוא שום דבר חדש. הנה החלק הפנימי של הניבה הרגילה.

אותו בורר הילוכים לא נוח, אותו הגה VAZ, ריפוד פלסטיק קשיח וריפודי קטיפה. באופן כללי, שום דבר לא נעשה עם ארגונומיה, זה עדיין "צולע" - שימו לב לביקורות של הבעלים. אבל לדבר על ארגונומיה זה לא לגמרי נכון - המכונית תוכננה לפני 40 שנה. אפילו כוונון לא יעזור כאן. אפשר לצייד את הרכב במזגן אבל זה לא יפתור לגמרי את נושא הנוחות בפנים.

מנוע ותיבת הילוכים

מתחת למכסה המנוע, כמו גם בתא הנוסעים, אין שינויים. כאן מחכה לבעלים מנוע VAZ המוכר כבר מדגם 21213. הספק של היחידה הוא 79 כוחות סוס. המנוע מייצר מומנט של 127 ננומטר. מכיוון שה-"Handicap" שונה מה-Niva הסטנדרטי במסה גדולה יותר, התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 21 שניות. המהירות המרבית היא 135 קמ"ש. צְרִיכָהלפורה יש ליטר מלא יותר דלק מהניווה הסטנדרטית.

קודם לכן הותקנו גנרטורים גז מתחת למכסה המנוע במקום גלגל רזרבי ברכבי איסוף לכיבוי שריפה, בגרסה האזרחית אפשרות זו אינה זמינה עקב עיצוב זול יותר.

גם ההילוכים וציוד הריצה לא השתנו. אותה תיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה הילוכים ואותה תיבת העברה מותקנים כאן. סרני נהיגה - מלפנים ומאחור. רק גל הקרדן שונה - מאחר והמכונית מאריכה ב-300 מ מ, במקום הגל הסטנדרטי, הותקן על הברנטו מוארך.

תכונות אחרות

מאחר ומדובר במכונית מוארכת, ההבדל העיקרי שלה מהניווה הסטנדרטי הוא במידות המרכב. אורך ה- Handicap 4040 מ"מ, רוחב 1680 מ"מ, גובה המכונית 1750 מ"מ. בסיס הגלגלים של הפורה הוא 2500 מ"מ. משקל עצמי - 1270 ק"ג. משקל מקסימלי - 1720 ק"ג. כפי שאתה יכול לראות, במכונית VAZ-21218, המפרט הטכני נותר ללא שינוי. אבל הם אוהבים את המכונית הזו לא בגלל המהירות, אלא בגלל יכולת המעבר שלה.

נסיעת מבחן

על המסלול המכונית די בטוחה בעצמה. אין יותר הקפיצות האלה, כמו ה"ניווה" הקצרצר. המתלים סופגים היטב מהמורות כביש. נראה שלא מדובר ברכב שטח קשוח ורציני, אלא במכונית נוסעים נוחה. גם בפינות המכונית הוכיחה את עצמה כטובה יותר מהניווה הסטנדרטית. עם זאת, רדיוס סיבוב גדול יותר ניכר - אחרי הכל, בסיס הגלגלים הארוך מורגש.

אבל אספלט הוא לא מקום ל-VAZ-21218. נסיעת מבחןחייב להתבצע בדרכי עפר בוציות בבוץ, בחולות. והמכונית מתמודדת כאן לא יותר גרועה מהגרסה הבסיסית. כל היתרונות והמאפיינים עליהם הכריז היצרן אושרו במלואם.

חבילות

הציוד הבסיסי אינו כולל חישוקי סגסוגת וגריל ממותג בפגוש הקדמי. אם אתה כבר קונה VAZ-21218, עדיף להזמין כוונון מהיצרן. פגושים אלו הם דבר שימושי מאוד בתפעול רכב. האלמנט הזה, אגב, מאושר במלואו. מציוד אחר, היצרן מציע מאיץ הידראולי ומיזוג אוויר.

מסקנה

מה עוד אפשר לומר על ה-VAZ-21218? ביקורות בעלים יודיעו לך יותר על מכונית זו. הבעלים רואים את המכונית די נוחה ונוחה. מטבע הדברים, לאוהבי מהירות זה לא מתאים. "פורה" נוצר למי שלא ממהר. המכונה ניתנת לתחזוקה, היחידות אמינות למדי. התקלות הן כולן סטנדרטיות עבור Niva.