רכב "Hyundai H1": תיאור, מפרטים, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

יונדאי H1 הוא מיניוואן רב תכליתי המכונה גם גראנד סטארקס. הדור הראשון שוחרר ב-1996. והאחרון, השני, ממשיך להיות מיוצר עד היום, החל משנת 2007.

המכוניות הראשונות

ההיסטוריה של הטנדרים והמיניוואנים הקוריאניים החלה ב-1987. או אז החלו לייצר דגם שנודע בשם יונדאי גרייס. ואז, 9 שנים מאוחר יותר, החלו להופיע מכוניות Starex. נכון, גם גרייס המשיכה לשחרר. הביקוש היה גבוה מאוד, גם לדגם אחד וגם לדגם השני.

החזקות ביותר היו גרסאות ה-2.5 CRDi LWD. מכוניות אלו צוידו במנועים חזקים של 140 כוחות סוס. והם יוצרו משנת 2000 עד 2004. גרסה פחות חזקה הייתה דגם Starex 2.4 LWD. מתחת למכסה המנוע שלו היה מנוע בנפח 135 ליטר. והיו גם מנועים שהפיקו 110, 100 ו-85 כ"ס. היחידה החלשה ביותר הייתה זו שהספק שלה היה 80 כ"ס

מעניין שזה היה בין הדור הראשון שהיו גרסאות הנעה לכל הגלגלים. הםהיו זמינים עם מנועים 110, 100, 140 ו-80 כ ס. נכון, דגמי יונדאי H1 כאלה לא יוצרו כבר הרבה זמן. הנעה לארבעה גלגלים נעלמה, עכשיו יש רק אחורי.

על הדור השני

המפרטים לא השתנו הרבה. נותרו מנועי הטורבודיזל בנפח 2.5 ליטר, שבעבר הוכיחו את עצמם מצוין. רק הם הוחלט לשפר בהתאם לדרישות המודרניות. כתוצאה מכך, הוצעו פריטים חדשים לשנת 2007 עם מנועי 99, 116 ו-170 כוחות סוס. והיה גם מנוע בנזין של 172 כ ס

שינה גם את פנים המכונית. זה הפך ליותר אטרקטיבי, פרקטי וארגונומי. הסלון מאובזר באמת כך שכולם מרגישים בו בנוח.

המושבים האחוריים ניתנים לקיפול, השכיבה והזזה במגוון שילובים. ניתן יהיה להרים תצורה מוצלחת ללא בעיות. גם המושבים הקדמיים נוחים מאוד. בנוסף לנהג, הוא יכול להכיל שני אנשים נוספים.

מסתכל על הפנים, אתה יכול מיד להבין שהיוצרים זיהו את המכונית הזו כמכונית משפחתית. בפנים מותקן "אקלים" של 2 אזורים, יש גם חלונות הזזה. והכסאות מתכווננים.

פרטים נוספים

אפשר גם לומר שמכונית הדור השני של יונדאי H1 הפכה לדינמית יותר, בניגוד לדגמים משנים קודמות של ייצור. עם זאת, בשל העובדה שקצה מכסה המנוע נמוך מדי, חלק מהתמרונים די קשים לביצוע.

מקסימוםהמהירות שאליה יכולה המכונית הזו, המצוידת במנוע של 170 כוחות סוס, להאיץ היא 183 קמ"ש. צריכת הדלק המינימלית בעיר היא 11 ליטר ל-100 ק"מ. זה לוקח פחות בכביש המהיר - בערך 7 ליטר. ניתן למלא את מיכל הדלק ב-75 ליטר דלק.

מאחור, כמו גם מלפנים, מותקנים בלמי דיסק. מתלה - מוט פיתול ורב-קשרי. מרווח הקרקע הוא 19 סנטימטרים, לא כל כך עבור רוסיה (במיוחד עבור מיניוואן), אבל מקובל. העיקר להאט ברגע שמופיעים חורים ומהמורות בשדה הראייה.

דגם חדש

המכוניות האלה של יונדאי H1 שיוצרו בסוף שנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000 לא היו זמינות ברוסיה, כי הן לא יוצאו לארצנו. אבל החידושים של השנים האחרונות כבר חדרו לשוק הרכב המקומי. והם הפכו פופולריים. אנשים רבים זקוקים למיניבוסים רב תכליתיים, אך לא כולם יכולים להרשות לעצמם מיניוואן מבית פולקסווגן ומרצדס-בנץ. אבל יונדאי התקציבית פחות או יותר די.

התברר שהעיצוב של החידוש היה קפדני ומאופק במידה. קשתות הגלגלים הנפוחות והטבעות נוספות במספרים גדולים מושכים מיד תשומת לב. מראה יכול להיקרא אוניברסלי. מכונית כזו תתמודד גם עם תפקיד של רכב משפחתי וגם של רכב חברה. ראוי לציין כי יונדאי H1 החדשה קיימת במספר סגנונות מרכב, אולם רק אחד מוצע לרוכשים הרוסים - נוסע, 8 מושבים.

