טרקטור שדה תעופה: סקירה כללית, תכונות עיצוב, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אנשים רבים ודאי תהו: איך מטוסים מרובי טון נעים לאורך המסלולים וההאנגרים לאחר הנחיתה? אחרי הכל, טכניקה זו יכולה לשקול מאות טונות, אינה מיועדת לתנועה קרקעית בכוחה, שכן סילוני סילון של מנועים עלולים לפגוע בתקשורת ובמבנים. למטרות אלו משתמשים בטרקטור שדות תעופה. כלי רכב מיוחדים לגרירת מטוסים מיוצרים על ידי חברות שונות. להלן נשקול את התכונות והמאפיינים של הנציג המודרני החזק ביותר של המותג BelAZ ואת אב הטיפוס MAZ, שפותח בשנות ה-60-70 של המאה הקודמת.

Description

כל המשאיות והציוד המיוחד בכיוון המצוין שונים זה מזה בפרמטרים כלליים וטכניים. רכב הגרר המטוס החזק ביותר בעולם הוא BelAZ. לשם השוואה: אחד האנלוגים החזקים ביותר - Douglas Kalmar TBL-600 - מסוגל לשנע עד 48 טון, בעוד שלציוד מתוצרת בלרוס נתון זה הוא 260 טון.

כדאי לציין זאתלטרקטור שדה התעופה BelAZ, על כל כוחו המדהים, יש ממדים צנועים יחסית. אפשרויות:

• length/width/height - 7500/3300/2300 mm;
• סוג מנוע - פרויקט מנוע דיזל מתוצרת רוסית 8424.10-04;
• הספק מדורג - 4250 כ"ס c;
• speed - 2100 סל"ד;
• תמסורת - סוג הידרומכני;
• מסגרת - תצורה מרותכת של פלדה מסגסוגת נמוכה בחוזק גבוה.

תכונות עיצוב

טרקטור שדה התעופה BelAZ-74212 מצויד בשלושה תאים. אחד מהם ממוקם מאחור. התא הימני מימין מיועד להכיל שני אנשי שירות, השניים האחרים מיועדים לנהגים. תא הנוסעים הקדמי השמאלי מצויד במכשירים הידראוליים המאפשרים להתרומם לגובה של עד 450 מילימטרים. מספר תאי עבודה מאפשרים לציוד לנסוע עד למטוס ללא צורך להסתובב.

מלבד העובדה שהמכונות הללו גוררות מטוסים, הן מסוגלות לשנע מטען בנפח גדול. עיקר העבודה של הרכב הגורר מתבצעת ע י הצמדת מהדקים מיוחדים למנשא - מתקן הזמין מלפנים ומאחורי הרכב.

מבצע

טרקטורים של שדות תעופה בלארוסים מבוקשים במדינות שונות של קרוב ורחוק בחו ל (גרמניה, רוסיה, קוריאה, הודו ואחרות). יחד עם זאת, היצרנים לא עוצרים בתוצאה שהושגה. נציגי הבלארוסימפעל הרכב הכריז על עיצוב ופיתוח של רכב גרר חדש תחת האינדקס 74270. טכניקה זו תוכל להניע מטוסים במשקל של עד 600 טון. כפי שמבטיחים המעצבים, יצירת שינוי חדש נכנסת לשלב הסופי.

טרקטור שדה תעופה MAZ

רכב הגרר הניסיוני MAZ-541 תוכנן להזיז מטוסי תובלה ונוסעים לאורך המסלולים. הטכניקה החלה להתפתח בשנות ה-50 של המאה הקודמת, בסך הכל הורכבו שלושה עותקים. היחידות הופעלו עד תחילת שנות ה-70, ולאחר מכן הוצאו משימוש. כרגע אין עותקים ששרדו.

החלה יצירת המכונה בהתאם להוראת משרד התחבורה. המשימה שעמדה בפני מתכנני מינסק הייתה ליצור טרקטור בשדה התעופה המסוגל לשנע מטוסים במשקל של עד 85 טון. למראה ה-MAZ-541 לא היו אנלוגים בעולם.

