עקרון הפעולה של הווריאטור. וריאטור: מכשיר ועיקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תחילת יצירתן של תוכניות משתנות הונחה במאה האחרונה. כבר אז, מהנדס הולנדי הרכיב אותו על רכב. לאחר שימוש במנגנונים כאלה במכונות תעשייתיות.

וריאטור הוא מנגנון המספק העברה חלקה של מומנט מתחנת הכוח לאלמנטים שמניעים את הרכב. לעתים קרובות למכשיר כזה יש את השם של התיבה המשתנה ברציפות הקומפקטית ביותר. קשה לבעל רכב רגיל להבחין בין הילוכים משתנים ואוטומטיים בשליטה.

עקרון הפעולה של הווריאטור מספק סנכרון יעיל עם גל הארכובה, והעברת המומנט מתרחשת באופן רציף, מה שמאפשר לחסוך משמעותית בצריכת הדלק. הילוכים מסוג זה יכולים לשמש על מכוניות, אופנועים, קטנועים, אך תיבת ההילוכים נמצאת בעומס כזה שאינו מאפשר התקנתה על משאיות. מאמר זה ידון ב: וריאטור, תיבת הילוכים וריאטור, מכשיר, עקרון הפעולה.

עיצוב

אז, בואו נסתכל על הרכיבים. מכשיר ועקרון הפעולה של הווריאטור - יש מספר רב של חלקים. היחידות העיקריות הן:

• התקן ניתוק גל ארכובה ותיבת הילוכים;
• מהירות משתנה;
• יחידת רוורס נוספת (הילוכים מסוג זה אינם מספקים את עיצוב התנועה ההפוכה, עבור זה מותקנת תיבת הילוכים פלנטרית קונבנציונלית);
• יחידת בקרה השולטת בהעברה ותאוצה של מומנט;
• מנגנון מצמד אוטומטי של פעולה צנטריפוגלית ויחידה נוספת המורכבת מאלקטרומגנט ונשלטת על ידי מערכת אלקטרונית;
• שנאי מסוג הידראולי.

זהו המבנה הכללי של תיבת הווריאציה. יש גם מכלולים שונים של הילוכים כאלה, שונים בסוג הילוכים המומנט.

Variator - עקרון הפעולה, סוגי וריאטורים

שיפורי עיצוב הובילו למספר עקרונות הפעלה עבור מכשיר זה:

עיצוב חגורת V. סיבוב גל הארכובה מועבר אל המדחפים באמצעות חגורה חזקה אחת או שתיים. מיוצר בטכנולוגיה מיוחדת כדי להבטיח משאב עבודה גבוה. כונן רצועה זה מותקן על שתי גלגלות, המורכבות מזוגות של דיסקים חרוטיים.

הטריק של פתרון עיצוב זה הוא הקוטר המשתנה של הגלגלות. צמצום והגדלת גודל הקונוסים מתרחשת בהשתתפות המערכת ההידראולית, הכוח הצנטריפוגלי ותומכי הקפיץ. הקונוסים ממוקמים בזווית המאפשרתצמצם את החיכוך.

אחת משידורי ההילוכים הראשונים שכאלה נכשלה לעתים קרובות בגלל תקלת הרצועה. תעשיית הרכב המודרנית מייצרת כונני רצועות תוך שימוש בטכנולוגיות חדשניות המספקות חיי שירות של עד 2,000,000 קילומטרים. חגורות מיוצרות על ידי אריגה של חוט מיוחד, קשירה והידוק של לוחות פלדה יחד. יחד עם זאת, לתמסורת כזו יש גמישות טובה. הפתרונות הטכניים הללו הם שאפשרו לסווג תיבת הילוכים כזו כסוגים נפרדים של הילוכים.

CVTs עם הנעת שרשרת טריז. כחגורה, משתמשים בשרשרת חוליות, בעלת גמישות טובה. במערכת זו, הגלגלות החרוטיות עשויות מסוגים מיוחדים של פלדה עקב עומסים גבוהים. לתכנית כזו ולעקרון הפעולה של הווריאטור יש יעילות גבוהה. והכל בגלל שהפסדי האנרגיה מופחתים באופן משמעותי.

איך זה עובד?

מהו וריאטור, איך עובד וריאטור? תיבת ההילוכים המשתנה ניתנת לשליטה אלקטרונית בלבד. זה מצריך תגובה מהירה לעלייה במהירות גל הארכובה וחישוב תנועת הקונוסים לשינוי קטרים של הגלגלות. יתרה מכך, האלקטרוניקה לוקחת בחשבון את המצב הספציפי של תחנת הכוח, המצמד ורכיבים אחרים בזמן אמת.

