מפרטים MAZ-515, סקירת רכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

ברית המועצות תמיד הייתה מפורסמת בטכנולוגיה שלה. בברית המועצות הם ייצרו משאיות מאוד איכותיות ואמינות. היום נשים לב לטרקטור הבלארוסי MAZ-515 ולשינויים שנבנו על בסיסו. המכונית הזו נחשבת לא פחות אגדית מה-MAZ "חמש המאיות". אז מה זה המכונית הזו? סקירה של טרקטור המשאית הסובייטי MAZ-515 - בהמשך המאמר שלנו. אנו מקווים שיהיה מעניין.

MAZ-515: היסטוריה ומאפיינים (קצרה)

הכלכלה צמחה בקצב אדיר והמדינה פשוט הייתה זקוקה למכונית חדשה המסוגלת לשנע מטענים כבדים. אז, בשנות ה -60, מהנדסים החלו לפתח טרקטור משאית שלושה סרנים. הוא נבנה על בסיס המכונית מסדרת MAZ-500. אז, הציר השלישי התלוי הפך למאפיין מפתח של החידוש. זה יכול לעלות ולרדת בהתאם לעומס הנוכחי. זהו סוג של אב טיפוס של "עצלן" המודרני, אשר משמש לעתים קרובות על משאיות אירופאיות "וולבו", "DAF" ואחרים. מטרת יצירת ה"עצלן" הייתה פשוטה.נוכחותו של סרן הניתן להרמה תרמה לעלייה ביכולת הנשיאה של עד 30 טון. וכשהם נעים ללא עומס, השתמשו בשני גשרים בלבד. לפיכך, ה-MAZ-515 היה ניתן לתמרון ובמקביל צרך פחות דלק. יש לומר שזה היה הדגם הזה שהפך למשאית הסובייטית הראשונה שבה נעשה שימוש אי פעם בעיצוב סרן אחורי כזה. עובדה מעניינת: MAZ-515 היה רק אב טיפוס. המשאית מדגם 516 נכנסה לסדרה. בתחילה, סמי טריילר בעל שלושה סרנים סופק למשאית MAZ-515. עם זאת, רכבת כביש עם סמי-טריילר דו-סרני MAZ-941 יצאה לבדיקה.

האצווה הראשונה של MAZ עם סרן ניתן להרמה התגלגלה מפס הייצור ב-1969. הייצור הסדרתי נמשך עד השנה ה-81.

הופעה

טרקטור בעל שלושה סרנים זה נבנה על בסיס ה"אוכף" הדו-סרני MAZ-500. עבור צורה אופיינית כזו של תא הנוסעים והפנסים, במעגל הנהגים, "חמש המאיות" נקראה "הראשן". עיצוב תא הנוסעים עצמו לא השתנה. בצורה זו, היא עברה למשאית MAZ-515. אז לפני המכונית יש סורג ברזל עם חריצים "דו-קומתיים" לזרימת אוויר לרדיאטור. בצדדים פנסים עגולים מזכוכית הלוגן. בחלק התחתון יש איתותים, כמו גם פנסי סימון. פגוש - מתכת, עם וו במרכז במקרה של גרירה על תקלה קשיחה. על הגג יש שלושה נורות סימון. הבקתה הייתה עם שק שינה. אולם דופן שק השינה לא היה חירש. וילונות כיסו את תא הטייס מקרני השמש. אגב, היו גם חלונות שקופים בקיר האחורי.

בנויים על גלגליםהקלד "KamAZ". ניתן לראות זאת בצורה האופיינית של הרכזות. באופן כללי, למשאיות סובייטיות היו מינימום חלקי פלסטיק. אפילו בית מסנן האוויר היה ברזל, שלא לדבר על הפגושים. אני חייב לומר שהמתכת במשאיות האלה לא החלידה. או שאיכות הציור היא, או שהמתכת עצמה טובה. כעת, כמובן, נדיר למצוא משאית MAZ-516 בעלת שלושה סרנים. אבל את איכות המתכת והציור אפשר לשפוט לפי ה-MAZ "500", כי העיצוב כאן היה כמעט זהה.

שינוי "A"

גם זו אב טיפוס של משאית, אולם בין ההבדלים האופייניים, ראוי לציין שבסיס הגלגלים גדל ב-10 סנטימטרים בין הציר הראשון והאמצעי. תא הנהג במשאית זו הותקן מה-MAZ של הדגם החמש מאיות. במונחים טכניים, השינוי "A" זהה לדגם הרגיל 516 (נספר לכם על המאפיינים ביתר פירוט בהמשך).