חיצוני

הגוררת הייתה מצוידת בגוף ייחודי שכולו מתכת. בתא הטייס הסגור היו שלושה חלקי שמשות עם מגב בכל חלק. הקיר האחורי מעוצב בצורה דומה. הכניסה למקום העבודה בוצעה דרך דלתות צד מסוג צירים. באמצע היו שני זוגות מושבים, עם הגב אחד לשני.

בצדדים, מהנדסים סיפקו אבנטים נוספים המשכפלים את תצורת הדלתות והתא ללא מסגרות זיגוג. מאחורי חלקי הצירים היו בלוקים לתחזוקת הרכב הגורר. בחזית יש ארבעהאלמנטים קלים של תאורת ראש. אזור העבודה הואר בשלושה זרקורים סיבוביים מירכתי הציוד. זוג פתחים צוידו בגג כדי לשפר את הראות והאוורור.

Management

בתא של טרקטור MAZ-541 דיזל שדה תעופה, ישנן שתי תחנות בקרה המצוידות במערך מלא של מכשירים והתקנים, יחד עם גלגלי הגה. נקודות הבקרה היו אלכסוניות, מה שאפשר למפעיל לעבור ממקום למקום במהירות ובחופשיות. תכונות עיצוב אפשרו להגביר את דיוק ציוד המיקום ביחס לטרמפ האחורי. בעת הזזת האנייה, הנהג היה בעמדת השליטה הקדמית.

כל הגוררים שנוצרו על ידי מעצבים בלארוסים נצבעו בצבעי אדום-כתום. הגג, מכסה המנוע והחלק העליון של הכנפיים כוסו בצבע לבן. בעתיד, הכנפיים נצבעו מחדש לחלוטין ברקע הראשי של המכונית. הפגוש הקדמי היה מכוסה בשכבה לבנה עם פסים אדומים-כתומים.

פרמטרים טכניים

כל האלמנטים של רכב הגרר MAZ-541 מותקנים על מסגרת מסמרות פלדה, חלקים מסוימים מושאלים ממשאיות סדרתיות. גשרים הותקנו על קפיצים חצי אליפטיים. כדי להבטיח את העלייה במשקל, מסופק נטל שאיפשר להביא את המשקל המבצעי ל-28, 23 טון.

מאפיינים נוספים של הגוררת המדוברת בשדה התעופה:

• יחידת כוח - 12 צילינדריםמנוע דיזל D-12A עם תצורת V;
• נפח עבודה - 38800 סמ"ק;
• הספק למקסימום - 300 כ"ס c;
• speed - 1600 סל"ד;
• צריכת דלק - 120-130 ליטר / 100 ק"מ;
• מיקום הטנקים - בתוך הגוף;
• length/width/base - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• צמיגים אחוריים/קדמיים - 17, 00-32/15, 0-20.

שני מוטות משיכה שימשו בו-זמנית להובלת מטוסים. האלמנט הראשון היה מקובע על ציר התמוך הקדמי של המטוס, המתקן השני נצמד לבולם הזעזועים. זוג גרירה מסופק בירכתי, והאנלוגי הקדמי היה ממוקם מול הפגוש.

מקבילה זרה

לשם השוואה, בואו נלמד את מאפייני הביצועים של טרקטור שופף מתוצרת גרמניה. המגוון של חברה זו כולל מספר רכבי גרר במשקל של 5 עד 70 טון, המסוגלים לבצע משימות שונות. החברה מייצרת ציוד שמתחרה באנלוגים המובילים בעולם כבר כמה עשורים.

המכונות מיועדות לפעולה באזורי אקלים שונים. אחד השינויים הנמכרים ביותר הוא דגם ה-Schopf F-110. הציוד מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית, הנעה לכל הגלגלים ומנגנון מסתובב על כל הגלגלים. כוח המתיחה של 110 קילוואן מאפשר לגרור מטוסי נוסעים קטנים ובינוניים במשקל המראה של עד 160 טון. וריאציה חשמלית בהספק של 60 קילוואט פועלת במשקל של עד 150 טון, אינה מייצרת פליטות מזיקות. קיבולת סוללהמספיק ל-30 משלוחים.