LAZ-697 "תיירים": מפרטים. אוטובוסים בין עירוניים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מרגע הקמתו ועד 1955, בטווח הייצור של מפעל האוטובוסים של לבוב על שמו. 50 שנות ברית המועצות כללו: מנופי משאיות וחלקי חילוף עבורם, רכבים חשמליים, שלדות לנגררים, נגררים עצמם, נגררים מיוחדים להובלת לחם, טנדרים, חנויות נגררים… באופן כללי, המפעל ייצר כל דבר מלבד האוטובוסים עצמם. ורק ב-17 באוגוסט 1955, במהלך ישיבה ממושכת, קבעה המועצה הטכנית של המפעל את אלה. מדיניות וכיוון פיתוח של תעשיית האוטובוסים.

אבטיפוס של אוטובוסים של LAZ

לשכת עיצוב נוצרה במפעל במיוחד עבור סדנת הניסוי באוטובוסים, שהנהגתה הופקדה בידי V. V. אוספצ'וגוב. הצוות העיקרי של מומחי הלשכה יוצג על ידי מעצבים צעירים שסיימו לאחרונה את לימודיהם במכוני הרכב.

בתחילה תוכנן להשיק ייצור של דגם מוכן של האוטובוס ZIS-155 ב-LAZ. עם זאת, צוות לשכת העיצוב הצעירה השאפתנית התנגד באופן מוחלט לפוטנציאל כזה והציע ליצור מכונית משלהם. הרעיון נתמך על ידי ההנהלה הבכירה, ובמיוחד עבור LAZ, כדי שהעבודה לא התחילה מאפס, נרכשו האוטובוסים האירופיים העדכניים ביותר באותה תקופה: Magirus, Neoplan ו"מרצדס". מהנדסי המפעל ממש פירקו אותם חלק אחר חלק, בחנו בקפידה את תכונות העיצוב של מכונות מיובאות.

כתוצאה מכך, עד סוף 1955, אב הטיפוס של האוטובוס היה כמעט מוכן. לראשונה נעשה בו שימוש בבסיס כוח המורכב מצינורות בעלי חתך מלבני. מסגרת גוף האוטובוס הייתה מחוברת בצורה נוקשה לבסיס. במקביל, מנוע המכונית, שהיה גם חידוש, ממוקם לאורך בחלקו האחורי.

לשכת התכנון של המפעל פיתחה את מתלי הגלגלים יחד עם מהנדסי NAMI. זה היה מבנה קפיצי תלוי, שקשיחותו גדלה ביחס לעלייה בעומס. לכן, מידת העומס באוטובוסים לא פגעה בשום צורה בנוחות הנוסעים. זה הפך למאפיין ייחודי נוסף של מכוניות לבוב.

בשנת 1956, ה-LAZ-695 העירוני הראשון התגלגל מפס הייצור של המפעל, שהפך לאב-טיפוס לשינויים עתידיים למרחקים ארוכים.

תחילתו של שביל ה"תיירים"

בסתיו 1958, מפעל הרכב של לבוב ייצר אב טיפוס של אוטובוס המיועד לתקשורת בין עירונית. מהסיבה ש. שהמכונית תוכננה לשמש להובלה בינעירונית, קיבל תוספת לאינדקס הממוספר - "תייר". האוטובוס החדש היה תוצר משותף של מהנדסי מפעל הרכב ומתכנני מכון NAMI.

מלבד העובדה ש"תיירות" קיבלה מספר שינויים עיצוביים שהבדילו אותו מהאב-טיפוס(LAZ-695), המעצבים ניסו ליצור סביבה נוחה גם לנוסעים.

דלתות המסך הממוקמות בשני קצות התא הוחלפו בדלת חד-כנפית אחת הנפתחת ידנית. גג המכונית גרם להזזה.

שתי מערכות היו אחראיות למיקרו אקלים בתא הנוסעים של ה-LAZ-697 "תיירים":

• חימום מסוג חימום;
• אוורור מאולץ מצויד במכשיר אדים.

הסלון תוכנן ל-33 מושבים.

למושב הנוסע היה עיצוב נוח למדי, עם יכולת לכוון את משענת הגב. בנוסף, כל מושב צויד ב: מנורת תקרה אישית לתאורת לילה, רשת ייעודית לספרים, עיתונים או מגזינים וכן מאפרה.

למדריך סופק מושב נוסף נפרד - ה-34, עם יכולת סיבוב של 180 מעלות.

זה היה האוטובוס הזה של לבוב שסומן לראשונה בשם המותג ZIL - האות "L" במסגרת כרום. יתר על כן, שלט כזה החל לייעד את כל הדגמים והשינויים הבאים של מכונות המיוצרות על ידי המפעל.

הדגם הניסיוני המוגמר הוצג בתערוכת הישגי הכלכלה הלאומית, בקטגוריה חדשה - "אוטובוסים בין עירוניים". לאחר השתתפותו ב-VDNKh, האוטובוס נשלח עם קבוצת תיירים, המורכבת מהעובדים הנכבדים ביותר של המפעל, למסע לפולין הסוציאליסטית ולצ'כוסלובקיה.