שינוי "B"

איך נראה טרקטור המשאית MAZ-515B? הקורא יכול לראות תמונה של המשאית הסובייטית למטה.

מה ההבדל בין הדגם הזה לבסיס מורגש מיד. ראשית, המשאית הזו קיבלה סורג אחר. אותו הדבר הותקן על ה"ראשן" המעודכן. גריל הרדיאטור הפך לפלסטיק. גם אופטיקה של הראש השתנתה. אז, הפנסים הפכו מלבניים יותר והועברו לפגוש מתכת. כמו כן, פנסי ערפל ושני "ניבים" גרירה הופיעו בפגוש. על הגג עדיין מוצבים פנסי סימון. גם צורת המראות לא השתנתה. בין שאר ההבדלים בשינוי זה, ראוי לציין את החדשמיכל דלק. אז, במקום שניים קטנים, בשינוי "B" הותקן טנק גדול בצד שמאל של המסגרת. טרקטור משאית זה יוצר בייצור המוני מאז 1977.

מידות, מרווח, קיבולת עומס

בואו נחשוב אילו ממדים יש למשאית MAZ-515. האורך הכולל של טרקטור המשאית הוא 8.52 מטר. רוחב - 2.5 מטר בדיוק, גובה - 2.65 יחד עם זאת המשקל העצמי של המכונה הוא 8.8 טון. לגבי כושר העומס, עומס האוכף המרבי יכול להגיע עד 16.5 טון. במקביל, רכבת הכביש מסוגלת לגרור נגררים בעומס של עד 30 טון. מרווח הקרקע של משאיות MAZ ממשפחת 515 הוא 27 סנטימטרים. זה מאפשר לך להפעיל את המכונית הן בכבישים מהירים והן בשטח קשה.

Cab

מאז שהתא הותקן מה"ראשן", בפנים הכל אותו דבר. מדובר בהגה ענק ללא אפשרות התאמות וכן מושבי בד שטוחים. לוח המחוונים עשוי ברזל, כל המצביעים הם חיצים. תא הנוסעים מיועד לשלושה אנשים. היה גם דרגש שינה אחד. השמשה הקדמית מורכבת משני חלקים. יש מחיצה באמצע.

יש מינימום של חשמל בתא הטייס. אפילו לא רדיו. אבל אני חייב לומר שה-MAZ-515 ודגם הייצור שלו 516 קיבלו מספר שיפורים. אז התא היה מבודד, הופיע ריפוד רך, מעקות, המושב קיבל התאמת גובה. במקרים מסוימים, מותקן:

• תריסים על החלונות.
• גופי תאורה בודדים.
• אוכלטבלה.
• תנור חימום נוסף.
• מגני שמש.
• מזגן.

זה מאפשר לספק תנאי עבודה נוחים לנהגים בטיסות ארוכות טווח. בין היתר, ראוי לציין סקירה מצוינת. ל-MAZ-516 לא היה מכסה מנוע, כמו KrAZ, והנחיתה הייתה גבוהה ככל האפשר. נוכחותם של אזורים מתים ממוזערת. אבל יש רק שתי מראות צד.

מפרטים

אז, בואו נסתכל על המאפיינים הטכניים של ה-MAZ-515. כיחידת כוח למשאית זו, נעשה שימוש במנוע דיזל ממפעל המנוע של ירוסלב. זו הייתה יחידת YaMZ-238N. מה זה המנוע הזה? זהו מנוע בצורת V, שמונה צילינדרים בנפח של 14860 סנטימטר מעוקב. קוטר הגליל הוא 130 מילימטרים. ומהלך הבוכנה הוא 140 מילימטרים. ההספק הנקוב של מנוע ירוסלב הוא 300 כוחות סוס או 220.5 קילוואט. מומנט - 1088 ננומטר באלף וחצי סיבובים לדקה. במקרה זה, מהירות גל ארכובה מינימלית היא 550 סל"ד בסרק. התדר המקסימלי הוא 2275 סל"ד.

למרות משקלה, המכונית מסוגלת להאיץ עד 85 קילומטרים לשעה. במקביל, צריכת הדלק היא 30 ליטר ל-100 קילומטרים. כמובן, מחוון זה יכול להיות שונה בתנאים אמיתיים, אבל הוא עדיין היה פחות מזה של KamAZ, שפורסם קצת מאוחר יותר.

