מכונית רנו דאסטר (דיזל): ביקורות בעלים, כל היתרונות והחסרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

רנו דאסטר הוא פרי יוזמתו של קונצרן הרכב הצרפתי, רכב שטח מוצק במחיר של מכונית סדאן תקציבית. זו כבר ערובה לפופולריות, אבל היא גם נבדלת על ידי עיצוב בהיר, מאפיינים טכניים טובים, ובלתי ניתן להרוס בשטח מקומי.

ציוד שטח

רנו דאסטר הצרפתי 2011-2015 השחרור הותאם בצורה מקסימלית לתנאי האקלים הרוסיים. כל הנוזלים והמכשירים הטכניים יכולים לפעול בטמפרטורות נמוכות, מיכל של חמישה ליטר מותקן בנוזל השטיפה, יש גם סוללה גדולה יותר של 70Ah וגנרטור בעל הספק גבוה, שטח ניקוי השמשות הוגדל, מצבי פנים מיוחדים חימום מופעל והגדרות המערכת שינו את ההזרקה. ומה שחשוב לרכב שטח, החלק התחתון מוגן על ידי יריעת פלדה חזקה.

הדאסטר זמין בגרסאות הנעה מונו וכל הגלגלים, עם שלוש אפשרויות הינע, עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית.

מנועי בנזין 1, 6 ו-2.0 ליטר עם 102 ו-135 כ"ס. עם. נבדלים מאפיינים דינמיים הגונים למדי - 13, 5 ו10.4 שניות עד מאות קמ"ש. יש להם גם צריכת דלק גבוהה - 7/11 ו-6.5/10.3 ליטר ל-100 ק"מ, בהתאמה.

מאוחר יותר הופיע מנוע דיזל בהספק של 90 כ"ס על מכונית הדאסטר. עם. ונפח של 1.5 ליטר, הרבה יותר חסכוני, אבל הרחק מאחור בדינמיקה. הוא מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך יותר מ-15 שניות.

לרוסים, רכב השטח מגיע בארבע רמות גימור. מנוע הדיזל מותקן על רכבי Expression ו-Privilege. ברמות גימור אלה עבור רנו דאסטר (דיזל), המחיר הוא 650 אלף רובל. ו 705 אלף רובל. ללא ציוד נוסף.

Expression כולל כרית אוויר ו-ABS לנהג, הגה כוח, מערכת שמע בלוטות', חלונות חשמליים קדמיים, נעילה מרכזית ושלט רחוק, הגה מתכוונן לגובה ומושב הנהג.

חבילת Privilege כוללת גם מראות אחוריות מחוממות ומתכווננות חשמלית, מושבים קדמיים מחוממים, מיזוג אוויר ומחשב על הסיפון.

הם גם מעט שונים במראה. במסילות גג "אקספרסיישן", ידיות הדלתות והמראות שחורות, מצופה כרום רק עיטור על גריל הרדיאטור. לחבילת ה-Privilege יש גם מסילות גג בציפוי כרום, וריפוד לצינור הפליטה ולחלקים התחתונים של הפגושים. ידיות ומראות צבועות בצבע גוף.

היתרונות של מנועי דיזל

יצרניות רכב אירופאיות מתקינות יותר ויותר מערכות הנעה דיזל. לעתים קרובות במיוחד הם משמשים על קרוסאוברים ורכבי שטח.

למנועי דיזל יש מספר יתרונות משמעותיים על פני מנועי בנזין, שהעיקריים שבהם הם יעילות ומומנט גבוה.

מנועים מודרניים מהסוג הזה צורכים כמעט שליש פחות דלק מעמיתיהם הבנזין. סולר גם זול יותר מבנזין.

ויתרון נוסף שאין עוררין על יחידה כזו, במיוחד בתנאים של מאבק בפליטות מזיקות, הוא הרמה הנמוכה של היווצרות פחמן דו חמצני.

חיסרון משמעותי, לפחות עבור הקונה הרוסי, הוא המחיר הגבוה יותר של המכונית. לדוגמה, עבור רנו דאסטר-דיזל המחיר גבוה ב-65 אלף רובל מאשר עבור בנזין באותה תצורה בסיסית.

