ביקורות על "Hyundai-Tucson": תיאור, מפרטים, מידות. קרוסאובר קומפקטי לכל המשפחה של יונדאי טוסון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

ביקורות על יונדאי טוסון מצביעות בנוסף על כך שהמכונית שייכת למעמד הקרוסאוברים הקומפקטיים, זמינה עם הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים. ייצור הרכב מבוסס בדרום קוריאה, בתחילה הוא יוצא לשוק האירופאי והאמריקאי. מאוחר יותר החל ייצור היחידה בסין, ברזיל, טורקיה ומצרים. בחבר העמים, השינוי מיוצר מאז 2008. שקול את התכונות של רכב השטח הזה, היתרונות והחסרונות שלו, תוך התחשבות במשוב מהבעלים.

היסטוריית הבריאה

רכב השטח של יונדאי טוסון, שסקירותיו ניתנות להלן, הוצג בתחילת 2004. האירוע הזה קרה בתערוכת הרכב של שיקגו. השינוי קיבל את שמו לכבוד העיר טוסון, הממוקמת במדינת אריזונה. אם השם יתורגם משפת האם של הילידים, הוא ישמע כמו "מעיין למרגלות ההר השחור". פלטפורמת אלנטרה הפכה לבסיס ליצירת המכונית. דגם מהירהפך פופולרי לא רק באמריקה, אלא גם בשוק האירופי.

במשך שלוש שנים מאז תחילת הייצור, הרכב המדובר נותר כמעט ללא שינוי. רסטיילינג פני השטח בוצע בשנת 2007, ולאחר כמה שנים סדרה זו הוחלפה בגרסת IX-35, שהיא מאוד פופולרית באירופה. בשנת 2015 פותחו אנלוגים המבוססים על דלק מימן וחשמל.

תכונות עיצוב

הקרוסאובר של יונדאי טוסון הוא מהמובילים בקטגוריה שלו מבחינת מחיר ופרמטרים טכניים. אחד היתרונות המשמעותיים של רכב שטח הוא פנים נוח ונפח. כל הכיסאות מתקפלים, מה שמפנה מקום מרבי להובלת חפצים מגושמים. מושב הנוסע הקדמי הופך לשולחן נוח, במידת הצורך. תכונה נוספת היא החלון האחורי הנפתח של המכונית. כלומר, כדי להכניס פריט קטן לרכב, לא צריך לפתוח את כל דלת תא המטען. פשוט על ידי הרמת הזכוכית, המטען מונח על מדף מיוחד.

הקרוסאובר הנחשב מצויד בהנעה קדמית או לכל הגלגלים. שינויים עם ציר הנעה קדמי הופיעו בשוק הרוסי בשנת 2007. היצרנים החליטו להפוך את רוב הווריאציות להנעה קדמית לאחר ניטור, מה שהראה כי רכב השטח משמש בעיקר לנוע ברחבי העיר. באמריקה, מכוניות מסופקות אך ורק עם ציר הנעה קדמי. הרכב מצויד בפלאגיןשידור בשליטה אלקטרונית. מערכת בורג וורנר משמשת גם ענקיות רכב כמו אאודי ואופל.

עובדות מעניינות

קרוסאובר קומפקטי יונדאי-טוסון עלה על כל הציפיות של יצרנים קוריאנים. בתחילה כוונה המכונית לצרכן האמריקאי, אך תוך מספר חודשים לאחר יציאתה היא הפכה לפופולרית ברחבי אירופה. בנוסף, עובדה זו מאושרת על ידי העובדה שהיורש של ה-IX-35 תוכנן והורכב לחלוטין באיחוד האירופי. המומחים של קונצרן BMW תרמו את תרומתם לפיתוח העיצוב.

מעניין שיש הרבה מחלוקת סביב ההגייה הנכונה של שם המכונית. ברוב המקרים זה נובע מהקושי לבטא את הפרשנות הקוריאנית של השם. מומחים מובילים מאמינים שיונדאי טוסן עדיין נחשבת לתעתיק הנכון. עם זאת, לעובדה זו אין תפקיד מכריע באיכות הנסיעה ובאמינות.

יתרונות וחסרונות

בביקורות שלהם על יונדאי טוסון, משתמשים מייחסים את הנקודות הבאות ליתרונות:

• חלקות מעולה;
• יכולת הגונה בין מדינות;
• נראות מעולה;
• פנים מרווח;
• מבחר רחב של רמות גימור;
• התאמה נוחה;
• כלכלה.

בין החסרונות ניתן למנות יחידת מתלים קשוחה, תקלות תכופות של חיישן מיקום ההגה.

השינוי המדובר נחשב לאחת הגרסאות הפופולריות ביותר של חברת יונדאי מוטור, לא רק ברוסיה, אלאובעולם. מאז תחילת הייצור, למעלה ממיליון עותקים התגלגלו מפס הייצור. בנוסף, הפרסים והפרסים הרבים שהתקבלו מדברים על המעשיות והאיכויות של רכב השטח המדובר. ביניהם "מכונית השנה בקנדה" ו-"Best New Crossover".

