"יגואר XF": מפרטים, נסיעת מבחן, תמונות וסקירות של בעלי רכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

היום, מכוניות במחלקת עסקים פופולריות מאוד. אפילו למשבר שאירופה חווה אין כמעט השפעה על המכירות הגבוהות בסגמנט האלקטרוני.

למי שרוצה לנהוג במכונית ביניים יוקרתית ולא רוצה לראות את אותה מכונית בכל פינה, יגואר XF החדשה היא האפשרות הטובה ביותר. 2014 מבשרת עלייה במכירות של דגם זה עבור המותג האייקוני יגואר.

היסטוריית הבריאה

ה-XF הוצג לראשונה ב-2008, והחליף את יגואר S-Type. מקודמתה, היא קיבלה פלטפורמה ששונתה מעט ואופטיקה עגולה. החזית היא שגרמה לביקורת הרבה ביותר על יגואר XF. משוב מהבעלים הצביע על כך שהמכונית ששוחררה לא הייתה לטובה בהשוואה לקונספט הייצור הקדם-ייצור המרהיב של יגואר C-XF משנת 2007.

החברה הסיקה מסקנות והציגה את ה-XF המעודכן ב-2011, שדמה כלפי חוץ לזה שכולם אהבואב טיפוס 2007.

חיצוני

"ניתוח פלסטי" הפך את מראה המכונית ליותר אקספרסיבי. המעצבים שינו את הפנסים, את הגריל, אשר, בתורו, הוביל לשינויים בפרופיל של מכסה המנוע. כתוצאה מרסטיילינג קל, "הפנים" של ה-XF החלו במובנים רבים להידמות לדגם ה-XJ, והירכתיים, מוזר ככל שיהיה, הוא אסטון מרטין. לוחית השם המוגדל על מכסה תא המטען מפיג את כל החשדות. "יגואר" -2014 - XF, שתמונתו מובאת למטה, מאשרת זאת.

פנים

ה-XF עם העיצוב הקדם זכה לביקורת לא רק בגלל המראה שלו. נהגים רבים לא אהבו את הפנים, כלומר את הדברים הקטנים של הפנים. מדובר בכניסות קטנות מדי על הכפתורים, ומערכת מולטימדיה לא נוחה, וכפתור מגע בתא כפפות שעובד בעסק ובלעדיו. אבל צריך לתת קרדיט לבריטים, שהסיקו את המסקנות הנכונות.

ב-XF המעודכן, התוויות על הכפתורים הפכו לקריאות, כפתור תיבת הכפפות פועל ללא רבב ובהמשך הרשימה. העץ בבקתה נעשה קטן יותר באופן ניכר. הוא הוחלף בפלסטיק דמוי אלומיניום, ובכך הדגיש שמכונית יכולה להיות גם נוחה וגם ספורטיבית. יש לציין כי חומרי הגמר וההרכבה, באופן כללי, נותרו ברמה גבוהה.

קיבולת תא הנוסעים

מבחינה חיצונית, היגואר XF מרווחת מאוד, אך אין זה אומר שחלקה הפנימי של המכונית מרווח מאוד. למען האמת, אנשים גבוהים מ-190 ס"מ ירגישו אי נוחות מסויימת גם ליד ההגה וגם מאחורי ההגה.סַפָּה. במושב הנהג, המהלך האורכי של גלגל ההגה, מידות הכרית והכיסא בכללותו אינם מספיקים, ובספה - גובה התקרה. מי שגובהו אינו עולה על 185 ס"מ יהיה יותר מנוח בתוך הרכב - יש מספיק מרווח לרגליים או מרווח ראש עם שוליים. בנוסף, ל-XF יש מושבים קשיחים בינוניים עם תמיכה צידית מצוינת. המושבים, כפי שצריך להיות במכונית מהמעמד הזה, מתכווננים חשמלית. כאשר המנוע מופעל, ההגה, אם כי בהשהייה קלה, נלחץ אוטומטית אל לוח המחוונים.

