למה אתה צריך פריצת מנוע לאחר שיפוץ גדול?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

אם חבר הברזל שלך חווה לאחרונה שיפוץ גדול של ה"לב" (כלומר, המנוע), אז בעתיד הקרוב אתה צריך לדאוג לתפעול זהיר שלו, ללא טלטולים וקפיצות. לשם מה זה? תוכל ללמוד את התשובה לשאלה זו במאמר זה.

למה תהליך זה נחוץ?

הפעלת מנוע לאחר שיפוץ גדול היא הליך חובה, שבלעדיו אף מנוע לא יכול להסתדר, שעבר לאחרונה שינויים מבניים גדולים. הסיבה היא זו: חלקים חדשים שהותקנו להחלפת חלקים בלויים חייבים לעבור שלב חיכוך, שלאחריו תחזור רמת החיכוך בין השרוול לטבעות למקומה.

ככלל, לאחר שיעמום וטחינת חלקים חדשים, המנוע המתוקן חייב לעבור 2,000 קילומטרים במצב עדין. נהגים רבים מאמינים כי לאחר 2,000 הפעלת המנוע לאחר השיפוץ מסתיימת וניתן להפעיל אותו במלואו. זה שגוי מיסודו, כי במהלך פרק הזמן הזה חלקים חדשים רק מתחככים זה בזה, ולבסוף הם מסתגלים רק לאחר 15 אלףקילומטרים. רק אחרי זה אפשר לסחוט את כל המיצים מהמכונה. אם זה יקרה מוקדם יותר, כל החלקים החדשים ייפגעו קשות, ואז תצטרך ללכת שוב לתחנת השירות, להזמין את אותם שירותים ממכונאי מוכר. תיקוני מנוע נוטים להיות יקרים, ורכישת מנוע משומש לא תחסוך לך הרבה כסף.

כפי שאומרים מומחים, העומס על היחידה המתוקנת לא יעלה על יותר מ-60 אחוז מהקיבולת הכוללת שלה. זה מספק העברת הילוכים חלקה, האצה ובלימה איטית, והיעדר סיבובים מוגברים. או אז פריצת המנוע לאחר השיפוץ תעניק לכם מנוע חדש, חזק ואמין שיספק לרכב נסיעה חלקה וחלקה.

האם חלקים איכותיים צריכים את ההליך הזה?

כמובן, כן! כל פרט, אפילו באיכות הגבוהה ביותר, צריך להיות מודר. יתרה מכך, לא משנה באילו מכונות מתקנים המנועים - UAZ, VAZ או BMW (התוצאה זהה). ואם אחד המכונאים טוען אחרת, זה מעיד על רמה נמוכה של כישוריו כמומחה (או רצון "לקצץ" עוד כסף מהלקוח).

כמה הליך זה יעיל?

לאחר הכניסה, מנוע בעירה פנימית משופץ יציג במלואו את המאפיינים המובנים שלו, כלומר:

יפעל בהתמדה במצב סרק (התדירות אינה עולה על 600 סל"ד).
בעת העברת הילוכים מנמוך לגבוה או להיפך, כמו גם כאשר תיבת ההילוכים במצב ניטרלי, המכונית אינה נעצרת ואינה משמיעה קולות חריגים.
הסיבוב של גל הארכובה (באמצעות הידית) נעשה ללא כל מאמץ נוסף.