בנוסף, מנועים אלה דורשים תחזוקה תכופה יותר. בכל מקרה, ברוסיה הדרישות הן כדלקמן. אחרי הכל, סולר מכיל יותר זיהומים שסותמים את מסנני הדלק.

הדלק המקומי באיכות נמוכה יותר מהאירופאי, ולכן עלות הדלק חייבת לקחת בחשבון תוספים מיוחדים שלא מאפשרים לו לקפוא בטמפרטורות נמוכות, או לתדלק את המכונית רק בדלק איכותי.

תחנת כוח דיזל

"רנו דאסטר", כמו שאר שנים עשר דגמי רנו, צויד במנוע K9K 1.5 dCi. מערכת הנעה זו ידועה בסיבולת, חסכונית ואמינות שלה כבר יותר מעשור.

מנוע ארבעה צילינדרים עם 8 שסתומים והנעת רצועת טיימינג, עם מערכת כוח מודרנית של Common Rail. זה חסכוני, הצהיר היצרן על צריכת דלק בכביש המהיר 5.0 ליטר, בעיר - 5.9 ליטר, במחזור משולב - 5, 3 ליטר.

גם בסיבובים נמוכים - 1750 סל ד - המנוע מייצר מומנט גדול של 200 ננומטר.

מומנט מרבי - 4000 סל"ד, הספק - 90 כ"ס. s.

בשימוש רק תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים, אוטומטית לא מותקנת בגרסת ההנעה לכל הגלגלים של רנו דאסטר (דיזל).

מאפיינים טכניים של "רנו דאסטר"

גרסת ההנעה לכל הגלגלים של המכונית היא בעלת מרווח קרקע גבוה יותר - 210 מ מ, אך נפח תא מטען קטן יותר - 408 /1570 ליטר מאשר מקבילתה הדו-גלגלית.

מידות כוללות (L × W × H) - 4.3 × 1.8 × 1.7 מ' משקל עצמי - קצת יותר מ-1.3 טון, מלא - 1.8 טון.

בתיבה עם שישה הילוכים, הראשונה משמשת לתנאי שטח כבדים כתחתונה. כלומר, כאשר נוסעים על מדרכה נקייה ויבשה, עליך לצאת לדרך מיד מהילוך שני.

הנעה לכל הגלגלים "רנו דאסטר" יכולה לפעול בשלושה מצבים.

בראשון שבהם, המומנט מועבר לגלגלים הקדמיים. במצב זה (2WD), אתה יכול להאיץ למהירות מרבית עם צריכת דלק נמוכה.

כשהגלגלים הקדמיים מסתובבים, 50% מהמומנט מועבר אוטומטית לסרן האחורי. זהו מצב אוטומטי.

במצב LOCK, המצמד האלקטרומגנטי חסום בצורה נוקשה, שני הצירים מסתובבים. מצב שטח זה צורך את כמות הדלק המקסימלית, והמהירות לא תעלה על 80 קמ ש, אחרת תיבת ההילוכים תתחמם יתר על המידה עד שהמצמד עלול לצאת החוצה.בניין.

בעיות במכירות דיזל

כן, למרות היתרונות הרבים של רכב השטח רנו דאסטר 1.5 הנעה לכל הגלגלים (דיזל), נהגים רוסים נרתעו מקנייתו.

הציפייה שגרסת הקרוסאובר, המצוידת במנוע דלק כבד, בעל אחיזה טובה במהירויות נמוכות עם צריכת דלק נמוכה, תהיה מבוקשת יותר משינויים עם בנזין חזק יותר חלש או זולל יותר. מנועים, לא יצאו לפועל.

במבט ראשון אתה יכול לראות את ההבדל במחיר, אבל האם זו הסיבה היחידה? אחרי הכל, היצרן טוען לצריכת דלק נמוכה מאוד. עם מספר גדול של נסיעות, קרוסאובר דיזל אמור להחזיר את עצמו במהירות.

מבחן דיזל

"Duster" רק ביקש נסיעת מבחן, שתאשר את המאפיינים שהוצהרו על ידי היצרן, או תפריך אותם.

רכב שטח - רכב שטח. והם קונים אותו בעיקר כדי לשלב גם טיולים עירוניים וגם התגברות בשטח.

