"Tatra T3": תכונות עיצוב ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

דגמים מודרניים של חשמליות פועלים לאורך קווי החשמלית של הערים של היום, שמושכים תשומת לב לא רק במראה המסוגנן, אלא גם במאפיינים הטכניים, שהם למעשה מרשימים. הם נוסעים בשקט, במהירות, ביעילות, הם ממש מלאים בנוחות, כך שברוב המקרים חשמליות ישנות ננטשות בערים. כך נעלמות בהדרגה חשמליות מדגם Tatra T3 מרחובות הערים הרוסיות. אבל פעם הם נחשבו לכת. למרבה המזל, הם עדיין נמצאים בשימוש בערים קטנות יותר, אז אתה יכול לצלול לתוך נוסטלגיה ולהיזכר בתקופות של ברית המועצות, כאשר חשמליות כאלה היו בכל מקום.

עם זאת, האם חשבת בפירוט על ההיסטוריה, תכונות העיצוב ונושאים דומים לגבי, למשל, דגם Tatra T3? מעט מאוד אנשים נוסעים בתחבורה ציבורית ובמקביל חושבים מהן תכונות העיצוב של דגם מסוים. לכן, אם אתה מעוניין, במאמר זה תמצא את כל המידע הדרוש על חשמלית זו. הוא מכיל כמות גדולה של מגוון רחב של מידע: החל מהשינויים שכבר הוזכרו לעיל, וכלה בתכונות העיצוב והמאפיינים הטכניים.

מה זה?

אז, Tatra T3 הוא דגם של מכוניות חשמלית שיוצר מאז 1960. ייצור החשמליות הללו הסתיים רק ב-1999. כתוצאה מכך יוצרו במהלך תקופה זו יותר מארבעה עשר אלף קרונות, אשר שונו בהתאם למטרת המשלוח. השינויים יידונו מעט מאוחר יותר, אך לעת עתה כדאי להתמקד במידע כללי בנוגע לחשמליות Tatra T3. למען האמת, מכוניות אלה יוצרו כל הזמן הזה בפראג, אבל חלק מרשים מהן הלך לברית המועצות, כמו גם למדינות סוציאליסטיות אחרות. בשטחה של מערב אירופה, לא סביר שתמצא מכוניות כאלה - למעט אולי במזרח גרמניה.

שינויים

אתם כבר יודעים שחשמלית Tatra T3 יוצרה בפראג, בהתאמה, השוק העיקרי עבורה היה מקומי. רוב החשמליות של דגם זה יוצרו והשתמשו בשטחה של צ'כוסלובקיה. באשר לייצוא, במקרה הזה זה היה יותר מפעיל. זה כבר מעיד על ידי העובדה שכל מדינת יעד יצרה שינוי משלה, שלא היה שונה בהרבה מהמקור, אבל עדיין היו לו כמה פרטים ואלמנטים אחרים.

זה בא לידי ביטוי גם בשם דגם המכונית. לדוגמה, השני מבחינת מספר העותקים שיוצרו היה דגם ה-T3SU, שסופק לברית המועצות (SU מברית המועצות). ההבדל העיקרי בין המכוניות המסוימות הללו לאלו המקוריות היה היעדר דלת מרכזית, ומושבים נוספים הותקנו במעבר שבוטל.כמו כן, סולם השירות היה ממוקם בחלק האחורי של המכונית, ולא באמצע, מה שנבע מהיעדר דלת אמצעית. היו הבדלים קטנים אחרים שגרמו לדגם הזה לבלוט מהבסיס.

איפה עוד סופקה החשמלית Tatra T3? היה שינוי נפרד עבור גרמניה, עבור יוגוסלביה ועבור רומניה, ומאז 1992 החלו לייצר חשמליות T3RF, אשר נועדו לפדרציה הרוסית שנוצרה. ראוי לציין גם את דגם החשמלית T3SUCS - אלו המכוניות שיוצרו על בסיס אלה המיועדות לברית המועצות, אך במקביל סופקו לשוק המקומי. העובדה היא שהדגם המקורי הפסיק לייצר בשנת 1976, אבל בשנות השמונים היה צורך דחוף להחליף מכוניות מיושנות רבות. זה היה אז שהחלה ייצור של שינוי זה.

היסטוריה של החשמלית

מה הייתה ההיסטוריה של המכונית הזו, כמו גם השינויים שלה, כמו הפופולרי מביניהם - "Tatra T3SU"? לכולם צריך להיות ברור שלפי השם, זו לא הייתה המכונית הראשונה בשורה - מכוניות T2 יוצרו בעבר, לא רק עבור צ'כוסלובקיה, אלא גם סופקו בכמויות גדולות לברית המועצות. למכוניות הללו היו חסרונות, אשר בוטלו בגרסה החדשה.