תא מטען

בעלי התצורה הבסיסית צריכים לזכור שהם לא יוכלו לשאת מטען גדול מדי. הגרסה הסטנדרטית אינה מספקת אפשרות של קיפול הספה האחורית, אך תמורת כסף נוסף אתה יכול לצייד את המכונית שלך בפונקציה כזו. הקיבולת של תא המטען עבור נהגים רבים היא מאפיין חשוב. ל"יגואר XF" אין בעיה עם זה, שכן נפחו עומד על 500 ליטר. יש לציין שלתא המטען יש סגירה חשמלית, כך שאין צורך לטרוק את המכסה: פשוט הניחו אותו והוא "יפול" למקומו מעצמו. מתחת לרצפה המוגבהת של תא המטען החביאו המהנדסים את הסוללה לחלוקת משקל טובה יותר. גם "נסתר" נמצא שם, אם כי יש מספיק מקום בנישה לצמיג רזרבי מן המניין. ניתן למצוא תקלות רק בפתיחת תא המטען - הוא עשוי לפי עיצוב הרכב, אך צר מאוד, מה שעלול לגרום לקשיים מסוימים בהעמסה ופריקה של מטען מגושם.

מולטימדיה

היחידחיסרון משמעותי שטרם תוקן בדגם יגואר XF הוא מערכת המולטימדיה. למרות הרבגוניות שלו (אתה יכול אפילו לצפות בטלוויזיה), יש לו ממשק רב רמות מורכב, אבל זה לא הכל. חיסרון נוסף של מערכת המולטימדיה הוא שהיא מגיבה לאט לבחירות בתפריט, ומעוררת לחיצה מספר פעמים על הכפתורים במסך המגע. זה יכול להיות מעצבן ולהסיח את דעתו של הנהג מהכביש. בעיה זו נפתרה חלקית על ידי הנחת על הקונסולה המרכזית את שלושת מקשי בקרת המערכת המבוקשים ביותר - "תפריט ראשי", "תפריט ניווט" ו"תפריט טלפון", אך זה פתר רק חלק מהבעיות.

השימוש במדיה זו הוא מדד חובה של יצרנית הרכב. החברה קיבלה אותו בצורה זו לאחר שפורד פירקה את קבוצת מותגי הפרימיום PAG, ולאחר מכן הפכו ההודים לבעלים החדשים של יגואר ולנדרובר, ופורד עזבה את כל הפיתוחים במערכות מולטימדיה. לכן, הבריטים משתמשים במה שנשאר להם. בעתיד הקרוב, הם הבטיחו להפתיע עם מערכת חדשה ומשופרת לחובבי המותג.

"Jaguar XF" מתגאה באיכות של מערכת השמע. פשוט אין על מה להתלונן כאן. למערכת השמע 10 רמקולים בהספק כולל של 400 W, נגן CD/MP3, יציאת USB, רדיו FM, שקע 3.5 מ"מ לאות שמע נכנס. יש לו צליל נעים ו"אצילי".

בנוסף, יש לומר על לוח המחוונים. ללא אור שמש ישיר כל המידעזה קריא ללא בעיות, אבל חוץ מזה יש השתקפויות די לא נעימות. מגן ארוך יותר מעל המכשירים לא יהיה מיותר. באשר לתאורת הטורקיז של מכשירים, כפתורים ושאר אלמנטים פנימיים, היא מעוררת רק מחשבות חיוביות.

מנועים. מפרטים

"יגואר XF" מסופק לשוק המקומי במספר גרסאות, שההבדל העיקרי ביניהן הוא המנוע. גרסאות כוח סוס: 285 כוחות סוס 3 ליטר V6 ו-385 כוחות סוס 5 ליטר V8. למשלוחים לאירופה מסופק V4 בנפח 2.2 ליטר בהספק של 190 כ"ס בלבד. s.

נסיעת מבחן

"יגואר XF" מאפשר לבעל הרכב להרגיש בטוח לחלוטין על הכביש. הרושם הראשוני מאחורי ההגה הוא תחושה של שליטה מוחלטת במכונית. הוא מגיב באופן מיידי ללחיצה על הדוושה ביחס לכוח המופעל. דוושת הבלם פועלת בצורה דומה. אם תשחרר את הגז, ה-XF מתחיל להאט לאט. כשאתה מתמרן במהירות נמוכה בפקק, לפעמים אתה יכול להסתדר בלי בלמים.