לפי ביקורות, רנו 2011 מתנהגת היטב בכבישים לא סלולים וכפריים, זוחלת במעלה גבעות עשב במאמץ מסוים. העתודה של שחרור הקרקע אינה מספיקה לכל התלמים והבורות של כביש גרוע, אבל הקרקעית המוגנת הופכת את הבעיה הזו לפחות חריפה. תליות קצרות ופגושים מעוצבים היטב מאפשרים לו להתמודד עם עליות וירידות תלולות.

לבעלי רנו דאסטר היה הזדמנות לנסוע ברחובות של ערים גדולות וקטנות, דרך שלוליות שהופכות בצורה חלקה לתוךביצה, על הפסים. והם קבעו מה היתרון העיקרי של רכב שטח בכבישים קשים. זה שהוא לא מרחם עליו בכלל.

ראשית, מכונית רנו דאסטר (דיזל) פשוטה למדי, שהאבזור שלה אינו סובל מעודפים אלקטרוניים, והחלק התחתון מוגן בצורה אמינה, קשה לשבור, לנקב או לקרוע כל מה שצריך על גבי לך.

שנית, זה לא עולה יותר מדי, בהחלט אפשרי לנסות להכריח שלולית או לטפס על גבעה, עוקף את הכביש, מה שיגרום עוגמת נפש כלשהי ביחס לרכב ששווה יותר ממיליון רובל.

רנו דאסטר (דיזל) לשטח

לפי הנהגים, "רנו" הוא קטעי השטח הגרועים ביותר עם בוץ נוזלי. בכל מקרה, אי אפשר לעצור באמצע שלולית גדולה. "דאסטר" מחליק בו אפילו במצב LOCK. אתה יכול לצאת רק על ידי הנפת המכונית קדימה ואחורה יותר ממטר.

נהיגת שטח מאשרת שהמשיכה של המנוע לוקה בחסר, כשהמומנט המפורסם מופיע בסל"ד הרבה מעל 1750. חלק מהנהגים אומרים 2000 וחלק אפילו 2500 סל"ד. זה היה אולי היתרון המשמעותי היחיד של מנוע דיזל על פני שני ליטר בנזין, אם לא לוקחים בחשבון את צריכת הדלק. גם בתנאי השטח הקשים ביותר, בנסיעה ממושכת בהילוכים נמוכים וראשונים בהנעה לכל הגלגלים, צריכת הדלק אינה עולה על 9 ליטר למאה קילומטרים.

רנו דאסטר (דיזל) ברחובות העיר

עקב חוסר הילוך ראשון, חוסר אחיזה, גרועדינמיקת האצה ברחובות העיר עם הרמזורים שלהם והצורך לבנות מנתיב לנתיב, נהיגה בדאסטר דיזל לא נוחה בלשון המעטה. צריכת הדלק היא עד 8 ליטר ל-100 ק מ.

בזרימה הכללית, רכב שטח יכול לנוע רק מהילוך רביעי. חסרונות אלו מודגשים בסקירות הבעלים של רנו דאסטר דיזל.

כל החסרונות של מנוע בעל הספק נמוך מופיעים בקצב המרופט של החיים במטרופולין, אבל נעלמים כמעט לחלוטין בזרימת החיים החלקה במחוז עמוק.

אין צורך להתחיל ולהאיץ בחדות, לקפוץ מנתיב לנתיב, למהר ולעקוף. מספיק לנוע ברוגע בנתיב הקיצוני הימני, לחסוך בדלק ובתאי העצב שלך.

רנו דאסטר (דיזל) על הכביש המהיר

בהילוכים גבוהים על המסלול, רכב השטח מתגבר בשלווה על בורות במהירויות שיוט של עד 110 קמ ש, בלי לצאת מהמסלול ובלי לשאוג. זה ייקח הרבה זמן להאיץ למקסימום, וזה לא שווה את זה. במהירויות גבוהות פעולת המנוע מלווה ברעש חזק המתמזג עם רעשי צמיגים ורוח נגדית. בנוסף, לפני כל פנייה, עדיין יהיה צורך לאפס את הקצב עקב גלגול חזק ורגישות היגוי לא מספקת.