כבר בשנת 1960, אב הטיפוס הראשון היה מוכן, שנבדק ואושר. אז החל ייצור המוני, והחשמלית הראשונה של הדגם החדש נסעה ברחובות פראג בקיץ 1961. אולם באביב 1962 הוצאו החשמליות משירות עקבליקויים שהתבטלו תוך שנה וחצי. כתוצאה מכך, התאריך האחרון להפעלת החשמלית הזו היה בסתיו 1963. באותה שנה החלו משלוחים של מכוניות מיוחדות לברית המועצות - אחוזן היה מקסימלי, אפילו בצ'כוסלובקיה לא היו כל כך הרבה מכוניות מדגם זה ששימשו כמו חשמליות Tatra T3SU. משלוחי החשמליות הללו לערים הסובייטיות ארכו זמן רב מאוד והפסיקו רק ב-1987.

היסטוריה אחרונה

המשלוחים התחדשו, כפי שאתם מבינים, בתחילת שנות התשעים, כאשר מכוניות T3RF החלו להימסר לפדרציה הרוסית. הם סופקו לפדרציה הרוסית עד הרגע האחרון, כאשר הייצור שלהם כבר הופסק, כלומר עד 1999. עם זאת, סיום האספקה לא אומר את סיום השימוש: בסך הכל, כאחד עשר אלף חשמליות נמסרו לברית המועצות, ורבות מהן עברו מודרניזציה במהלך חמש עשרה השנים האחרונות כדי להאריך את חיי השירות שלהן. בערים רבות, החשמליות הללו פועלות בעשרות ומאות, כך שהעידן שלהן בהחלט לא יסתיים ברוסיה בזמן הקרוב.

מפרט דו-דלת

"Tatra T3" דו דלתות היה הדגם העיקרי שסופק לברית המועצות. אתה צריך לדבר עליה מלכתחילה. יש לה 38 מושבים, וקיבולת הנוסעים היא עד 110 איש. יש לו ארבעה מנועי TE 022, שלכל אחד מהם הספק של 40 קילוואט. מהירות התכנון של הדגם היא 72 קילומטרים לשעה, בעודמכיוון שהמהירות המרבית האמיתית היא 65 קילומטרים לשעה. אורכה של מכונית כזו הוא 14 מטרים, הרוחב הוא שני מטרים וחצי, והגובה הוא שלושה מטרים. מסתו היא כשישה עשר טון. כאשר משולבים שני קרונות מתקבלת רכבת באורך 30 מטר. אם אנחנו מדברים על מה שיש בפנים, אז כדאי לשים לב לגובה התא, שהוא 2 מטר 40 ס"מ, כמו גם את רוחב הפתח, שהוא 1 מטר 30 ס"מ. אלו הם המאפיינים הטכניים העיקריים שיש למכונית החשמלית Tatra T3. הסלון שלו, כפי שאתה יכול לראות, גדול מאוד ומרווח, ולמכונית עצמה יש מידות טובות.

מפרטים של דגם שלוש הדלתות

עם זאת, דגם שתי הדלתות לא נמסר לברית המועצות כל הזמן - מאוחר יותר החלו להגיע הזמנות למכוניות טטרה T3 שלוש דלתות לצ'כוסלובקיה. הצילומים מראים שההבדל בין המכוניות הללו לא היה גדול מדי, אבל בכל זאת היה. לכן, יש צורך לבחון מקרוב את המפרט הטכני של מכונית זו, וכן להשוות אותם עם הגרסה הקודמת.

אז, מספר המושבים הצטמצם בגלל מראה הדלת האמצעית - במכונית כזו יש 34 מהם, לא 38. גם קיבולת הנוסעים ירדה, שהגיעה כעת ל-95 איש, כלומר, חמישה עשר נוסעים פחות. המנועים נשארו זהים לחלוטין, מספרם לא השתנה, ולכן המהירות נשארה זהה. הממדים גם לא השתנו, למעשה, כמו גם המסה של המכונית כולה. אֵיךאתה מבין, באמת לא היו כל כך הרבה הבדלים, אפילו רוחב הפתח נשאר זהה.

תכונות עיצוב

הדבר הבא שאתה צריך לשים לב אליו כשאתה שוקל רכב כזה כמו הטראם Tatra T3 הוא רכיבים ומכלולים, מרכבים ובוג'ים, אלקטרוניקה ובלמים ועוד הרבה יותר. במילים פשוטות, עכשיו נדבר על תכונות העיצוב של החשמלית הזו. והתכונה הראשונה ששווה לשים לב אליה היא היעדר מוחלט של ציוד פנאומטי. המשמעות היא שכל הציוד בחשמלית הזו הוא מכני או חשמלי. עם זאת, זהו מאפיין של כל קו המכוניות.

מה חדש בעיצוב הופיע במיוחד בדגם "T3"? הצד והגג נותרו ממתכת לחלוטין, אך קצוות המכונית היו עשויים מפיברגלס מכבה עצמית, חומר פולימרי מיוחד בעל מסה נמוכה בהרבה וייעול רב יותר. לפיכך, השימוש בחומר זה אפשר להפחית את המשקל הכולל ולשפר את התכונות האווירודינמיות של המכונית. כמו כן, כדי לשלוט בתנועת הזרם דרך המנועים, נעשה שימוש במכשיר חשמלי מורכב, שנקרא מאיץ. בתא הנוסעים הותקנו מנורות פלורסנט ותנורי חימום שסיפקו לנוסעים את רמת הנוחות המרבית. הדגם של החשמלית Tatra T3 היה עדיף באופן משמעותי בתכונות הטכניות על קודמו, דגם T2.

