שידור CVT: עקרון הפעולה, ביקורות בעלים על היתרונות והחסרונות של הווריאטור

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כאשר קונים רכב (במיוחד חדש), נהגים רבים מתמודדים עם השאלה של בחירת תיבת הילוכים. ואם הכל פחות או יותר ברור עם מנועים (דיזל או בנזין), אז מבחר ההילוכים הוא פשוט עצום. מדובר במכניקה, אוטומטית, טיפטרוניק ורובוט. כל אחד מהם עובד בדרכו שלו ויש לו מאפיינים עיצוביים משלו. יש לציין כי ה-CVT נמצא במקום השני בהפצה אחרי תיבת ההילוכים האוטומטית. תיבת הילוכים כזו נמצאת לרוב במכוניות אסייתיות ואירופיות כאחד. במאמר של היום, נבחן מהן חוות הדעת של הבעלים על תיבת ה-CVT, כיצד היא פועלת, מהן התכונות והמלכודות שלה.

ראוי לציין שה-CVT הופיע בשוק הרוסי לאחרונה יחסית. ואם אנשים רבים יודעים על המכונה, אז המינוסים והפלוסים של תיבת CVT רחוקים מלהיות ידועים לכולם. אבל אל תפחד כל כך מהווריאטור. זה שידור די מתקדם.ביקורות אומרות.

אופייני

אז מה המשמעות של CVT? זהו אחד מסוגי תיבות ההילוכים לרכב, שתפקידם להעביר בצורה חלקה מומנט מגלגל התנופה למנגנוני ההנעה (וכתוצאה מכך לגלגלים) של המכונית. אין החלפת הילוך ככזה. לכן, CVT ידוע גם בתור תיבת הילוכים משתנה ברציפות. תיבת הילוכים זו מספקת שינוי ביחס ההילוכים בטווח שצוין על ידי המחשב. כמות המומנט תלויה בכוח לחיצה על דוושת ההאצה.

הודות לעיצוב מיוחד, קופסה כזו מסוגלת להשתמש בכוחו של מנוע הבעירה הפנימית בצורה יעילה ככל האפשר הודות לתיאום האופטימלי של העומס על המכונית עם מהירות גל הארכובה. כך, מושגת יעילות דלק גבוהה. כמו כן, בין המאפיינים שראוי לציין הוא שינוי חלק במומנט. כלומר, המכונית תופסת מהירות ללא זעזועים וטלטולים. יש לכך השפעה חיובית על חלקות הנסיעה.

אבל ראוי לציין של-CVT יש מגבלות כוח. לאור זאת, תיבה כזו משמשת רק במכוניות וקרוסאוברים. דוגמה חיה לכך היא תיבת ההילוכים של ניסאן X-Trail CVT. טנדרים וכלי רכב כבדים אינם משתמשים בתיבת ההילוכים הזו.

Types

היום ישנם מספר סוגים של CVT:

• עם רצועת V (לעיתים שרשרת V).
• סוג טורואיד.

90 אחוז על מכוניותמיושם CVT מהקטגוריה הראשונה. המכשיר ועקרון הפעולה של שני סוגי תיבות ההילוכים ייחשבו להלן. אגב, רצועת V-CVT הראשונה הופיעה על מכונית נוסעים של דף בסוף שנות ה-50. אחר כך החלו לשים קופסה דומה על פורד ופיאט. כעת CVT נמצא ברשימת התיבות מכל יצרן עולמי:

• "מרצדס-בנץ".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "הונדה".
• "אופל".
• "מיצובישי".
• קרייזלר.
• "גשם".

באשר ל-CVTs toroid, הם משמשים בניסנס. לפי ביקורות, מחסום זה די יקר לתחזוקה.

Device

עיצוב CVT כולל את הרכיבים הבאים:

• מנגנון המבטיח העברת מומנט והפרדה של תיבת ההילוכים ממנוע הבעירה הפנימית.
• שידור משתנה.
• מערכת בקרה אלקטרונית.
• מנגנון המבטיח את תנועת המכונית לאחור.

כל הרכיבים הללו סגורים במארז מתכת אחד. תיבת הילוכים זו מותקנת באותו אופן כמו תיבת הילוכים קונבנציונלית - מאחורי גלגל התנופה של המנוע. להעברת מומנט ולניתוק תיבת ההילוכים, ניתן להשתמש באחד משלושה סוגי מצמד בעיצוב:

• מצמד צנטריפוגלי אוטומטי.
• ממיר מומנט.
• מצמד מרובה לוחות רטוב בשליטה אלקטרונית.

