"שברולט קרוז" סטיישן: היסטוריית דגמים, תמונות וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

שברולט קרוז זכתה זה מכבר לתהילה ופופולריות בשוק הרכב הרוסי. הדגם נמכר בהצלחה רבה וממשיך להימכר במרכבי סדאן והאצ'בק, אולם היצרן הרגיש שזה לא מספיק ויש להוסיף משהו חדש. לאחר מחשבה קטנה, בשנת 2012 הוצגה רשמית גרסה נוספת של הדגם האהוב, רק בגרסה המשפחתית - שברולט קרוז סטיישן.

היסטוריית דגמים

לדגם הקרוז עצמו יש היסטוריה עשירה למדי, שאי אפשר לומר ספציפית על גרסת הסטיישן. לראשונה סוג זה הוצג רשמית באחת מסוכנויות הרכב ב-2012. אירוע זה קרה במקביל לחידוש כל קו שברולט קרוז. הסטיישן קיבלה עיצוב רענן ומודרני, 3 אפשרויות תצורה, שיידונו בנפרד, וקיבלה גם מנועים חדשים לגמרי: בנזיןמנוע 1.4 ליטר טורבו, מנוע דיזל 1.7 ליטר ומנוע דיזל 2 ליטר מעודכן ומשופר. להלן תמונה של שברולט קרוז סטיישן.

החידוש משך אליו חובבי רכב רבים, וכרגע נמכרו יותר ממיליון קרוז סטיישן ברחבי העולם, אלא אם כן, כמובן, הסטטיסטיקה לא משקרת.

2015 הייתה השנה האחרונה לייצור שברולט קרוז, ולא רק במרכב הסטיישן, אלא גם בסדאן והאצ'בק. יש, כמובן, גרסה מעודכנת בחלק האחורי של ה-J400, אבל היא זמינה רק לשוק הסיני.

הופעה

חיצונית, שברולט קרוז סטיישן נראית מאוד מגניבה ומסוגננת. בדרך כלל מכוניות משפחתיות, שהנציג הזה הוא, נראות משעממות ולא מעניינות, אבל לא במקרה הזה. "חזית" אגרסיבית וספורטיבית בשילוב קווים חלקים וקצוות מושכי עין עושים את העבודה.

בחזית המכונית יש פנסים גדולים שנראים כמו עיניים של טורף. הסורג הגדול נראה אטרקטיבי. הוא מופרד ברצועה מהפגוש, שעליו מוצמד הלוגו של שברולט. למטה, על הפגוש עצמו, היה מקום לכונס אוויר, מחולק ל-4 חלקים. לאורך הקצוות ב"סנפירי הכריש" ממוקמים בנוחות פנסי יום. וכמובן, אי אפשר שלא להזכיר את תוספות הכרום הנוספות המשלימות בצורה מושלמת את הסגנון הכללי.

אם אתה מסתכל על המכונית מהצד, אזאתה יכול להעריך את צורתו החלקה. קרוב יותר לאחור מורגש חתך קטן בזווית, ששוב עובר בצורה חלקה לדלת תא המטען. מותקנים מסילות גג ואנטנה קטנה. קשתות הגלגלים מכילות חישוקי סגסוגת בגודל 16 אינץ'.

הדבר הראשון שמושך את העין כשאתה מסתכל על החלק האחורי של המכונית - פנסים גדולים, שנראים מאוד מגניבים. הם מופרדים על ידי דלת תא מטען בינונית. יש לו מגב שמשות וספוילר קטן בחלק העליון עם נורת בלימה לד. שני עצורים נוספים ממוקמים בתחתית הפגוש.

מאחורי הדלת האחורית עצמה נמצא תא מטען בנפח 500 ליטר. ניתן לקפל את שורת המושבים האחורית ולהגדיל את הנפח השמיש עד 1500 ליטר. עבור סטיישן, זה בדיוק מה שאתה צריך.

סלון

למעשה, עכשיו אתה יכול ללכת לחלק הפנימי של המכונית. למעשה, זה לא שונה מקרוז סדאן או האצ'בק רגילים. חומרי הפנים הם באיכות גבוהה. בהתאם לתצורה, זמינים מספר סוגים של עיטור, החל מפנים הבד הרגיל ועד עור מלאכותי. הפלסטיק לא השתנה בכלל, הוא עדיין מחוספס, קשה במקומות וחריקות במקומות מסוימים.

תמונה של הסטיישן "שברולט קרוז" מבפנים למטה.

לגבי הפקדים - הכל סטנדרטי. על ההגה כפתורי בקרת אקלים, בקרת שיוט, מולטימדיה ומענה לשיחה. מימין להגה נמצא כפתור ההתחלה/עצירה.

בחזיתגם הפאנלים כולם אופייניים. מעניינת במיוחד מערכת המולטימדיה MyLink המעודכנת, שרכשה מסך 7 אינץ' טוב ואיכותי מבית LG. כמובן, היא לא יכולה להתפאר בשום דבר מיוחד, אבל עדיין זה יותר טוב ממה שהיה. בעלי חבילת LTZ מקבלים את המולטימדיה הזו בחינם, ולכל השאר, התקנת אפשרות זו תעלה 6,000 רובל.

מבין השירותים המיוחדים של תא הנוסעים, ראוי לציין מושבים מתכווננים נוחים למדי, וכן חבילת כוח מלאה, הכוללת מראות חשמל, חלונות חשמל והגה כוח חשמלי.

מפרטי רכב

סוף סוף, הגיע הזמן לדבר על המאפיינים הטכניים העיקריים של שברולט קרוז סטיישן. העניין העיקרי כאן הוא 3 פרמטרים: מנועים, תיבת הילוכים ושלדה. את 3 הנקודות האלה נשקול להלן.