Double two

בתחילת הקיץ של 1959, LAZ יצרהגרסה אחרת של ה"תייר", תחת אותו מספר סימון, אך היו לה מספר הבדלי עיצוב מהאב-טיפוס הראשון.

שינויים רציניים השפיעו על גג האוטובוס: דגם ההזזה שלו הוחלף בצוהר ענק (1.8X2.7 מ'), שהפחית את שטח שיפוע הגג הזגוגי. בפעם הראשונה בדגם זה, הותקן כניסת אוויר מעל השמשות, שסיפק אוורור טבעי של התא. בצורתו, הוא דומה למצחייה מכיפה. כל האוטובוסים הבאים היו מצוידים במגן כזה, שהפך למאפיין ייחודי של LAZs. כמו כן, המורשת של כל הדגמים הבאים של אוטובוסים הייתה הגודל המוגדל של פתחי האוורור של החלונות, שהותקנו לראשונה ב-LAZ-697 הכפול.

מקום המטען של הנוסעים היה מצויד ישירות מתחת לרצפת התא. מזוודות הועמסו מבחוץ, דרך פתחי צד מיוחדים הממוקמים בצידי האוטובוס.

יחידת הכוח הייתה מנוע ZIL-164. סוג קפיץ מתלה (4 קפיצים חצי אליפטיים) עם קפיצים לתיקון.

האוטובוס הזה של לבוב הוצג כתערוכה בתערוכות בינלאומיות במשך שנתיים ברציפות: ב-1959 בצרפת, וב-1960 בשוויץ.

מכונות בייצור המוני היו שונות מאבות הטיפוס ביחידת הכוח. באוטובוסים בין עירוניים הותקן מנוע ZIL-158A בהספק של 109 כוחות סוס. המכוניות העירוניות קיבלו את אותו מנוע - LAZ-695B.

LAZ-697: מפרטים

• מידות אוטובוס, מ' - 9.19 x 2.5 x 2.99 (אורך, רוחב, גובהבהתאמה).
• משקל עצמי - 6 טון 950 ק"ג.
• משקל כולל של המכונה הוא 10 טון 230 ק"ג.
• פינוי - 27 ס"מ.
• המהירות המותרת היא 80 קמ"ש.
• הספק של יחידת הכוח הוא 109 ליטר לשנייה.
• תיבת הילוכים - מכנית עם חמישה שלבים.
• מצמד - סוג דיסק יחיד, יבש, מופעל הידראולית.
• רוחב הפתח - 84 ס"מ.
• מספר מושבים לנוסעים - 33.
• רוחב מעבר - 45 ס"מ.
• רדיוס סיבוב מינימלי - 9.6 מ'.

שינויים "תיירות"

לאחר יציאת סדרת LAZ-697, פיתוח המכונית לא נעצר שם, ועם הזמן הופיעו 4 שינויים נוספים של האוטובוס הבינעירוני:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

שינוי "E"

החל משנת 1961 החל מפעל ZIL לספק מנועים חדשים לאוטובוסים של לבוב, יחידות של 150 כוחות סוס מה-ZIL-130. מנועים אלו הותקנו הן באוטובוסים עירוניים והן באוטובוסים בין עירוניים, עקב כך השתנה הסימון של הדגמים המיוצרים (נוספה האות "E") - LAZ-695E ו-LAZ-697E, בהתאמה.

תוצאת השינויים הייתה עלייה במהירות המרבית של אוטובוסים ל-87 קמ"ש. עם זאת, קבוצות המנועים החדשות שסופקו היו קטנות, ולכן, יחד עם דגמים ששונו, המפעל המשיך לייצר אוטובוסים "ישנים". כלפי חוץ, המכוניות ה"ישנות" וה"חדשות" לא היו שונות זו מזו.

זה נמשך עד 1964, כאשר משלוחי זילוב של יחידות כוח הפכו קבועות, והחדשהמנוע החליף לחלוטין את הדגם הישן.

מהשנה הזו האוטובוס המחודש קיבל שינויים חיצוניים קלים - קשתות הגלגלים הפכו מעוגלות, יציקות הצד הוסרו מהמכונית. עדכון זה הסתיים, ובצורה זו האוטובוס יוצר עד 1969.

שינוי "M"

בשנת 1970, דגם האוטובוסים המסורתי קיבל שינוי עמוק יותר שהשפיע גם על האוטובוס הבינעירוני וגם על מקבילו העירוני, שתי המכוניות קיבלו גם את האות "M" לסימון הדיגיטלי שלהן. כעת הם נקראו LAZ-697M ו-LAZ-695M (בין עירוני ועירוני, בהתאמה).

מעצבים נטשו לחלוטין את הזיגוג של שיפוע הגג, אך שטח חלונות הצד גדל. בנוסף, צינור יניקת האוויר של המנוע, שהותקן בעבר בחלקו האחורי של האוטובוס, נעלם. הוא הוחלף במסיטים צדדיים.