תכונות מערכת הדלק

יחידת הכוח הזו כוללת הזרקת דלק ישירה. במקביל, הותקן בימ ז ציוד נפרד לאספקת דלק. משאבת הזרקה- בסגנון ישן, שמונה בוכנות. במקרה זה, נעשה שימוש במשאבת דלק בוכנה. זה נבדל בנוכחות של מכשיר לשאיבת דלק ידנית. חרירים - סוג סגור עם ספריי רב חורים.

מערכות מנוע אחרות

בניגוד לדגם ה-500, טרקטור המשאית הזה השתמש במנוע מוגדש טורבו. זה איפשר עלייה משמעותית בהספק ובמומנט תוך שמירה על נפח העבודה. אז, על מנוע Yaroslavl, נעשה שימוש במדחס צנטריפוגלי עם מפזר להבים וטורבינה רדיאלית צנטריפטליים. מערכת סיכה - סוג מעורב. השימון בוצע על ידי ריסוס, בלחץ. קירור בוכנה - סילון. שלושה מסנני שמן שימשו כמרכיבי ניקוי:

• ניקיון משובח. זהו אלמנט צנטריפוגלי מונע באמצעות סילון.
• ניקוי גס. מכיל אלמנט מסנן רשת פלדה.
• מסנן מגדש טורבו. הוא מובחן בנוכחותם של רכיבי ניקוי הניתנים להחלפה.

עכשיו לגבי מערכת הקירור. זה היה קלאסי - סוג נוזלי, סגור. חומר מונע קיפאון הופץ בכוח דרך המערכת באמצעות משאבה. כמו כן, משתמשים בשני מעגלים במערכת הקירור. אחד קטן, השני גדול. במהלך החימום, חומר מונע קיפאון מסתובב במעגל הראשי, עוקף את רדיאטור הקירור הראשי. אז המכונה צוברת במהירות טמפרטורת פעולה, וזה חשוב בחורף. וכשהמנוע מתחמם ל-80 מעלות, התרמוסטט נפתח והנוזל מתחיל להסתובב במעגל גדול, מתקרר בשעהזה ברדיאטור הראשי. על פי ביקורות, מערכת זו אמינה למדי. ה-MAZ ה-500 מעולם לא רתחו וניתן היה להפעיל אותם גם בדרום וגם בצפון הרחוק.

כהתקן התנעה, נעשה שימוש במתנע של זרם ישר עם הנעה אלקטרומגנטית, עירור רציף. הספק המתנע המרבי הוא 8.1 קילוואט או אחד עשר כוחות סוס. הגנרטור הוא תלת פאזי, עם מנוע AC סינכרוני. במקרה זה, המתח הנומינלי של הגנרטור הוא 14 וולט. הזרם שהמכשיר מייצר הוא 85 אמפר.

שידור MAZ

רכב זה מצויד בתיבת שמונה הילוכים ידנית עם שלט רחוק מכני והילוך יתר. מסנכרנים קיימים בהילוכים 2, 3, 4 ו-5. בבית תיבת ההילוכים על מיסב כדורי, מותקן ציר ראשוני עם גיר. יש גם פיר ביניים. מושב המיסב האחורי אטום עם מכסה ברזל יצוק.

הילוך אחורי והילוך ראשון נחתכים על הציר עצמו. וגלגלי השיניים של מהירויות אחרות (החל מהשנייה וכלה בחמישית) מותקנים על הפיר במפתחות. יש מנחת על גלגל ההנעה של הגל הנגדי. זה מפחית את הרעידות המועברות מגלגל התנופה של המנוע. כמו כן, הצורך בהתקנת מנחת זה נובע מהאחידות הבלתי מספקת של מנוע הדיזל. גלגל השיניים עשוי בנפרד מהרכזת ומחובר אליו באמצעות קפיצים גלילייםבסך הכל שש חלקים. הרעידות המועברות לכתר מצטמצמות עקב דפורמציה של הקפיצים. בצד שבין פיר הפלט של תיבת ההילוכים MAZ לבין אלה הביניים יש ציר. יש לו הילוך אחורי ביניים (כפול). ההילוך הקדמי משתלב עם ההילוך הראשון של הגל הנגדי. והחלק האחורי פועל בשילוב הילוך אחורי.