הסוג הפופולרי ביותר כיום הוא ממיר המומנט. מנגנון זה מספק העברה חלקה של מומנט. בנוסף, CVTs עם GTF נבדלים במשאב גבוה בהשוואה ל-CVTs אחרים - אומרים בביקורות.

כונן חגורה

זהו האלמנט העיקרי שגורם לווריאטור לעבוד. רצועת V מסוג CVT עשויה להיות מורכבת מחגורה אחת או שתיים. גלגלת מיוחדת מקיימת איתם אינטראקציה. הוא יוצר שני דיסקים חרוטיים. דיסקים אלה יכולים להתרחב ולהיסוג אוטומטית. זה מבטיח כי קוטר הגלגלת מתוקן. כדי להקטין את המרחק ביניהם, משתמשים בכוח קפיץ, לחץ הידראולי וכוח צנטריפוגלי. ככלל, זווית הנטייה של הדיסקים היא 20 מעלות. זה מבטיח שהרצועה פועלת עם ההתנגדות הכי קטנה על פני הגלגלת.

ראוי לציין שלווריאטורים הראשונים עם שידור כזה היה משאב נמוך של 50 אלף קילומטרים. היו להם גם גמישות מועטה (רדיוס מינימלי - 90 מילימטר) וטווח שליטה לא מספיק. כעת ב-CVT מודרניים משתמשים בחגורה גמישה ממתכת, העשויה מעשר רצועות פלדה, המחוברות ביניהן על ידי חלקים מעוצבים בצורת פרפרים. המומנט מועבר עקב כוח החיכוך המתרחש בין משטח הצד של החגורה לגלגלת. עיצוב זה עמיד מאוד וגמיש. רדיוס הכיפוף המינימלי הוא 30 מילימטרים. עם זאת, תיבות אלה לאלעשות רעש, כפי שצוין בביקורות.

CVT V-Chain

תיבות וריאציות של אודי וסובארו משתמשות בשרשרת מתכת. היא היא מרכיב ההנעה העיקרי ומבצעת את הפונקציה של חגורה. השרשרת היא מספר לוחות המחוברים ביניהם על ידי צירים. יש להם רדיוס כיפוף של 25 מ מ. בתכנון זה, המומנט מועבר על ידי מגע נקודתי עם הדיסקים החרוטיים של הקצה הקצה של השרשרת. אגב, הדיסקים עצמם עמידים מאוד ועשויים מפלדה נושאת. כפי שמראה בפועל, וריאטור שרשרת ה-V מספק את היעילות הגבוהה ביותר עם מינימום הפסדים.

הילוך אחורי

בשל תכונות עיצוב, תיבה זו אינה יכולה לספק מהלך הפוך. וזה לא משנה באיזה כונן משתמשים - רצועה או שרשרת. לכן, כדי שלמכונית כזו תהיה הילוך אחורי, נעשה שימוש בתיבת הילוכים פלנטרית בתכנון. זה עובד על העיקרון של תיבת הילוכים בתיבת הילוכים אוטומטית.

מערכת בקרת CVT כוללת גם ידית בורר. הוא ממוקם בתא הנוסעים, ואיתו בוחר הנהג את מצבי ההעברה הרצויים.

עקרון הפעולה של CVT

כפי שאמרנו קודם, המומנט מועבר באמצעות תיבת שרשרת או רצועה. כיצד פועלת תיבת הילוכים CVT? עקרון הפעולה של תיבת ה-CVT הוא שינוי קוטר הדיסקים בהתאם לעומס המנוע. בתחילת התנועה, גלגלת ההנעה היא בעלת הקוטר הקטן ביותר. במקרה זה, הדיסקים מפורקים על ידימַקסִימוּם. לגלגלת המונעת יש את הקוטר הגדול ביותר. עם עלייה במהירות ובמהירות, האלקטרוניקה תשנה את מיקום הגלגלות זו ביחס לזו. אז, קוטר הדיסק המונע יורד, והדיסק המוביל גדל. זה מאפשר לך להפחית את יחס ההילוכים. כך, המכונית תופסת מהירות רבה. במהלך האצה, הווריאטור שומר על מספר הסיבובים האופטימלי של מנוע הבעירה הפנימית (באזור שלושת אלפים). זה הכרחי להאצה יעילה מבלי להקריב את צריכת הדלק.

על תיבת ניסאן

מכוניות אלה, כפי שצוין לעיל, משתמשות בתיבת הילוכים משתנה טורואידית. איך זה מאורגן? קופסה כזו כוללת שני פירים עם משטח כדורי. רולים מיוחדים מהודקים בין האחרונים. עקרון הפעולה של קופסה כזו הוא פשוט מאוד. זה מורכב משינוי מיקום הגלילים זה ביחס לזה במשטח הטורואידי. העברת המומנט מתבצעת עקב כוחות החיכוך בין הגלילים למשטח העבודה של הגלגלים.