תכונות חדשות

אפשר לספר הרבה דברים מעניינים על מה שישהחלק העיקרי של מכונית יונדאי. ה-"H1" החדש מוצע לרוכשים פוטנציאליים עם שלושה מנועים שונים. ביניהם - שני דיזל, 2.5 ליטר. האחד מפיק 116 כוחות סוס והשני 170 כ"ס. כמו כן, ניתן לצייד את המכונית במנוע בנזין בנפח 2.4 ליטר. ההספק שלו הוא 174 כ"ס

ניתן לבחור גם מחסום. זמינות "מכניקה" עם 6 הילוכים ו"אוטומטית" של 5 פסים. למרות העובדה שמכונית זו שייכת למעמד המיניוואנים, יש לה דינמיקה טובה. גרסת הדיזל עם "מכניקה" מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 12 שניות בלבד. למרות שבדרכון כתוב את זה ל-14.5. עם זאת, נסיעת מבחן הראתה ביצועים מרשימים הרבה יותר. וזו באמת תוצאה מצוינת, כי המיניבוס שוקל 2.4 טון.

למרות משקלה, המכונית נכנסת פניות די בזריזות ועוקפת קדימה. נכון, יש גם מינוס של המיניוואן החדש של יונדאי H1. ביקורות מראות שהמאיץ ההידראולי של המכונית הזו לא יכול להתמודד עם העומסים. ההגה נהיה "כבד" מהר מדי. ואם אתה עובר, למשל, לאורך נחש, אז זה מפסיק לעבוד לגמרי. בכל מקרה, יש תחושה כזו. אבל כל הגלגלים מצוידים בבלמי דיסק מאווררים.

מה לגבי השעיה? החלק הקדמי עצמאי, מצויד בבולמי זעזועים טלסקופיים הידראוליים. עיצוב רב-קישורי רכוב מאחור.

חבילות ומחיר

יונדאי H1 החדשה מוצעת בשלוש רמות גימור. אבל ההבדלים נוגעים בעיקר לתוכנית הטכנית.מה אתה יכול להגיד על הציוד? אפילו בתצורה הבסיסית, הוא די עשיר. יש כריות אוויר, בקרת יציבות, ABS, עזר התנעה, הגה מצופה עור, חלונות הזזה (לנוסעים מאחור), עמוד הגה מתכוונן, פנסי ערפל וחימום מושבים קדמיים.

העלות של מכונית זו במצב חדש היא כ-33 אלף דולר. אגב, אם תרצו לחסוך מעט, תוכלו לחפש הצעות למכירת רכבים משומשים. מצבן של מכוניות כאלה יהיה כמעט חדש, והעלות תהיה פחותה בכמה מאות אלפי רובל.

תגובות הבעלים

לרוסים רבים יש את המיניוואן הזה. ולא רק הדגם החדש. גם באותם ימים שהקונצרן לא סיפק את הטנדרים הרב-תכליתיים שלו לרוסיה, אנשים קנו אותם בעצמם בחו ל והביאו אותם לכאן. כי סטארקס היא מכונית תקציבית, נוחה ומרווחת עם אבזור עשיר.

למרות שהבעלים מציינים גם כמה חסרונות. דגמי הדור הראשון, למשל, מועדים להחלקה בגלל שהחלק האחורי קל מדי. אבל יש להם מתלה מאוד טוב ורך, שמתבטא בהנהלה. המכונית ממש מרחפת על הכביש. יתרון נוסף שציינו הבעלים הוא נוכחותם של חיישני חניה אחוריים בתצורה הבסיסית. המכונית גדולה, בסך הכל, כך שהתוספת הזו שימושית מאוד.

מה לגבי מנוע יונדאי H1? טוב, אדיב, אמין. נכון, עם הזמן, הוא מתחיל לצרוך יותר דלק. אבל מכיוון שאתה צריך למלא מיניוואן בדיזל, לא בנזין,אתה יכול לעצום עיניים למינוס הזה.

וכמובן, כל בעל ה-"H1" מציין את השינוי המעולה של תא הנוסעים. ניתן אפילו לפרוס את השורה השנייה נגד התנועה. באופן כללי, רכב טוב למטרות מסחריות או למשפחה גדולה.

עלות הדגמים המשומשים

מכוניות החדשות של יונדאי Starex H1 הן די יקרות. אם כי הרבה יותר זול ממתחרים מיצרנים גרמנים מפורסמים. וזו הסיבה שאנשים שצריכים מיניבוס נוח ומרווח מחפשים גרסאות משומשות של אותם דגמים שיצאו קודם לכן, ולא ב-2015/2016.

מכונית שיוצרה בשנת 2002 עם מנוע דיזל 2.5 ליטר 103 כוחות סוס תעלה כ-300 אלף רובל. כמובן שלמכונית יהיה קילומטראז', אבל במחיר כזה ניתן יהיה לרכוש דגם במצב טוב. גם עם אזעקה, חלונות חשמליים, חישוקי סגסוגת ותיבת הילוכים שעובדת כמו שעון.

גרסת 2005 עם מנוע 140 כ ס תעלה יותר. בערך 450-500 אלף רובל. אבל זה לא דורש השקעה. ומודל 2010 יעלה בערך 900,000 רובל. אבל עם חבילת פרימיום.

באופן כללי, אם תנסו, תוכלו למצוא מבצעים טובים - גם במחיר וגם באיכות. השלילי היחיד הוא שההגה נמצא בצד ימין בדגמים מוקדמים. אבל מעט אנשים מוטרדים מכך. במזרח הרחוק, למשל, לרוב המכוניות יש את ההגה בצד ימין.