"שברולט קרוז": היתרונות והחסרונות של המכונית, מפרטים, ציוד, תכונות וסקירות של בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

"שברולט קרוז" נוצר בהנהגתו של טבן קים. חברת ג'נרל מוטורס הציגה את המכונית הזו כתחליף לשברולט לקטי. המכונית מבוססת על הפלטפורמה העולמית החדשה "Delta II", עליה בנויה אופל אסטרה J.

ברוסיה, שברולט קרוז האצ'בק ומכוניות סדאן יוצרו במפעל החברה בסנט פטרסבורג (שושרי). עם מרכב סטיישן, יוצרו מכוניות במפעל אבטוטור בקלינינגרד. באופן רשמי, הדגם היה קיים בשוק הרוסי משנת 2009 עד 2015.

הביקורות על המכונית הזו סותרות במקצת, במיוחד בקהילת הרכב הרוסית. חלק מהבעלים כמעט ולא רואים בו חסרונות, וחלק טוענים שהמכונית "מתפוררת". במאמר זה ננתח את היתרונות והחסרונות של שברולט קרוז.

תכונות

קודם כל, שקול את המאפיינים העיקריים של המכונית. זמין במרכב: סדאן, סטיישן, האצ'בק חמש דלתות. כונן - קדמי. ברוסיה הוא יוצר עם מנועי בנזין P4 בנפח 1.4 ליטר (הספק - 140 "סוסים" עם מגדש טורבו), 1.6 ליטר (בהספק של 109 ו-124 כ"ס), וגם בהספק של 141 כ"ס. ונפח 1.8. היתרונות והחסרונות של שברולט קרוז קשורים בעיקר למחסום. היא ידנית עם חמישה הילוכים או אוטומטית עם שישה הילוכים. זה שיש "אוטומט" באופן עקרוני זה יתרון. הקפריזיות שלו היא, כמובן, מינוס, אבל תיבת ההילוכים האוטומטית תיבחן ביתר פירוט בהמשך.

Restyling

היו רק שניים מהם, אבל שניהם לא היו משמעותיים במיוחד. בשנת 2012, היצרנים עדכנו את הגריל והפנסים. היו גם שינויים בפתחי האוורור הממוקמים סביב פנסי הערפל. חישוקי סגסוגת חדשים הפכו לזמינים, ול"מילוי" נוספה מערכת הבידור MyLink, שמתווספת לחבילה כאופציה. בשנת 2014 שונה עיצוב גריל הרדיאטור. עכשיו זה הפך לצורה זוויתית, בדומה לסגנון של דגמי מאליבו.

עוזב את השוק הרוסי

כעת המכונית עזבה את השוק הרוסי, ונשארה רק בשוק המשני. ישנה דעה שדווקא בהקשר למצב הפוליטי בעולם הודיע הקונצרן הקוריאני ג'נרל מוטורס כי לא תמכור יותר את מכוניותיו ברוסיה. בינתיים, האב הקדמון הישיר של השברולטקרוז" נמכר אצלנו פחות או יותר בהצלחה תחת השם "Ravon Gentra (Gentra)".

Comparison

שקול את היתרונות והחסרונות של שברולט קרוז. לעומת קודמתה, ה-Lacetti, המכונית אינה סובלת מ"מחלות" של אופטיקה. הוא אינו מתערפל או נמס, ונורות מחזיקות מעמד הרבה יותר זמן. ההידוק השברירי למדי של הפגושים גורם לאי שביעות רצון בקרב בעלים רבים, שכן חלק הפלסטיק יכול להתרחק מנקודות הקיבוע, גם אם רק "תומכים" ברשלנות בסחף השלג במהלך החניה. לאחר 4-5 שנות פעילות במכוניות רבות מדגם זה, כפתור שחרור תא המטען נכשל.

אם אנחנו מדברים על היתרונות והחסרונות של שברולט קרוז, אז הראשון, כמובן, צריך לכלול צבע דק שעמיד בצורה גרועה בפני שבבים. עם זאת, למכוניות מודרניות רבות יש את החיסרון הזה. להגנת הקרוז אפשר לומר דבר אחד: למרות שהצבע לא יציב, הטיפול נגד קורוזיה הוא ברמה. הבעלים אומרים שגם אחרי שנתיים-שלוש הצ'יפס לא מחליד.

איסוף החומרה

"ג'נרל מוטורס", שהוציאה את הדגם הזה, ציפה ממנו להרבה. שברולט קרוז, עם פלוסים ומינוסים, יהיו אשר יהיו, רצתה לתפוס את מקומה של המכונית הנמכרת ביותר בעולם. אבל קשה ליצור משהו מושלם. "קרוז" זמין עם שתי אפשרויות תיבת הילוכים: ידנית ואוטומטית. לשניהם יש את שלהםחסרונות.