Case

"Tatra T3" - מלאי מתגלגל, שעדיין בשימושברחבי רוסיה, וזה אומר שבפעם אחת המכוניות הללו יוצרו ברמה הגבוהה ביותר. אבל אם אתה מסתכל אל העבר, אתה יכול להבין שבשנת 1963 הדגם הזה היה משהו מדהים. היעדר פנאומטיקה כלשהי, נוכחות של מנורות פלורסנט וחימום באיכות גבוהה, כמו גם תכונות אחרות של הגוף הפכו את החשמלית הזו לקוריוז אמיתי. בולטים במיוחד היו האלמנטים הפולימריים של הגוף, כמו גם השמשה הקדמית המעוקלת. באופן כללי, החשמלית הזו נחשבה בעיני רבים כמקדימה את זמנה, וזו הסיבה שהיא עדיין נשארת כל כך פופולרית במדינה ענקית כמו הפדרציה הרוסית. כמובן, קנה המידה של האספקה משפיע גם על: מדוע להיפטר מאחד עשר אלף חשמליות אם ניתן לשנות אותן ולהשתמש בהן עוד יותר?

עגלות

לחשמלית הזו תמיד היו הרבה בעיות עם בוגי. ראשית, בגלל המסה המופחתת, המכונית לרוב לא יכלה לעצור במהירות הרצויה, במיוחד כאשר הפעולה התרחשה על מסילות רטובות או קפואות. יתרה מכך, הדבר גרם לא רק לצורך להאט מוקדם יותר, אלא גם לשחיקה מהירה של הגלגלים, שקיבלו בהדרגה צורה מרובעת והחלו להרעיש רב.

עם זאת, זו לא הייתה הבעיה היחידה, המכוניות הללו החלו להתבלות גם מהמסילה עליהן נסעו עקב העובדה שהן השתמשו בטכנולוגיית מתלי בוגי חד-שלבי. ככל הנראה, זה נעשה כדי להפחית את המחיר, שכן השעיה דו-שלבית, שלא הותירה סימנים כאלה על המסילות, כבר הייתה ידועה ונמצאת בשימוש פעיל בדגמים אחרים.חשמליות.

כתוצאה מכך, מפעל וורונז' אפילו החל לייצר חשמליות טחינה מיוחדות שיישרו את המסילות. אחרי הכל, אם אתה משאיר אותם בצורה זו, אז בסופו של דבר זה יכול להוביל לנזק חמור. יתר על כן, מסילות כאלה גרמו לרעש רב אפילו עבור חשמליות של מותגים ודגמים אחרים.

ציוד חשמלי

למכוניות האלה היה ציוד חשמלי מתקדם מאוד, שסיפק ריצה חלקה ועוד הרבה גורמים חיוביים, אבל היו גם חסרונות רציניים. לדוגמה, חשמליות אלה מפורסמות לא באמינות הגבוהה ביותר, כמו גם ב"מחלה" של אצבע מאיץ דביקה, שבגללה מתרחשות לעתים קרובות תאונות. במקרים מסוימים, הם פשוט מובילים לעיכובים בקווים, ולפעמים אפילו יש צורך להוציא את החשמלית מהקו במצב חירום.

Brakes

לגבי מערכת הבלימה, היא לא הייתה אחת - היו שלושה מהם בבת אחת. מערכות אלו פועלות באופן עצמאי זו מזו - המערכת האלקטרודינמית היא העיקרית, האלקטרו-מכאנית, המשמשת לבלימה חוזרת, וכן מערכת המסילות המגנטיות, המשמשת לבלימת חירום, וכן לאחיזה של המכונית בעת נסיעה במורד גבעות. נוסעים לתוכם.

פגמים

החסרונות העיקריים של דגם זה יכולים להיחשב כרעש של תא הנוסעים עקב פעולת המנוע-גנרטור וההדבקה הנ ל של אצבעות המאיץ. כדאי לשים לב גם לנוחות הנוסעים - חצי המכונית ממוקמת גבוה מדי, והחלונות נמוכים מדי. כמו כן, עבודת החשמלית מלווה פעמים רבות בחריקות - הן חורקות כמו דלתות כאשר הן נפתחות ונסגר, והמכוניות עצמן בפניות.

פופולאריות

אף אחד לא יתפלא שהמכוניות האלה עדיין פופולריות מאוד ברוסיה. עם זאת, הם מוכרים גם מחוץ למדינה. לדוגמה, אתה יכול להשיג את החשמלית Tatra T3 עבור Trainz 12, סימולטור הרכבות והחשמלית הפופולרי. משחק זה ייחודי מסוגו ומאפשר לכם לנסוע במגוון רחב של רכבות. ולגרסת 2012 יש דגם Tatra T3 עבור Trainz, כך שאם אתה לא רוצה או לא יכול לנסוע בחשמלית אמיתית, יש לך הזדמנות לנהוג באחת וירטואלית.