שינויים השפיעו גם על תיבת ההילוכים של המכונית. הסרן האחורי של המפעל הוחלף במתקדם יותר - "עבד", תוצרת הונגריה, וההיגוי צויד בבוסטר הידראולי.

עם זאת, דגם ההדגמה הראשון, שעובדי המפעל הציגו בתערוכת מוסקבה עוד ב-1969, היה שונה במקצת מהאוטובוסים הסדרתיים בעיצוב חזית המכונית ובנוכחות של כמה יציאות חירום שהחליפו חלונות מסורתיים.

הייצור הסדרתי של ה-LAZ-697M נמשך עד 1975, אז כבר הוכן שינוי נוסף של ה-Tourist, ה-LAZ-697N, להחליפו. אגב, מלאהמעבר למכונית החדשה בוצע בהדרגה, לפני שהדגמים, שהם הכלאה של שני שינויים, יצאו מפס הייצור של המפעל. החלק הקדמי של הגוף היה עדיין מה-LAZ-697M, והחלק האחורי כבר היה מה-LAZ-697N החדש.

LAZ-697N

האות "H", שהחליפה את ה-"M" באינדקס המכונה, הופיעה לאחר שה-LAZ-697M הסדרתי הגדיל את גודל השמשות. הם עשו את זה ב-1973. אבל בפעם הראשונה, מכונית עם מדד כזה הוצגה בתערוכת הישגים במוסקבה עוד ב-1971. זה היה בעצם 697M ישן, אבל עם קצה קדמי שעוצב מחדש.

ייצור המוני של אוטובוסים החל ב-1975. במקביל, נערכו הכנות לייצור המכונית הבאה, שהייתה אמורה להיכנס לסדרה בעוד שנתיים ולקבל את מדד LAZ-697R. ובעוד תקופת המעבר נמשכת, דגמי ביניים עם שינויים בעיצוב החלו להתגלגל מפס הייצור.

לדוגמה, במכוניות אלו הוסרו לחלוטין פתחי האוורור מחלונות הצד, והחליפו אותם ביריעת זכוכית מוצקה, וכניסת אוויר חיצונית הממוקמת על גג האוטובוס הייתה אחראית לאוורור הפנים. בתליה האחורית, הופיעה דלת מתקפלת קדמית נוספת.

LAZ-697R

ייצור של שינוי נוסף, LAZ-697R, החל, כמתוכנן, ב-1978. באופן מסורתי, האוטובוס החדש שונה מעט מהישן. ההבדל הבולט ביותר בין LAZ-697R ל-LAZ-697N היה היעדר דלת כניסה אחורית, שוב הוחלט לנטוש אותה, בשל העובדה שנוכחותה הפחיתה את מספר המושבים. ובכן, עוד סימן שבאמצעותו ניתן היה להבחין בחדשהדגם מהישן הוא מיקום האיתותים. ב-LAZ-697R, מחווני הכיוון היו בעלי צורה מרובעת מודרנית יותר והם היו ממוקמים ישירות מעל הפנסים. ב-LAZ-697N האותות היו ממוקמים בצד הפנסים, צורתם הייתה עגולה.

עבור להיסטוריה

כל השינויים של האוטובוסים מסדרת 697 היו שייכים למעמד הבינוני, והזמן לא עמד מלכת. היינו צריכים מכונית עם יותר מושבים. לכן, בשנת 1985 הופסק לחלוטין ייצור ה"תיירים" הוותיק. הם הוחלפו ב-LAZ-699 חדש בעל 41 מושבים, ששלח את הסדרה ה-697 לקטגוריה של "אוטובוסי רטרו"

הימים שלנו ולביב רטרו "תיירים"

חלפה יותר מחצי מאה מאז הופיע האוטובוס הניסיוני הראשון עם הסימון LAZ-697. אבל עד עכשיו, בין המודעות הפרטיות, ניתן למצוא הודעות על מכירת מכוניות מסדרה זו. ויש לציין שאוטובוסי הרטרו לא רק במצב תקין, אלא גם במצב די טוב. כמובן, לא סביר שמישהו יחשוב להשתמש במכונית כזו לנסיעות בינעירוניות, אבל לאוספים פרטיים היא תתאים בצורה מושלמת. בנוסף, עלות האוטובוס נמוכה יחסית.

אבל יש יוצאים מן הכלל. במוזיאון התחבורה בעיר קייב יש אחד מהשינויים של ה"תייר" - LAZ-697M. האוטובוס הזה הוא אחד מכמה דגמים (מומחים אומרים שיש שלושה בסך הכל) שנשמרו בצורתם המקורית, ואפילו במצב פעיל. הוא הגיע למוזיאון לאחר השיקום שבוצע במפעל LAZ. ובכנותאם כבר מדברים, אם זו באמת אחת משלוש המכוניות ששרדו, אז קשה לדמיין את העלות האמיתית של האוטובוס.

בגדול, מה המחיר של רכב ישן לא משנה, הדבר החשוב הוא שיש אנשים שלא אדישים להיסטוריה של התפתחות התחבורה המוטורית בברית המועצות.