מחירים וציוד יונדאי-טוסון

הצגת הדור השלישי המעודכן התקיימה בניו יורק בתערוכת הרכב (אביב 2018). החלק החיצוני של הרכב הפך למעניין יותר בזכות גריל הרדיאטור המאסיבי המעודכן, עשוי בסגנון מדורג. בנוסף, השתנה עיצוב גופי תאורת הראש, אשר בחלק מרמות הגימור מצוידים במלואם עם נוריות לד. בפגוש המחודש, המיקום של "פנסי הערפל" שונה. בחלק האחורי, הם שינו את האופטיקה האחורית, ציידו את גג תא המטען, וערכו כמה שינויים עיצוביים בגוף המכונית.

אם התיאור של יונדאי טוסון בדור המעודכן מתבצע באנלוגיה לקודמיו, שינויים חיצוניים לא נראים כל כך ברורים. אבל בחלק הפנימי של השינוי בולט הרבה יותר. מערכת המולטימדיה עם תמיכה באנדרואיד ואפל קיבלה ציוד לא בצורה של מסך רשום בפאנל הקדמי, אלא כצג נפרד של שבעה אינץ' "צף". בעיצוב המולטימדיה שונתה גם עצם התצורה של החלק העליון של הפאנל יחד עם עיצוב המסיטים הראשיים. תצורת המנהרה המרכזית השתנתה מעט, מחבר USB הופיע בעיצוב. עלות מכונית רגילה מתחילה מ-23.5 אלףדולרים (כ-1.2 מיליון רובל).

מפרטי יונדאי טוסון

לשוק האירופי והרוסי, רכב השטח מגיע עם מגוון רחב של מערכות הנעה. ביניהם:

• בנזין "מנוע" ל-1.6 ליטר, בהספק של 132 "סוסים";
• אנלוגי עם אותו נפח, אך גדל ל-177 כוחות סוס;
• 1.6L (115 HP) או 2.0L (186 HP) מנוע דיזל.

מנועים יכולים לקיים אינטראקציה עם תיבות מכניות או רובוטיות בשישה או שבעה מצבים. אגרגטי דיזל שני ליטר החזקים ביותר עם שמונה הילוכים אוטומטית.

לראשונה הופיע רכב שטח שלם עם יחידת כוח היברידית. עיצובו כולל מנוע דיזל ומנוע חשמלי בהספק של 16 כ ס. עם. (48 וולט). כבר בבסיס המכונית מגיעה עם מערכת למניעת התנגשות, בקרת נתיב, התרעה על עייפות נהג. אופציונלי יש מערכת תצוגה מעגלית, בקרת שיוט אדפטיבית, כיבוי האור הגבוה במצב אוטומטי.

פרמטרים במספרים

בואו נשקול את המאפיינים של אחד מהשינויים הפופולריים ביותר של רכב השטח המדובר:

• גודל מנוע - 19,754 מ"ק. ראה;
• פרמטר הספק - 141 כ"ס עמ';
• מומנט - 184 ננומטר;
• מהירות למקסימום - 174 קמ"ש;
• "ריצה" עד 100 ק"מ – 11.3 שניות;
• צריכת דלק ממוצעת (בנזין) – 8.2 ליטר/100 ק"מ;
• דחיסה – 10, 1;
• power - injector;
• נסיעה - מלאה;
• תמסורת - "מכניקה" של חמישה מצבים;
• מכלול בלמים - דיסקים קדמיים ואחוריים;
• מידות יונדאי-טוסון - 4, 32/1, 83/1, 73 מ';
• weight – 1.6 t;
• בסיס גלגלים - 2.63 מ';
• קיבולת מיכל דלק - 58 ליטר;
• הגנה מפני קורוזיה - 6 שנים.

שאר השינויים שונים רק באבזור הפנים ובסוגי המנוע. אחרת, הפרמטרים שלהם דומים ככל האפשר.

מה הבעלים אומרים?

בוא נתחיל מיד עם החסרונות שצרכנים רבים שמו לב אליהם. לרוב, הנקודות הבאות גורמות לביקורת:

1. בידוד רעשים לא מספיק בחלק האחורי.
2. מתלה קשיח למדי, לא מתאים במיוחד לכבישים מקומיים.
3. היגוי לא יציב.

אחרת, ביקורות על יונדאי טוסון הן בעיקר חיוביות. הפלסטיק בפנים לא דופק, המכונית מאיץ בצורה חלקה, מתנהג היטב בסיבובים. בנוסף, מערכת המולטימדיה משמחת, הקיבולת הגדולה של תא הנוסעים, רגישות היגוי טובה. צריכת הדלק תלויה במידה רבה בסגנון הנהיגה (בעיר בהחלט ניתן לפגוש תשעה ליטר ל"מאה"). צבע הגוף בנסיעה בכביש כפרי מוגן על ידי שפה שחורה מיוחדת סביב ההיקף. בנוסף, ראוי לציין את העיצוב המקורי והיפה וההרכבה האמינה של הרכב.