אבל להכריח טורבו-דיזל 3 ליטר לרדת מהפסים היגואר לא יעבוד. גם כיבוי אלקטרוניקה עזר לא יעזור. למרות זאת, לאחר הסימן של 20-30 קמ"ש, זה מאפשר לך להעלות תאוצה, אשר מנועי בנזין רבים יקנאו. נצפית תאוצה ניכרת עד 200 קמ"ש, ולאחר מכן ניכרת ירידה בדינמיקה.

למרות העובדה שיגואר XF נחשבת לסדאן ספורטיבית, היא לא. כן, הוא מצויד בעוצמהמנועים, אבל הגדרות המתלים והטיפול אומרות אחרת. הם "מושחזים" לנוחות הנוסעים. המתלים מאוד עתירי אנרגיה ורך. בנסיעה בכבישים באיכות ירודה, הנהג והנוסעים לא יחושו רעידות חזקות. עם כל זה, המכונית מחזיקה את הכביש בצורה מושלמת גם במהירויות גבוהות.

יש לציין שלמרות המתלים הרכים והצמיגים הנמוכים בגלגלי 19 אינץ', אין תנופה אופקית של המרכב.

במכוניות עם מתלים אדפטיביים, חווית הנהיגה שונה משמעותית. הנוכחות של מתלה אדפטיבי נקבעת על ידי נוכחות של כפתור עם דגל מירוץ הממוקם על המנהרה המרכזית. לחיצה עליו מביאה לעלייה בקשיחות הבולמים, ותגובת המצערת הופכת רגישה עוד יותר. הנוסעים חשים ביתר שאת את חוסר האחידות של פני הכביש. יש רעד קל, אבל עדיין היגואר XF לא עומד בהתנהגות הספורטיבית באמת אפילו במצב הזה. הסיבה לכך היא גם ההיגוי, שחסר בבירור רגישות לחוש את האפשרויות האמיתיות של המנוע והשלדה. ככל שהמהירות עולה, רגישות ההגה יורדת באופן פרופורציונלי. לעיתים תיתכן סטייה של 5-6 מעלות מנקודת האפס. כמובן, זה מגביר את הנוחות והבטיחות, מה שלא ניתן לומר על ספורטיביות.

שימו לב לתיבת ההילוכים. הגרסה האירופית של ה-XF מצוידת ב"אוטומט" בעל 8 הילוכים, המעביר הילוכים ב-200 אלפיות השנייה. בשוק המקומי, כל הגרסאות עדיין מצוידות כיום בתיבת 6 הילוכים אוטומטית. Oהעברת הילוכים יכולה להישכח לחלוטין, שכן התיבה עושה את עבודתה בצורה מושלמת.

תיאבון

צריכת הדלק האמיתית שונה משמעותית מהמוצהר. הסיבה לכך היא האיכות הירודה של הדלק. בפועל, במחזור משולב, מכונית צורכת כ-8 ליטר, ובתנאים עירוניים - 11-12 ליטר למאה מ ר. גם בנהיגה במצב ספורט ברחבי העיר, הצריכה אינה עולה על 15 ליטר, ואלה חדשות טובות.

מסקנות

אז מה זה יגואר XF - סדאן ספורטיבית או סדאן לעסקים? אי אפשר לתת תשובה ספציפית לשאלה זו. מפתחים אנגליים הצליחו לשלב עסקים וספורט במכונית אחת, תוך שהם מקבלים תוצאה מצוינת. התברר ש-XF היה מאוד נוח ופיזני בו זמנית. החידוש ימשוך נהגים רבים.

בכבישים שלנו כמעט ולא רואים מכוניות שמושכות את תשומת הלב של צופים ומשתמשי דרך אחרים. אין קנאה, הפתעה או עניין סרק בדעות הללו. אפשר לראות בהם הערצה וכבוד. לכן, יגואר הייתה ותמשיך להיות מבוקשת יציבה בקרב חובבי רכב.

אם אתה נותן עדיפות למעשיות, אז המודל הזה רחוק מלהיות האפשרות הטובה ביותר. באותו כסף עדיף לקנות "גרמנים" או "יפנים". הפרקטיות היא שמנחה את הלקוחות שלנו. כך למשל, בשנת 2011 נמכרו כ-20 דגמי יגואר XF. המחיר מאפשר לרכב להיות תחרותי מאוד בסגמנט שלו. זה מתחיל ב-$47,000 עבור חבילת הבסיס.