מנועים

בסך הכל הותקנו על המכונית 2 סוגי מנועי בנזין - 1, 6 ו-1, 8. שברולט קרוז סטיישן, שלא יוצרה עבור השוק הרוסי, צוידה בנוסף ב-1.4 ליטר. מנוע טורבו, וכן מספר יחידות דיזל, כולל מנוע שני ליטר טורבו.

למנוע ה-1.6 ליטר היה קיבולת של 124 כוחות סוס, מה שאפשר לו להאיץ את המכונית למאה בתוך כ-12.5-12.7 שניות. המהירות המרבית הגיעה ל-191 קמ ש. לפי סוג המבנה, מדובר בארבעה בשורה רגילה עם סידור רוחבי. צְרִיכָהלמנוע יש דלק מקובל: כ-9 ליטר בעיר, 5.5-6 ליטר בכביש המהיר ו-6.5 במצב מעורב.

ליחידת ה-1.8 ליטר השנייה כבר הייתה קיבולת של 141 סוסים, שבזכותה התאוצה ל-100 קמ"ש ארכה 10 שניות במקום 12. המהירות המרבית שניתן היה לפתח במנוע זה הייתה 200 קמ"ש, שזה לא הרבה, אבל עדיין יותר מהגרסה הקודמת. אין הבדלים בסוג המבנה - מנוע בשורה עם ארבעה צילינדרים וסידור רוחבי.

אם אנחנו מדברים על מנועים באופן כללי, הם די טובים, הם לא נשברים לעתים קרובות, אבל הם עדיין קורים. נקודות התורפה כוללות דליפה של מכסה השסתום, שקשה מאוד להיפטר ממנה, בעיות בתרמוסטט, כשל בחיישן החמצן, מהירות צפה (מחלה של כל קרוז). כמו כן, במנועים של 1.8 ליטר, גיר גל הזיזים נשבר לעיתים קרובות ואטם מחליף החום זורם.

מחסום

עכשיו בואו נעבור לתיבות הילוכים. בסך הכל הותקנו במכוניות שני סוגים של תיבות הילוכים - אוטומטיות ומכניות. מספר הילוכים: 5 ידני ו-6 אוטומטיים.

שני הקופסאות אינן חפות מבעיות, אבל אם בכל זאת נותנים עדיפות לצד אחד, אז עדיף לבחור במכניקה - אמינה יותר ומחזיקה מעמד זמן רב יותר. קופסאות אוטומטיות התבררו, בלשון המעטה, כלא מוצלחות. נהגים מציינים כי התחממות יתר מתרחשת לעתים קרובות מאוד, התיבה "בועטת" הרבה, מקהה ולא תמיד מתנהגת כראוי. במקרים מסוימים, החלפת שמן עוזרת לתקן בעיות, אבל עדיף לבצע תיקון מלא - זה יהיהאמין יותר.

באשר לסטיישן "שברולט קרוז" על המכניקה, הכל הרבה יותר טוב כאן. הבעיה הנפוצה ביותר היא כבל ההילוכים. הוא פשוט עף. זוהי מחלה של כל "הפלגות" בתיבת ההילוכים הידנית. מכונאי רכב מנוסים יכולים לספק כמה עצות מועילות כיצד להתמודד עם בעיה זו.

שלדה

השלדה של עגלה של שברולט קרוז לא יוצאת דופן במיוחד. הנעה קדמית, מתלה עצמאי קדמי עם תמוכות מקפירסון. מתלה קרן פיתול אחורית חצי עצמאית.

בכלל, ההודובקה במכונית לא רעה, אבל בערך ב-70 אלף קילומטרים, הקליפרים מתחילים לדפוק. כמו כן, מתלים לעתים קרובות נכשלים. אחרת, שום דבר קריטי.

אפשרויות דגם

יש לומר כמה מילים על התצורה של שברולט קרוז סטיישן. יש 3 מהם: LS (זול), LT (בינוני) ו-LTZ (יקר). הם באמת לא שונים זה מזה. כך למשל בחבילת LTZ לרכב פונקציית ייצוב כביש, מראות מתקפלות חשמלית, חיישני אור וגשם, כניסה ללא מפתח, בקרת שיוט, מצלמה אחורית, חיישני חניה ועוד פרטים קטנים.

גרסת התקציב, אמנם היא המשתלמת ביותר, אך, למרבה הצער, נשללת ממנה אפשרויות כגון: אזעקה, ייצוב, פנסי ערפל, חיישני חניה. כוונון הגה במצב אחד בלבד, סט לא שלם של מעליות חשמליות ואחר.

ציוד ה-LT, למעשה, הוא סוג של אמצעי זהב. יש לו כבר את רוב האפשרויות שאינן ב-LS, ואת מה שזמין בגרסה היקרה ביותר ניתן להתקין כחבילות נוספות בתשלום.

ביקורות והעלות של בעלים

ביקורות על הסטיישן "שברולט קרוז" מראות שבאופן כללי המכונית טובה מאוד, אבל יש כמה חסרונות. בנוסף לאותם החסרונות שפורטו בסעיף המאפיינים הטכניים, ניתן להוסיף אותם לצריכת דלק מוגברת בחורף, צבע לקוי, בידוד קול בינוני, ניפוח זכוכית לקוי, מערכת שמע ממוצעת ועוד כמה דברים קטנים.

לקנות שברולט קרוז סטיישן חדשה, למרבה הצער, בלתי אפשרי, מכיוון שהייצור הופסק ב-2015. עם זאת, בשוק המשני יש רק מספר עצום של מכוניות במצב די טוב במחיר של 450-650 אלף רובל.