היתרון בנסיעה באותה מהירות הוא חיסכון מוחשי בדלק. צריכת הדלק, לפי ביקורות, לא עולה מעל 5.4 ליטר ל-100 ק מ.

רנו דאסטר (דיזל) בחורף

המומחים אומרים שרנו דאסטר עם מנוע דיזל אפילו בגרסה הראשונהמותאם באופן מלא לתנאי החורפים הרוסיים הקשים. היצרן הודיע על הטמפרטורה המינימלית שבה המנוע עדיין מתחיל - זה מינוס 25 מעלות צלזיוס עבור רוסיה. באירופה, זה גבוה בחמש מעלות.

המנוע המותאם (דיזל) "דאסטר" מעשן מעט עד שהוא מתחמם, כי תערובת מועשרת מסופקת מההתחלה, כך שהמנוע מובטח להתניע בטמפרטורות נמוכות. הוא לא נשרף לחלוטין, ומכאן העשן, שנעלם לאחר מספר דקות של פעולת המנוע. תופעה זו היא תוצאה של כוונון האלקטרוניקה המשולבת. מישהו לא שם לב לאגזוז, מישהו משנה את ההגדרות.

האלקטרוניקה אינה מאפשרת הפעלת תנור החימום עד להפעלת פקעי הזוהרים, אשר צורכים עד 80 A במצב התנעת המנוע.

בתנועה, הפנים מתחמם מהר מאוד. בטמפרטורת האוויר ובמהירות המאוורר המקסימלית, הוא פשוט מתחמם. גם אם ניקח בחשבון שהערכה כזו היא סובייקטיבית, הרי שזהו רגע חיובי בפעולת רכב שטח בתנאים שבהם קר יותר משישה חודשים.

באשר לנסיעות בחורף, המכונית שומרת די בביטחון בשלג, היא לא מחליקה, לפחות עד שהיא נופלת לתוך השלג עד למוקדים ממש.

עם הנעה קדמית, הוא מסוגל לטפס על מעקה שלג שנערם במהלך ניקוי רחוב.

על אדמה בתולה, עם הנעה לכל הגלגלים מחוברת, הוא פורץ דרך השלג, נצמד לאדמה קשה ומסוגל ליצוראז, וזה מאושר על ידי רוב ביקורות הבעלים של רנו דאסטר (דיזל), כל החסרונות של טיולי חורף נוגעים רק לחימום ההתחלתי של תא הנוסעים.

למרות שהדעות חלוקות מאוד בנושא זה, כי המושגים "חם" ו"קר" הם די אינדיבידואליים, ולתנאי האקלים של המדינה העצומה יש הבדלים משמעותיים.

רנו דאסטר (דיזל) 109

ביקורות של נהגים עשו את עבודתן, ובשנת 2015 הופיע מנוע דיזל חזק יותר בשורה של יחידות הכוח של Duster.

ביישום כמה חידושים, המומחים של חברת הרכב שמרו על גודל המנוע והגיאומטריה, אך הגדילו את ההספק ל-109 כ ס. עם. במקביל, צריכת הדלק הממוצעת לטיולים ברחבי העיר אף ירדה מעט.

המנוע החדש עומד בתקן EURO 5 לניקוי פליטות מחומרים מזיקים. והמומנט המרבי באותם 1750 סל ד הוא כבר 240 N.

רנו דאסטר החדש (דיזל) אמור להרגיש טוב יותר בחורף. והוא נבדל ממקבילותיו האירופיות בפלאגי זוהר בעלי מאפיינים שונים ומערכת הזרקה שונה, רדיאטור חדש ותנורי חימום נוספים המאפשרים להתחמם הפנימי מוקדם מהמנוע.

תכונות של מנוע הדיזל החדש

מאז 2015, לא רק דגמי הנעה לכל הגלגלים, אלא גם Expression בשינוי 4X2 צוידו במנוע דיזל. עד כה, רק עם תיבת שישה הילוכים הישנה.

נכון, נהגים מנוסים מאמינים שדיזלתיבת הילוכים אוטומטית לרכב שטח רק תפריע לנסיעות שטח תכופות.