האם מומלץ להשתמש ב-CVT? היתרונות והחסרונות מפורטים למטה.

הטבות

היתרון העיקרי של ה-CVT-box בדינמיקה של תאוצה. אחרי הכל, האלקטרוניקה עצמה בוחרת את המומנט ואת יחס ההילוכים האופטימליים. לרכב עם CVT יש מאפייני מהירות טובים. כמו כן, בין היתרונות של תיבת הילוכים CVT, ביקורות מציינים צריכת דלק נמוכה. זה ברמת המכניקה, למרות העובדה שכל המערכת עובדת כמו אוטומט. יתרון נוסף שמציינים הביקורות הוא חלקות הנסיעה. כי באין הילוכים, טלטולים וזעזועים אינם נכללים לחלוטין במהלך האצה. יתרון נוסף הוא יעילות גבוהה. זה 10 אחוז יותר מתיבה אוטומטית קלאסית.

בעיות ומלכודות

בין הבעיות המתעוררות במהלך ההפעלה של קופסה זו, ביקורות מציינות דרישות תחזוקה גבוהות. כל 60 אלף קילומטר יש צורך להחליף את השמן בתיבת ההילוכים הזו. יתר על כן, השתמש רק במקור, שכן אנלוגי באיכות נמוכה יכול להשפיע על חיי המנגנונים. עם השנים, הבלוק ההידראולי נסתם בארגז. לאור זאת, המשאבה אינה יכולה ליצור לחץ שמן תקין במערכת. כתוצאה מכך - החלקה של הפירים. האחרון אינו יכול בדרך כלל לפתוח / להדק את הרצועה או כונן השרשרת. ובעת החלקה, אלמנט ההנעה מתחמם בצורה משמעותית ומתבלה. עם עומס גבוה, החגורה עלולה אפילו להישבר, אומרים ביקורות. כתוצאה מכך, יידרש תיקון קופסא יקר. מראות פיר יכולות גם לבלוט. זה גם משפיע לרעה על פעולת אלמנט ההנעה. חסרון נוסף הוא נוכחותן של מערכות אלקטרוניות רבות. במקרה של שחרור של חסימה כלשהי, עליך לאבחן באופן מלא את השידור. די קשה למצוא מאסטר אינטליגנטי שפורץ וריאטור (עד כה תיבות אלו אינן נפוצות ברוסיה). אתה צריך ללכת לסוחר ולשלם סכומים מדהימים.

ובכן, החיסרון המשמעותי ביותר הוא משאב השידור. אם תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית עוברת 300 (ודגמי 4 ההילוכים הישנים אפילו יותר) קילומטרים ללא בעיות, אז הווריאטור מטפל בשנייםפעמים פחות. וזה כפוף להחלפה בזמן של שמנים.

מה עדיף: אוטומטי או CVT?

הנה מה שיש למומחים לומר על זה. אם הרכב חדש ותחת אחריות, אתה יכול לקחת אותו בבטחה עם תיבת הילוכים משתנה. בדרך כלל האחריות מסתיימת ב-100-150 אלף. כלומר, במקרה של תקלות לא מתוכננות, תמיד תוכלו לתקן את התקלה בחינם. אבל אם אתה קונה מכונית בשוק המשני, כדאי לשים לב לתיבות הילוכים אוטומטיות.

ככלל, מכוניות נמכרות ב"משנית" כבר עם CVT די "עייף" ופשוט לא משתלם לקחת אותן. לתיבת ההילוכים האוטומטית יש משאב רב, ואם יש צורך בתיקון, תמיד ניתן לבצע אותו בכל בית מלאכה. עלות העבודה בהחלט תהיה נמוכה יותר בהשוואה לווריאטור, ונמוכה פי כמה.

מסקנה

אז, בדקנו את היתרונות והחסרונות של תיבת הילוכים CVT, כמו גם איך היא פועלת. תיבת הילוכים CVT מתקדמת יותר מבחינה טכנולוגית מתיבה אוטומטית. עם זאת, הכנסת טכנולוגיות חדשות השפיעה באופן משמעותי על עלות אחזקת הקופסה והמשאבים שלה. לכן, לא תמיד הגיוני לקחת מכונית עם תיבת הילוכים כזו. במקרה של תקלה, תצטרך להוציא לפחות מאה אלף רובל כדי לשחזר אותו. אפילו את המקלע המת ביותר ניתן להחזיר לחיים עבור מקסימום 60-70 אלף. ואז הוא ישרת לפחות עוד 200-300 אלף קילומטרים, אומרים הבעלים.