פיר פלט קדמי מותקן על מיסב גלילה. הקצה האחורי נמצא בארכובה ומותקן על מיסב כדורי. הקצה החיצוני של הציר כולל אוגן מפרק אוניברסלי וציוד הנעה של מד מהירות.

כמו כן, הילוכים של גלגלי השיניים השני, השלישי והחמישי מותקנים על הציר המשני. הוא משתמש במיסב פלדה רגיל. כדי למנוע מהגלגלים לנוע בכיוון האורך, משתמשים בטבעות דחף מיוחדות. כל שלושת החלקים נבדלים על ידי שיניים אלכסוניות. הם משתלבים עם גלגלי השיניים של פיר הביניים. מהקצוות יש משטח חרוטי. בין ההילוכים יש סנכרון המספקים העברת הילוכים שקטה וחלקה. הסנכרון עצמו מורכב מקלאץ' שמורכב על הציר או על הרצועות שלו (תלוי אם מדובר בסנכרון קדמי או אחורי). האלמנט כולל גם טבעות חרוטיות ברונזה. בית הסנכרון מחובר באמצעות מהדקים כדוריים למצמד. בחוץ, טבעת מחוברת עם סיכות. החריץ שלו כולל מזלג הילוכים.

שלדה

בואו נשקול את התקן של ציוד הריצה. זה כמעט זהה ל-MAZ של הסדרה החמישית. אז, האוכף הסובייטי בעל שלושה סרניםהטרקטור של MAZ-515 בנוי על מסגרת מסמרות פלדה עם חמש קורות צולבות ורבים של חתך תעלות. יש חוצץ בחזית המסגרת. יש מתקן גרירה עם וו מאחור.

הציר הקדמי הוא קורה ציר ותלוי למסגרת על קפיצים חצי אליפטיים אורכיים. בקצותיו מחוברים פרקי אצבע עם כתמים. בחורים של הראשון יש תותבי ברונזה. סיכת המלך עצמה בעלת צורה חרוטית בחלק האמצעי והיא מהודקת באומים עם שרוול מרווח ומכונת כביסה. אטם לבד מותקן בנוסף.

דרך מיסב הכדור הדחף, הציר נשען על המזלג של האגרוף. יש מכונת כביסה כדורית מעל המיסב. יש שקעים בין מזלג המפרק והציר. הרכזת עצמה יצוקה יחד עם החישורים. הרכזת מותקנת על שני מיסבי גלילה מחודדים ומאובטחת באמצעות אום עם מעצור. כמו כן, אגוזים אלה מכוסים במכסה מגן. בחלק הפנימי של הרכזת יש בית עם בלוטה מהדקת עצמית. מגן בלם מחובר לפרק ההיגוי (או ליתר דיוק, לאוגן שלו). תופי בלמים מחוברים לרכזת.

הקפיצים הקדמיים מותקנים ומאובטחים באמצעות סולמות מדרגות. הקצה הקדמי של הסדין מחובר עם סיכה לתושבת המסגרת. הקצה האחורי כולל חיבור הזזה ומותקן בין שרוול הסיכה לקרקר. בולמי זעזועים הידראוליים דו-פעמיים משמשים גם בחזית. יש מעצורי גומי על המסגרת ועל הקפיץ.

הציר האחורי מחובר למסגרת באמצעות קפיצים חצי אליפטיים עם קפיצים קפיצים. סוג חיבורסדינים עם מסגרת זהה למקרה הקודם. סוג גלגל - נטול דיסק. הרכזת יצוקה מפלדה, שעליה מוצמד חישוק הגלגל באמצעות מהדקים עם אומים. יש גם טבעות צד וטבעות נעילה. מערכת הבלימה היא אווירית, כמו במשאיות סובייטיות אחרות. כל הגלגלים היו מצוידים בבלמי תוף. אני חייב לומר שהמערכת התבררה כיעילה למדי. לפיכך, מרחק העצירה של רכבת כביש מ-40 ל-0 קמ ש הוא 18.8 מטר.

הגלגלים האחוריים הם כפולים. החישוקים מחוברים לרכזות עם אגוזים עם מהדקים מעוצבים. בין החישוקים יש טבעת מרווח. הגלגל הרזרבי מותקן על תושבת מתקפלת בצד ימין של המסגרת. הגלגל מורם עם מנוף, הכלול בערכת הכלים של הנהג.