מכוניות מאיצות ל-100 ק"מ תוך 12.5 שניות ומהירותה המרבית היא 166 קמ"ש.

הם הפכו אפילו יותר חסכוניים מבחינת צריכת הדלק, רמת הרעש ירדה. הנהגים כותבים שאפשר אפילו לדבר בתא הנוסעים בלי לצעוק מעל מנוע פועל, אלא רק עד מהירות של 130 קמ ש.

דיזל "רנו" הפך קל יותר לניהול ברחובות העיר, יציב יותר לעבודה במהירויות נמוכות.

עדיין מתפקד היטב בכבישים מושלגים ובמצב LOCK הוא מטפל בסחיפות קטנות די בקלות.

בקושי ניתן לקרוא לזה חיסרון בדייקנות המנוע החדש להרכב הדלק. פיית דאסטר אחת (דיזל) עולה 250 דולר, ודלק דיזל באיכות נמוכה מוביל מיד לכשל של האלמנטים הספציפיים האלה.

מוקדם מדי לדון בחיי המנוע בפועל, אבל מומחים אומרים שלפחות 300 אלף ק מ, כמובן, עם תחזוקה בזמן ושימוש בחומרים מתכלים ובדלק באיכות גבוהה.

מחירי רנו דאסטר נעים בין 845 אלף רובל לגרסת ה-Expression ל-950 אלף רובל. ל- Luxe Privilege עם הרבה מאפייני אבטחה, פנסי ערפל, שמשה קדמית מחוממת וחלונות אחוריים כהים, בקרת שיוט, פנים מעור ועוד הרבה דברים קטנים שימושיים ונעימים. הפער בעלות של מכוניות דיזל ובנזין נותר בעינו, אך מכיוון שהדיזל החדש הפך לחסכוני עוד יותר, הוא יכול להשתלם אפילו מהר יותר.

ביקורות של בעלים

חדש"דאסטר" (דיזל), לפי ביקורות, באמת הפך לנייד יותר במצב עירוני, מאיץ קל יותר ועובר לעקוף בכביש המהיר.

לגבי צריכת דלק, בעיר הוא "אוכל" קצת יותר מ-7 ליטר דלק ל-100 ק"מ, בכביש מהיר ללא מטען ובמהירות נמוכה עד 110 קמ"ש - 6.5 ליטר, עם נוסעים ומטען במהירות של 150 קמ"ש – 8 ליטר.

נהגים מנוסים מאמינים שלא כדאי להאיץ למהירויות מעל 130 קמ"ש בדאסטר החדש. עוד 10 קמ"ש יותר, והמכונית מאבדת יציבות. יתרה מכך, הנהג כבר נדרש להגביל את הריכוז מאחורי ההגה.

בעלים שמו לב שעל המסלול, לאחר האצה למהירות שיוט, ניתן להעביר להילוך שישי, ב-2000 סל ד המנוע לא שואג, תיבת ההילוכים עובדת כמעט כמו אוטומטית.

בררנים במיוחד קבעו שהמצב החסכוני ביותר במסלול הוא הילוך חמישי, 2500 סל"ד, מהירות של 80 קמ"ש. אבל מי ינהג במכונית עם איכויות שטח טובות במהירות כזו ואחרת?

באופן כללי, על רנו דאסטר SUV המעודכן (דיזל), ביקורות הבעלים מתייחסות לכל המינוסים לפנים המכונית. וזה לא משפיע על פעולת יחידת הכוח.

היום, "רנו דאסטר" החדש - 2015. - הפך לאחד הקרוסאוברים הפופולריים ביותר ברוסיה. זה אמין, שמר על כל היתרונות של הגרסה הקודמת, יש פחות חסרונות, כי העבודה על הבאגים נעשתה באופן ניכר. שילוב של איכויות שטח רציניות ומחיר תקציבימבטל עיצוב פנים צנוע וקבוצה קטנה של תכונות בסיסיות.

אז לגבי מכונית רנו דאסטר (דיזל), ביקורות הבעלים עדיין לא יכולות לתאר במדויק את כל המינוסים והיתרונות בגלל אורך החיים הקצר של המכונית, בכל זאת היא מבוקשת יותר מהגרסה הקודמת עם מנוע פחות חזק.