לתיבת חמישה הילוכים המכנית D16, במיוחד, יש מינוס כזה: דליפה של אטמי הינע. לעתים קרובות ניתן להבחין בכך מחוץ לעונה, כאשר שינויי טמפרטורה בלתי צפויים במיוחד. לפעמים בעלים צריכים להחליף חותמות שמן פעמיים בשנה: בסתיו ובאביב. "תכונה" זו ברשימת המינוסים "שברו קרוז" יכולה להיקרא הבהירה ביותר. היא זו שקלקלה מאוד את המוניטין של המכונית כמכונית עמידה ואמינה. אולי הקונצרן הקוריאני לא הסתגל למזג האוויר הרוסי?

כדי להפוך את העברת ההילוכים של תיבת ההילוכים הידנית של קרוז ברורה יותר, מומחים מייעצים כמעט מיד להחליף את שמן המפעל בתיבת ההילוכים בכל אנלוגי טוב. כדי שהקופסה תשרת כמה שיותר זמן, יש להחליף את השמן כל מאה אלף קילומטרים. עצה זו רלוונטית אפילו יותר לבעלי שברולט לאצטי.

מה לגבי ה"אוטומטי"?

אם נדבר על היתרונות והחסרונות של ה"שברולט קרוז", אז חלק נכבד מהאחרון יצטרך לחוות את בעלי ה"קרוז" עם תיבת הילוכים אוטומטית. תיבת הילוכים אוטומטית "General Motors" סדרה 6T30 / 6T40 היא קפריזית למדי. הבעיה הבולטת ביותר היא רעידות שונות, כמו גם טלטולים בעת ההחלפה, המתרחשים די מהר, לפעמים כבר בשלושים אלף קילומטרים. ליחידה יש למען האמת נקודות תורפה שיש להן משאב קטן מאוד של עבודה. אלה כוללים את גוף השסתום והסולנואידים שלו, יחידת הבקרה, המובנית בתיבת ההילוכים האוטומטית. הרבהמופיעות בעיות עקב טבעת השמירה של תוף הבלמים, שמתפרקת במאה אלף קילומטרים, נופלת לתוך ההילוכים של הגיר הפלנטרי, מה שמביא את עלות התיקון לסכומים הגונים.

כמו כן, הקופסה שונה ודולפת. לרוב, צינורות הקירור שמגיעים למחליף החום זורמים, והאטם בין חצאי הקליפות של הקופסה.

ניתן לטיפול?

האם אפשר "להשוות" את היתרונות והחסרונות במבצע של "שברולט קרוז"? מכונאים טוענים כי החלפות שמן תכופות (בערך כל 40-50 אלף ק"מ) יסייעו להאריך מעט את חיי השירות של סוג זה של תיבת הילוכים אוטומטית. עם זאת, העזרה מכך לא תהיה משמעותית כפי שהיינו רוצים. חלק מהבעלים "מטפלים" בתיבה האוטומטית הזו על ידי התקנת רדיאטור נוסף לקירור התיבה. מומחים העוסקים בתיקון מקצועי של "מכונות אוטומטיות" מאמינים שבמהלך נהיגה רגילה שדרוג כזה הוא סתם בזבוז כסף. קירור נוסף יועיל בתנאים קיצוניים, אך לא יוכל "לרפא מחלות מולדות".

תליון

יש גם פלוסים וגם מינוסים של המכונית "שברולט קרוז". זה חל גם על ההשעיה, שהוא, עם זאת, טוב מאוד. הקרוז חולק פלטפורמה עם האסטרה J, אך למתלה האחורי של הקרוז אין את המנגנון של וואט. הוא מצויד בקורה אלסטית קונבנציונלית ללא מוטות נוספים. העיצוב פשוט מאוד, כך שאין כמעט מה לשבור.

למתלה הקדמי יש מינוס אחד -אלו הם בלוקים שקטים מאחור של מנופים. הם "חיים" עד מקסימום של מאה אלף קילומטרים. לאלמנטים אחרים יש הרבה יותר משאבי עבודה. כמו כן, מהנדסים טוענים שלקרוז יש את כל הצמתים מאסיביים יותר מאשר לאצטי. היתרונות והחסרונות הללו של שברולט קרוז מתייחסים ל-1.6 ליטר ו-1.8 ליטר. את מנוע ה-1.4 מוגדש הטורבו ניתן להשלים גם תיקוני טורבינה יקרים, שכנראה יצטרכו להיעשות לאחר ריצה של 100-150 אלף ק"מ.