ההיגוי הוא בורג-אום על כדורים במחזור וגזרת שיניים מתלה. בנוסף, נעשה שימוש בהגה כוח הידראולי.

עובדות מעניינות אחרות

בין אלה שראוי לציון:

• גיבור הביקורת שלנו היה מכונית המירוץ של הגיבור בסרט World Guy.
• Nash Autoprom הוציאה דגם מוקטן של אב טיפוס MAZ-515 וטרקטור משאית סדרתית 516. אגב, כולל המכונית מהסרט World Guy.
• ב-1974, בתערוכה, שהוקדשה ליום השנה השישים לתעשיית הרכב הסובייטית, הוצג הטרקטור MAZ-515B, שקיבל מונית מדגם 5335. הכל יהיה בסדר, אבל דגם 5335 עצמו הוכנס לייצור רק שלוש שנים מאוחר יותר לאחר הצגת ה-MAZ בעל שלושה סרנים.

MAZ-514

בהתחשב בשינויים של ה-MAZ ה-500, כדאי לשים לב לדגם ה-514. זו הייתה משאית ראשית בעלת שלושה סרנים שנועדה לעבוד כחלק מרכבת כביש עם נגרר MAZ-5205A. ההנעה בוצעה על שני סרנים אחוריים. המכונה מסוגלת לשאת עד 32 טון מטען כחלק מרכבת כביש. "סינגל" לקח על הסיפון עד 14 טון. במקור תוכנן שהמכונית תצויד במנועים בהספק של 240 עד 270 כוחות סוס. מנוע YaMZ-236 לשישה צילינדרים היה בעל הספק נמוך עבור הרכב כזה, ובוני המנועים של ירוסלב איחרו בבירור בפיתוח הדגם ה-238. מה קרה בסוף? למבחן בשנה ה-66 יצאה המכונית עם המנוע ה-236. אגב, בדגם הזה המהנדסים תרגלו את המתלה מסוג Timken. עם זאת, כפי שהראה בפועל, התברר שהוא גס והיו לו הרבה פגמים. קרוב יותר לשנות ה-70, המכונית הזו שופרה משמעותית. אז, השלדה עברה שינוי. המיקום של הגלגל הרזרבי, הטנקים והסוללות השתנה. ובשנה ה-71 פותח למנוע זה מנוע שמונה צילינדרים YaMZ-238 בהספק של 240 כוחות סוס. המנוע הזה כבר נכנס לסדרה. עם זאת, כושר הנשיאה של רכבת הכביש עדיין היה צריך לצמצם ל-23 טון. המתלים הפכו מאוזנים, עם סרן אחורי דרך. תיבת ההילוכים זהה ל-516 - מכנית, בעלת שמונה הילוכים.

עובדה מעניינת: בשנה ה-74, המכונית הזו עדיין הצליחה להתקין מנוע YaMZ-238E טורבו חזק יותר. אז, לפי נתוני הדרכון, המכונית הזופותח עד 270 כוחות סוס. עם זאת, עיצוב תא הטייס נשאר זהה.

מחירים

MAZ-515, למרבה הצער, לא ניתן לרכוש בשוק המשני. עד היום לא נותרו גם טרקטורים סדרתיים מדגם 516. עם זאת, יש אב קדמון במבצע - ה-MAZ החמש מאיות. ניתן לקנות אותו במחיר של 80 עד 150 אלף רובל.

משאית MAZ בסימולטור משחק ETS-2

אם אינך יכול לראות כלי רכב כאלה ברחובות הערים, אז אתה יכול לנסות את עצמך במסווה של נהג משאית MAZ זקן במשחק ETS-2. MAZ-515 מוצע כמוד. כלומר, מורידים אותו בנפרד ומותקן במקום משאית אחרת (מיובאת). המוד "MAZ-515" ב-ETS-2 הוא בחינם. איך המכונית הזו נראית בסימולטור הזה, הקורא יכול לראות בתמונה למטה.

סיכום

אז, גילינו אילו מאפיינים טכניים יש ל-MAZ-515 (שביקורות עליהם, אגב, היו רק הטובות ביותר בו זמנית) ותכונות. זוהי משאית אגדית, אשר, אבוי, לא שרדה עד ימינו. בדגם זה תורגל לראשונה סרן הרמה, כמו גם מנוע חזק יותר, אשר מאוחר יותר החל להיות מותקן על רכבי MAZ אחרים.