הנהג שולט בתיבת ההילוכים באמצעות ידית בעלת סט פונקציות הדומות לתיבת הילוכים אוטומטית. אלקטרוניקה מחשבת את קוטר הגלגלות המתאים ליעילות הגבוהה ביותר. כאשר המהירות במוצא המנוע עולה, אז הדיסקים החרוטיים מתקרבים זה לזה ומתרחשת עליה.קוטר קדח גלגלת. במקביל, ערך יחס ההילוכים יורד. יתרה מכך, קיימת מערכת האחראית לסינכרון של תנועת חלקי החרוט. המיקום והפערים שלהם נשלטים על ידי וסת חיישן.

במקרה של הארכה של החלקים החרוטיים, חגורת החגורה מסתובבת סביב הגלגלת בעיגול קטן וכאשר היא צרורה, בקוטר גדול. נהגים רבים אפילו לא שואלים את עצמם את השאלה: מהו וריאטור, מכשיר ועיקרון הפעולה? הם פשוט קוראים למכשיר הזה מכונת קופסה, אבל הם שונים באופן משמעותי בעיצוב.

התנהגות שידור במהלך האצה וטיפוס

כשהמכונית מאיץ, זה לא מצביע על עלייה מקבילה במהירות המנוע.

הם נשארים זהים במהלך העלייה במהירות. התיבה המשתנה משנה באופן עצמאי וחלק את יחס ההילוכים. במקרה של נסיעה בעלייה, כאשר המכונית מתחילה להאט מעט, הווריאטור יפחית את יחס ההילוכים ויהפוך את ההליך. מצבי מנוע עם תיבת הילוכים כזו הם יתרון.

תחזוקה

המכשיר ועקרון הפעולה של הווריאטור הופכים את בדיקת השירות ופתרון התקלות שלו לפעולה יקרה וגוזלת זמן. תיקון נזקים חמורים לחגורה או לחלקים אחרים הוא עניין יקר. שמן גיר מיוחד משמש למערכת הסיכה ומחירו גבוה בהיעדר שירות באחריותשירות.

המחשב המובנה, בעל פונקציית אבחון עצמי ומחבר אבחון, יכול להתריע על בעיות צצות. בעזרתם של האחרונים, מחוברים עובדי השירות למערכת האלקטרוניקה לקריאת קודי תקלות וניקוים לאחר מכן. ניתן להשתמש ב-CVT על כלי רכב בדרגת אחיזה קטנה.

האם אני צריך לחמם את המנוע בעת הפעלת התנועה?

כלי רכב המצוידים בהילוכים משתנים חייבים להתחמם כדי לצאת לדרך.

זה נובע מהצורך לחמם את נוזל הסיכה ולמסור אותו לכל היחידות והמכלולים. אם לא מסופק סיכה לחלקים מסוימים, הדבר יגביר את הבלאי ויאיץ את הצורך בתיקונים. אתה גם צריך לבדוק מעת לעת את מפלס שמן ההילוכים. רק לאחר הליך החימום ניתן להתחיל בנהיגה. כדי להימנע מעומסי יתר ותקלות, כדאי לסרב לגרור מכוניות ולנסוע בכבישים במצב גרוע.

ווריאטור (מצמד) - עקרון הפעולה, מכשיר

כדי להעביר את מהירות גל הארכובה לתיבת ההילוכים המשתנה, נעשה שימוש במנגנון מצמד. הוא מורכב מגוף, דיסק מונע ומונע עם קפיצי מבול ובטנות חיכוך, מנגנון שחרור. דיסק אחד מותקן על ציר המנוע ומסתובב עם הציר. האלמנט השני מותקן בכניסה של התיבה ותחת הפעולהdownforce יתחבר, יעביר מומנט לתיבת ההילוכים.

לאחר מכן, הסיבוב יועבר לגלגלים.

היבטים חיוביים

עקרון הפעולה של הווריאטור מאפשר לך לגרום לרכב לעבוד בצורה דינמית. פעולת מנוע יעילה מראה צריכת דלק טובה. בנסיעה על משטחים חלקים, אפקט ההחלקה יבוטל. בתנועה לא יהיו זעזועים וטלטולים, בניגוד לקופסה מכנית. פליטות פליטות יהיו נמוכות יותר ממכוניות רגילות, וההאצה תהיה מהירה יותר.